這是一個很好的問題。我相信這裡的真正答案是“取決於情況”。

就像您可以對車輛執行的許多其他操作一樣，如果您的車輛無法使用更高辛烷值的燃料，它將無法從中受益。關於辛烷值要記住的一點是，數字越高並不意味著能量密度越高。較高的數字表示燃料實際上更難燃燒。這似乎與直覺相反，但是如果您考慮一下，這是有道理的。使用高辛烷值燃料來抵消預點火或爆震。當燃料在火花發生之前由於多種原因之一自燃時，就會發生這種情況。這會產生我們通常稱為“砰砰”聲或“爆震聲”的噪聲，並且如果發生的次數過多和過多，可能會損壞發動機。

由於電子燃油噴射的出現，預點火發生了少很多。檢測爆震的爆震傳感器將從點火中拉出正時。發生這種情況時，功率輸出也會降低。

如果您的發動機在落基山脈上空行駛時經歷了提前點火，那麼與辛烷值較高的點火正時相比，它肯定會從更高的辛烷值燃料中獲得更大的動力。雖然較高的辛烷值燃料無法直接提供更多功率。如果發動機需要它，則較高的辛烷值燃料將為發動機提供維持其通常應具有的動力的方式。由於發動機上的壓力較大，因此可能發生預點火，牽引是最大壓力的典型例子，尤其是在傾斜時。

典型汽車中的發動機控制系統通常不會改變火花提前量以增加超出預期的水平，發動機被設計為在給定的辛烷值下以特定的效率運行，因此，將其從製造商指定的值更改為

如果存在次佳條件，並且發動機管理系統檢測到問題，燃油混合或爆震檢測等，則會延遲正時和/或切換至第二個燃油和正時圖

因此，如果存在問題，並且是由預點火（在火花之前，下降循環之後）引起的，則可以使用燃燒速度較慢的高辛烷值來解決問題。

如果發生爆炸，則可能會發生一些事情，活塞會彈出發動機側面，破壞密封件等，不同的發動機以不同的方式處理爆炸，並且某些爆炸比其他爆炸更嚴重。有些發動機無法進行爆轟，有些引擎可以使用一會兒。

爆轟是不好的，如果發生的話會發生更嚴重的事情，而辛烷值可能會更高

某些預點火可以用更高的辛烷值進行固化，如果這僅是由於發動機正常預期運轉之外的高負荷引起的，那沒關係。

如果不對ECU進行重新編程以使用不同的空氣/高混合氣和火花提前量，則辛烷值將比規定值高，否則您將無法從中受益，除非您處於次佳的燃燒循環中，這意味著負載過大或出現問題，而且您不太可能在那兒看到很多東西，也許運行會更流暢一些。

當您處於開環狀態時，噴油器被編程為吐出固定量的燃油，這是您可能會花費大部分時間運行的地方。

因此，如果每個週期將相同數量的燃料噴射到氣缸中，則無論燃料類型如何，使用的燃料量都將保持不變。該表是固定在ECU中的，通常只有爆震檢測是唯一的反饋，這裡必須一概而論，因為有些發動機不遵循該約定。

您沒有在氣缸中註入更多或更少的燃料，因為它的辛烷值不同，燃料壓力是相同的，噴射器打開的時間是相同的。

有些汽車的確具有寬頻帶，並且可以運行直到WOT的閉環，但這種情況並不常見。

已經有兩個很棒的評論；幾件事要添加。

之所以選擇辛烷值，是因為低辛烷值的燃料會在較低的溫度（即燃燒室內的熱金屬零件，而不是火花塞點火）或較低的壓縮壓力（壓縮是像柴油發動機一樣使發動機著火。

辛烷值本身在歷史上是衡量燃料中化學“辛烷值”的多少的一種度量。辛烷是汽油的長鏈烴。 HC鏈越長，點燃的難度就越大。 （哪個燈更容易？丙烷還是蠟燭蠟？）

引爆除了具有破壞性之外，還浪費了大量能量。想想看：活塞正在試圖壓縮空氣燃料混合物，並且在火花塞著火之前，燃料/空氣混合物開始燃燒，試圖將活塞重擊下來直到到達上止點。燃燒壓力超過了發動機的設計水平，並且活塞，汽缸蓋汽缸墊，連桿斷裂等發生了通氣孔。

...隨著高海拔地區空氣變得稀薄，如果您處於ECU的閉環模式下，則空燃比將保持不變（排放，性能，燃油效率）。

考慮質量空氣流量傳感器，該傳感器通過熱線電阻傳感器檢測進入發動機的空氣的總質量（不是體積！）。

請注意，我沒有使用本田EFI系統的經驗，但是我曾經在船舶上的發動機管理系統上工作。 （當然，在船上，海拔高度幾乎不是問題...）而且我有很多牽引汽車和卡車的經驗。

所以現在發動機承受著很大的負載，並且 它的動力更低（更少的空氣=更少的燃料=更少的動力...）。為活塞發動機飛機發明了增壓技術，只是為了保持高空飛行的動力。

為此，您將非常努力地推動發動機：

提高發動機溫度（炎熱的天氣，沉重的負荷：牽引，空氣動力學，山丘）加劇了燃料的提前點火。如果您的溫度表高於正常的非拖曳駕駛，則更可能發出砰的一聲。

如果您的空氣稀薄，則空燃比應該進行調整，直到打開為止-loop模式（基本上，映射的某些部分在參數之外）。 “檢查引擎”指示燈將點亮。 ECU可能會將燃料倒入發動機中以避免爆炸……這樣做時間過長，排氣系統（尤其是催化轉換器）將過熱。比發光的熾熱排氣系統更微妙，但可能更具破壞性，因為無法優化燃油輸送和正時以避免這種情況，因此它會長時間鳴叫。

大多數現代發動機的壓縮比都超過9.0：1，當然在中/高辛烷值可以發揮作用的時候。但是在正常運行中（這裡不是您的情況），ECU可能可以進行足夠的補償並避免爆震，從而使大多數汽車“逃避”運行87辛烷值的操作。 Charliex注意到了過多的負載問題。將降低高度的功率視為過多的負荷，將爬坡視為過多的負荷，將過熱視為過多的負荷，將拖車視為過多的負荷。

相反，如果發動機的壓縮比足夠低，並且沒有過熱的危險，則將中/高級汽油倒入其中是浪費金錢。我最喜歡的引擎是克萊斯勒Slant-6；有一個例子是一個技術含量低的堅固釘子舊發動機，如果出現正時或過熱問題，該發動機只能對87辛烷普通無鉛汽油ping。

您可能會使引擎發熱很多。難於燃燒的IGNITE高辛烷值燃料是您的資產。請記住，正如我指出的那樣，爆炸會浪費大量的能量，因此即使在焦耳/升燃料數量方面進行了較小的權衡，您仍然會從中受益-能量無濟於事沒有控制。 （想想氫彈與Doc Brown的Delorean上的Fusion先生。）

如果用戶手冊建議使用更高的辛烷值燃料（尤其是在這種情況下），請使用它。如果溫度表的移動完全超出車輛的正常水平，請使用它。

獲取完整的調試信息。我建議您的品牌的經銷權。告訴他們您打算做什麼以及您想要進行檢查。用細齒梳檢查冷卻系統和燃油系統。

在使用時，請確保變速箱，轉向，剎車和輪胎的形狀無懈可擊。還有拖車上的剎車和輪胎。

請看帶有第5輪拖車的渦輪柴油皮卡車來完成此任務。如果這不切實際，請花點時間，關閉空調，並製定應急計劃。優質燃料就像廉價的保險。

勞倫斯

這里分享了很多很好的信息，尤其是勞倫斯·韋德（Lawrence Wade）（在我看來）。但是我們對OP中的兩個密切相關的基本問題略有猶豫：

更高的辛烷值燃料會在牽引時增加功率嗎？

較高的辛烷值燃料會影響普通v-6普通燃氣發動機的可用功率嗎？

嚴格來說，否 >，與“常規”辛烷值相比，較高的辛烷值燃料在牽引時不會增加功率。

第二，如果我們假設發動機運轉正常，運轉良好且沒有過熱（否），辛烷值較高的燃油不會影響正常吸氣發動機的可用功率例如您的本田V6。

但是...
不是不說不建議使用高級高辛烷值 em em>。由於如果發動機不在規格範圍內運行，可能會導致動力損失和可能的機械損壞，因此，高辛烷值的燃料是廉價的保險，可確保避免不利的運行條件（例如重載和爬山）不會導致

這裡的答案已經證實，提前點火和爆震對您的發動機有害，以及原因和可導致這些狀態的加劇因素。 （它們是不同的條件，但不是互斥的條件。）但是只要這些條件沒有發生，那麼高級燃料將對您無濟於事。

這與您的其他兩個示例如何回答有關關於經濟的問題，實際上並不是相反的答案，它們都是正確的，但存在細微的差別。

對於大多數車輛，辛烷值較高的燃油可以改善性能，並延長汽油行駛里程，並在諸如拖掛拖車等重負荷運行期間將二氧化碳排放量減少百分之幾強>或承載重物，尤其是在炎熱的天氣。但是，在正常的駕駛條件下，您可能幾乎不會受益。

這是正確的，因為作者正在描述將發動機的運行參數推向其包絡邊緣的條件，當您將拖車拖到派克峰時，可能會發生一些提前點火。擁有高辛烷值的燃料可以防止提前點火，從而保留您的功率輸出（例如，高海拔地區仍然會降低很多）。因此，如果您通常在使用常規汽油時會失去動力和性能，那麼與常規汽油相比，它可能會“改善性能”。

在常規燃料上固有地添加能量或功率。正如他們所說，在正常駕駛條件下，幾乎沒有任何好處。我認為這同時暗示著發動機的燃油映射和點火（以及“調”的一般狀態）都在正常範圍內。

降低總體燃油成本的一個秘訣就是使用常規氣體，除非您的用戶手冊指定了更高的辛烷值氣體。大多數RV不會從燃燒高辛烷值燃料中受益，因此您將為每輛油箱多付至少20美元，以沒有額外的性能。

沒有提及邊際駕駛條件，因此隱含地假設車輛處於“正常運行條件”，並且得出與其他答案相同的結論：無益。

而在此期間，

更高的辛烷值燃料實際上包含的能量稍少（它們只是提供了更高控制的燃燒可以利用的可控燃燒）。

...也是正確的，儘管能量保證金很小；不到1％。

深度引擎理論，有機化學，物理化學以及熱力學都是一個令人著迷的話題，如果需要的話，我很樂意補充一下，最後我們的結果是相同的：

在指定條件下，假設正常運行的自然吸氣發動機系統，高辛烷值汽油不會提高牽引力。

一旦添加了渦輪增壓，過熱，噴油器髒污，塞子堵塞或其他不利於適當控制點火的條件，那麼您就改變了方程式，可能需要提高辛烷值預防問題。

實際上，旅行期間很可能會遇到ping / nocking條件。我建議在登山時使用高辛烷值氣體作為保險。如果您真的想堅持使用普通汽油，可以選擇一瓶辛烷值助推器作為備用選擇。

我的背景：FAA認證的機身和動力裝置技師。
我也愛我山區的渦輪增壓斯巴魯。

安全旅行！

許多人對辛烷值感到困惑。辛烷值是燃料的抗爆性，即燃料/空氣混合物僅因壓力而著火。發生這種情況時，燃燒非常劇烈，很容易造成發動機嚴重損壞。當燃油/空氣混合物正常燃燒時，它會逐漸向下推動活塞。爆炸時發生爆炸，更像是用錘子敲打活塞。

就其本身而言，較高的辛烷值燃料通常不會提供更多動力。較高辛烷值的燃料往往具有極低的能量含量（畢竟，用於提高辛烷值的添加劑本身並不是優質燃料）。增加辛烷值的另一種方法是使燃料燃燒更慢（因此氣缸壓力增加得更慢）。

如果辛烷值足夠高的燃料可以避免爆炸，那麼您可以

但是在某些情況下，辛烷值處於臨界狀態，高負荷情況會觸發爆炸（例如，爬上非常陡峭的山坡）。

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有個例外。

如果您的車輛裝有爆震傳感器，並且ECU可以根據來自此的反饋來調整點火正時，則可能會利用較高的辛烷值燃料獲得更大功率的程度（可能通過使用更少的燃料獲得相同的功率而可能會減少燃料消耗）。差異可能很小。

更常見的（但可能不是在RV上）是帶有渦輪和爆震傳感器的車輛，允許增加增壓以利用更高的辛烷值燃料。這裡的差異可能是巨大的（隨著助力的增加，我們擁有的一輛車很容易感覺到歐洲95 RON和98 RON燃料之間的功率差異）。

當然，另一個選擇是您手動提前點火正時（重新映射，或者在較舊的車輛上只需輕觸分配器）和/或增加增壓以利用較高的辛烷值燃料。但是這樣做，然後被迫使用低辛烷值的燃料進行加油，有使您面臨嚴重發動機損壞的風險，除非您先進行重新調整。

總的來說，這取決於。在處於低調狀態的基本引擎上，收益將為零。在現代的通常吸氣式發動機上，其收益微乎其微（但我懷疑是否足以補償高辛烷值燃料的較高成本）。在渦輪增壓發動機上，很有可能會改善功率，並可能提高燃油經濟性（如果您無法抵抗使用更高的功率的話）。