我想像這樣的技術會導致啟動電動機的磨損增加，因為它的使用量遠遠超過了正常情況，但是我希望他們能夠預料到這一點，並將啟動器設計為

電池應該能夠始終保持良好狀態。但是，電池的確會隨著時間的流逝而變質，通常的使用壽命最多為8-10年。我懷疑隨著您的電池開始變質，它無法很好地應對排水量的增加，從而導致汽車無法以傳統的扁平電池症狀重新啟動。電子設備如何應對這一問題還有待觀察！

關於您的第三個問題，我懷疑這是否會有所幫助。起動發動機需要大量的能量（因此需要大塊的電池），唯一獲得這種能量的方法是通過交流發電機消耗的能量來燃燒燃料，從而為電池充電。我不知道確切的數字，但我懷疑您必須公平地關閉發動機，同時節省足夠的燃料以抵消再次啟動的費用。

減少的空轉所帶來的潛在節省應大大超過啟動和充電系統上任何增加的磨損。我回答了類似的關於之前怠速的問題（怠速對您的發動機有害嗎？）。總結空轉的負面影響：

• 燃油燃燒不完全，導致污染燃燒室（玻璃），火花塞（降低其效率），排氣系統（包括催化轉化器）
• 電動機不能在最佳溫度下運行，這會導致排氣系統中水蒸氣的過度凝結，從而導致其腐蝕（過早更換），並增加排放。
ul同時，磨損的成本很低（美國政府機構通常每年增加10美元）。粗略地講，這意味著如果有人希望在正常的10-12年內更換起動器，而現在則是在8-10歲時進行更換（我想出了這些數字，但它們似乎是合理的）。

要量化燃料節省量，我們需要考慮減少空轉所節省的成本以及避免性能損失所節省的成本。范德比爾特大學的研究論文（Amanda R. Carrico等人，“昂貴的神話：對個人機動車輛的怠速信念和行為的分析。”）基於對1300名美國居民的調查估計，美國人平均每天花費約16分鐘空轉（升溫4分鐘，等待4分鐘，路況8分鐘）。在更緊湊的歐洲或南非直轄市中，這些數字可能會更低。

讓我們說，我們將美國數字減少了60％，每天節省了大約6分鐘。 2.0升4缸汽油發動機每小時怠速燃燒約1升。 6×365/60 = 36.5小時/年，或36.5升/年。

降低的效率可能會花費更多。如果汽車每月行駛1500公里（930英里）或每年行駛18000公里（11100英里），平均消耗9L / 100 km（緊湊型2.0L），則效率降低5％會導致0.05（18000/100× 9）=每年額外增加81升。

因此，由於空轉過多，普通的高爾夫級2.0升4缸緊湊型轎車每年可額外消耗約120升（31美國加侖）的汽油。將其乘以汽油價格，即可看到僅燃油一項就可以節省的費用。

我並不完全同意接受的答案。

我在某處讀到，啟動發動機所需的額外能量大約是連續不斷消耗的燃油量的一秒左右。運行。因此，很明顯，啟動/停止系統可以節省能源。如果啟動發動機需要大量能量，那麼多餘的能量會流向何處？知道物理定律是沒有道理的。無論如何，發動機的旋轉動能是如此之低，以至於如果切斷燃料供應，它會在不到一秒鐘的時間內停止。起動電動機（和交流發電機）的效率可能不是100％，但是即使效率為10％，也意味著起動所需的能量與轉動引擎1秒鐘所需的能量相同。

但是，節省足夠的能量來償還嗎？可能不會。我的2011 Toyota Yaris擁有6萬公里的行駛里程，並且在車載計算機中具有一項功能，可告知發動機關閉了多長時間。如果我正確記得該圖，它已經關閉了約13個小時。如果汽車的使用壽命為30萬公里，則在汽車的使用壽命期間將關閉約65小時。那麼，它可以節省多少燃料？假設怠速發動機每小時消耗0.7升燃油，則可節省45.5升燃油。在芬蘭，這個費用略高於60歐元（在美國，由於較低的稅收水平，價格要便宜得多）。

那麼，啟動/停止系統需要什麼呢？首先，它需要較重的電池。我汽車中的啟動/停止系統電池不是AGM電池，而是一塊充滿油的電池，其極板較厚。可能比普通的充滿電的電池貴一點。其次，它需要更昂貴的啟動馬達，該馬達必須能夠承受更多的啟動週期。在豐田公司，他們確實考慮到了這一點，並且起動馬達具有一定的啟動/停止循環次數，如果超過了可以承受的循環次數，則需要更換（大多數用戶可能永遠不會發生） ）。第三，它需要計算機程序來控制啟動馬達，但這僅僅是恆定的R&D成本，而沒有每輛車可變的成本。

那麼，缺點是什麼？我認為電池過早磨損可能是個問題。我在車上註意到，當啟動/停止系統正在工作並重新啟動發動機時，燈光最近開始瞬間變暗。但是我的電池已經使用了4.5年，實際上這可能是電池的美好時光。

最近，我在剎車燈下開始按住離合器，因為我不相信節省下來的錢真是太多了，而且因為我擔心電池過早失效。

為什麼汽車製造商會安裝啟動/停止技術，但如果這種技術不能收回成本，那麼為什麼？我認為原因是大多數國家的稅收（年度稅和車輛​​購置稅）很大程度上取決於燃油消耗，並且因為燃油消耗駕駛週期在汽車停止時會花費大量時間。大多數駕駛員在駕駛週期內都不會站在紅綠燈旁。

大多數現代汽車製造商在將新功能引入汽車之前都要進行適當的研究，開發和測試。由於幾年前還沒有起停技術，因此較舊的車輛將無法從此功能中受益。早已安裝了此類功能的新型汽車沒有任何問題，但建議在極度擁擠的情況下關閉此選項。

空轉3（三）秒後，最好關閉引擎。

https://physics.stackexchange.com/questions/57794/calculating-engine-starter -s-能源使用

發動機在停機模式下沒有機油壓力，啟動週期會在很短的時間內增加低油壓/無油壓力循環中軸承的應力，從而增加機油流量。

購買新電池，然後啟動，然後引擎！

EPA再次執行。