塔科馬（Tacoma）的扭矩規格規定，應先將氣缸蓋螺栓（按特定順序）擰緊到27 ft / lbs，然後再將每個螺栓按相同順序再旋轉180度。
我知道如何使用扭矩扳手將扭矩設置為特定的ft / lbs，但是我不知道如何測量棘輪轉動的角度。我如何確保一定數量的棘輪咔嗒聲等於某個角度？ ？我認為ft / lbs會更清潔。
90°=四分之一轉。 180°=半圈。沒關係，沒關係。
我通常從垂直的斷路器桿開始（直出）並旋轉四分之一圈，或者將其垂直向左移。只需使自己與開始的地方平行或垂直即可。
請勿使用扭力扳手。扭力扳手被卡住後轉不動。使用斷路器桿。
這些螺栓具有“屈服扭矩”。它們會伸出，這就是為什麼不應該重複使用它們的原因。
如果要精確一點，可以使用扭矩角規。
我要反駁其他兩個答案，並告訴您
非常重要的是正確擰緊頭部的螺栓。獲得適當扭矩的實際首選方法是計算出緊固件的拉伸量，而不是使用扭矩扳手。擰緊時，要在要擰緊的物體上施加夾緊載荷。您可以通過使用百分錶測量緊固件的拉伸來獲得最精確的信息。到目前為止，更容易使用扭矩扳手擰緊緊固件，在大多數應用中，這是一種足夠的處理方法。
在您的情況下，您似乎正在使用扭矩-屈服（T2Y）緊固件。這些是（如@rpmerf所指出的）僅使用一次緊固件（注意：：如果我可以使此文字閃爍，我要強調一點）。一旦您免費破解了這些 （必須同時閃爍），就必須對其進行更換。如果不這樣做，您的頭墊將失效。頭部墊圈是這些類型緊固件的典型位置。這些緊固件只適合一次使用的原因是，它們被設計成可以達到該“故障點”，但不能超出該範圍。他們開始付出一點或拉伸就失敗了。這些是製造商專門製造的緊固件。他們為您完成了拉伸工程。通過應用最後的轉彎角度，您可以將螺栓拉伸到其在螺栓中設計的公差。如果您超過了這一點，那麼您只會為引擎求死。如果走得不夠遠，則扭矩鏈上將有一個薄弱點，這可能會導致您想要粘貼的部分出現翹曲……對於頭部尤其如此。
rpmerf表示，獲取扭矩角規：
以所需的扭矩擰緊螺栓。然後用記號筆或鋼筆標記螺栓的頭部。這樣，您可以直觀地檢查角度。通常用於確保在組裝過程中擰緊螺栓。
如果您無法使用扭矩角規（如 rpmerf推薦建議）或空間狹窄，則可以採用以下一種方法來估計棘輪的角度：
找到適合的棘輪
在棘輪上沒有任何插槽的情況下，用手將方形驅動頭旋轉180°，同時計算感覺到的咔噠聲數量。
[我自己的1/2英寸驅動棘輪在180°掃描中發出了36次咔嗒聲，因此每次單擊5°]
安裝套筒並將棘輪放在螺栓上，然後將其反向旋轉以模擬最大可能的掃掠。這裡的想法是確定單次通過的咔噠聲次數。
如果棘輪每次單擊少於兩次 時，錯誤將太高而無法依靠此方法。請不要使用它。 請勿繼續。
[如果每次通過的掃掠角度為15°，則將是2-3次點擊]
如果每次通過有2次以上的點擊，請計算pa數sses需要達到180°的總點擊次數並相應執行。
[假設每次掃描有36次點擊和3次點擊，您正在查看12次通過]
此方法可能與之相關的錯誤率很高。在上面的示例中，一個人可能偏離了90°。每次掃描的點擊次數越多，使用這種方法可獲得的效果越好。
我用指甲油和白紙測量程度，在插座上塗了兩個地方（插座的末端是方形的），我先在方形的角上沿插座的長度向下塗紅色指甲油，然後在正方形下一個角的另一端沿著插座的長度向下移動，然後在每條紅線的中間塗一小段紙，然後將紙與插座的角對齊，然後添加透明的指甲油，然後需要擰緊32磅，然後反轉所有螺栓一圈，然後擰緊到22磅，然後42磅，然後再62磅，這是我在1999福特3.0 Vulcan發動機上發現的頭部螺栓扭矩，