我唯一能想到的就是正時皮帶/鏈條彎曲,它會導致非常小的正時差異。我猜他們可以檢測出皮帶是否貼錯,掉牙,拉伸或斷裂。除了拉伸以外,其他所有部件都將引起您的注意,而同步皮帶的拉伸能力並沒有達到我所聽說的最高水平。那麼,為什麼汽車除了凸輪傳感器外還有曲柄傳感器?這似乎是多餘和不必要的。還是只是為了告訴您在皮帶扣緊和閥門搗裂開始後您的汽車出現了什麼大問題?
以下是本田零件清單的示例可以看到它有兩個傳感器。
我唯一能想到的就是正時皮帶/鏈條彎曲,它會導致非常小的正時差異。我猜他們可以檢測出皮帶是否貼錯,掉牙,拉伸或斷裂。除了拉伸以外,其他所有部件都將引起您的注意,而同步皮帶的拉伸能力並沒有達到我所聽說的最高水平。那麼,為什麼汽車除了凸輪傳感器外還有曲柄傳感器?這似乎是多餘和不必要的。還是只是為了告訴您在皮帶扣緊和閥門搗裂開始後您的汽車出現了什麼大問題?
以下是本田零件清單的示例可以看到它有兩個傳感器。
判斷曲軸是否在加速和減速的最佳方法是直接測量其速度。這是檢測不點火的方法。這是因為正時鏈條或正時皮帶總是有一點許諾,這會掩蓋曲軸從凸輪軸位置傳感器的運動。此外,由於曲軸以凸輪軸速度的兩倍旋轉,因此信號具有更高的分辨率。
直到本田開始插上插頭。點火和燃油噴射系統由分配器內部的傳感器運行。由於分配器由凸輪軸驅動,因此它實際上是凸輪軸位置傳感器。
當從表單分發器切換到無分發器時,使用曲軸位置傳感器作為定時的拾取器。在80年代後期拋棄分銷商的製造商並不總是立即拿起凸輪軸位置傳感器。當他們進行順序燃油噴射時,實際上需要一個凸輪軸位置傳感器。
任何使用凸輪相量的可變氣門正時系統都需要兩個傳感器。通過使用PWM螺線管,相量的位置可在其行程中無限變化。為了跟踪相量相對於曲軸的位置,需要兩個傳感器。
以下Probst的“ Bosch燃油噴射&發動機管理”書摘錄證實了 vini_i的第一點:
從曲軸上獲取RPM和TDC正時正弦曲線可以避免齒輪間隙或皮帶傳動的不准確性,例如在由凸輪軸驅動的分配器中確定轉速和正時時...
So換句話說,除非考慮到正時鏈條或皮帶鬆弛,否則從凸輪軸位置推斷曲軸位置並不像直接曲軸測量那樣準確。
可變氣門正時與否,在四衝程發動機上,凸輪軸以曲軸速度的一半旋轉。
這意味著對於任何給定的曲軸角度,都有兩個可能的凸輪軸位置,這意味著僅了解曲軸角度還不足以消除混疊現象,因此不能
因此,在無分配器設置中,必須有來自兩個傳感器的輸入來確定每個活塞處於哪個衝程。
這兩個傳感器並非總是用於同一目的。顯然,讀取每個凸輪和曲軸位置會向計算機提供更多的顆粒信息,以進行發動機調整。
根據標準(汽車發動機管理組件的製造);
凸輪軸傳感器確定哪個氣缸在點火以建立噴油器同步和線圈DIS系統中的點火順序。曲軸傳感器設置點火正時,提供RPM信號,並確定發動機轉速。
通過研究馬自達,我知道有以下幾個原因:
線索可能來自您選擇的製造商。本田以V-TEC聞名,這是一種可以根據發動機RPM改變凸輪軸前進曲線的方法。我認為這將意味著同時需要曲柄和凸輪位置傳感器?
傳感器為計算機提供動力,許多其他傳感器輸入可通過這些輸入來控制氣缸點火和燃油與空氣的混合。凸輪/曲軸傳感器信號丟失或信號不正確會導致發動機立即停機-希望在損壞之前進行。我知道兩種類型的引擎。 1-干擾類型:如果正時皮帶斷裂,氣門可能會碰到活塞並造成相當大的損壞。 2-非干擾型:皮帶斷裂可能不會造成傷害。除非您喜歡走路,否則必須按照建議的時間表更換皮帶。