有人告訴我，當需要快速制動時，在自動變速器上將齒輪置於空擋位置實際上可以實現更好的製動效果。我了解情況如何運作良好，但缺乏汽車知識，因此我無法真正地說出這是否正確。
如果這不利於製動，是否還有其他積極的/正在發生的動作/完成後是否定的？
謝謝！
這樣想吧。
如果您需要用力剎車，以至於您擔心自動變速箱會擋住道路，那麼最好不要擔心除你處於中立狀態。您可能會墜毀或失去控制，因此請訓練自己專注於轉向，或者確保自己的手臂不擋在安全氣囊之內，等等。擔心變速箱以外的任何事情。
當您的腳踩油門時，自動變速箱傳遞給車輪的動力是如此之小，微不足道，您根本不必費心。從理論上講，它可能會有所作為，但在現實生活中卻沒有。
這聽起來對我完全是胡說八道。試試這個實驗。達到設定的速度（例如60 mph），然後讓您的腳離開油門踏板併計時，直到減速到低速（例如20 mph）“慢跑”。現在，重複該實驗，同時讓您的腳踩油門，同時將自動變速箱置於空檔，以便您真正滑行，並查看需要多長時間。我敢打賭，要更長的時間。
將其置於空擋會在某種程度上降低您的可用制動力，因為您正在從東西上消除發動機制動。
相對於任何情況，從“空轉”發動機到車輪的動力都不會消失現代。從80年代開始，基本上每個燃油噴射發動機都執行減速燃油切斷（DFCO），如果車輪處於運動中並且腳離開汽油，它會停止噴射燃油。結果，引擎只能通過向後拉動能量來保持旋轉，從而對車輛進行某種程度的製動。
好處是，通過從方程式中刪除引擎，您將獲得更多可控和可預測的製動，從而在極端條件下很重要，例如在冰上停下來，尤其是在沒有防抱死制動的情況下。
不能進入空檔，並且不允許進行更可控的製動，也不能更有效地制動。在發動機驅動汽車時，扭矩變換器會“鎖死”。減速時不行。當踩下制動踏板足以使“剎車燈”亮起時，液力變矩器就會脫離方程式。此外，如果操作正常，則在大多數應用中，液力變矩器在大多數情況下僅會“鎖定”變速箱處於“最高檔”狀態，並且當車速約為38-42 mph時，您不再加速或幾乎沒有加速，並且傳動系上減小的“負載”取決於測量（發動機真空度，節氣門位置，當前檔位） ，以及車速），則發生“鎖定”。如果繼續從中等加速到猛烈加速，您可能會發現時速高達125 mph，並且液力變矩器仍將沒有“鎖定”狀態。因此...必須對此緊急停止速度，明智的做法是完全不移動變速桿。發動機制動會自動發生，並在停車過程中大大提高您的穩定性。
變矩器的“鎖定”等同於使用更高的Top Gear或另一種速度。 （我不會使用“ Overdrive”一詞，因為對於真正的Overdrive到底有一個普遍的誤解。）
和往常一樣，有一個例外。我的舊貨車配備了4 spd自動，但是變扭器在三檔時會經常“鎖死”，導致發動機挂機。我的輪胎尺寸錯誤。
如果您可以毫不費力地快速擊破剎車片以鎖定車輪或激活ABS，那麼發動機和變速箱就沒問題了。
十年來，我一直在將汽車調至空擋和製動狀態。與空檔相比，空檔制動確實能提供更好的製動效果。在行駛中，您的汽車被變速箱推動。因此，當您剎車時，您正在與變速器作鬥爭以使汽車停下來。變速箱的主要工作是推動您前進/後退，無論您是否踩油門。我向您保證，通過將我的汽車置於空檔並使其處於行駛狀態，我可以使沒有ABS制動器的汽車（比擁有ABS制動器的汽車更短）停下來。軟制動可能看不到這一點，硬制動會注意到這一點。我還注意到，在強行製動的情況下，輪胎不會在空檔刮擦。我認為這是因為它激活了後輪制動器，所以現在不再是前兩個制動器了，而是有4個車輪制動。壓力上升。由於汽車製動器在真空壓力下起作用，因此真空壓力越高，制動器的性能越好。制動液只會使流體流到製動鉗，它需要真空才能將其帶回總泵。