根據本博世網頁，他們的電熱塞是在1920年代初期開發的。
但是，柴油發動機在此之前已經存在了至少20年。例如，法國人於1904年在潛艇中使用了它。
鑑於柴油技術依靠自動點火，他們如何在沒有電熱塞的情況下使發動機達到最高溫度？
電熱塞僅僅是起動發動機的輔助工具。如今，仍然有許多沒有電熱塞的設計生產出來（例如，軍用柴油沒有電），如果電熱塞發生故障（除非車載計算機可以阻止這種情況），甚至可以啟動許多現代柴油發動機。
自動點火來自註射前絕熱壓縮空氣產生的熱量。電熱塞只會增加一點熱量，因此在壓縮將發動機加熱到工作溫度之前，您無需進行任何曲柄搖動。
在我小的時候，我父親有一艘遊艇，它曾經是北歐海岸警衛隊的巡邏船。他以多餘的軍人身份購買了它，然後將其改裝成遊艇。它很大，大約6'高，有一個巨大的飛輪，每個圓柱體在鑄件上都有一個架子，上面放了一個吹火炬。在您要啟動發動機之前，必須將它們點亮約半小時。當各個氣缸蓋變紅時，我父親站在手柄上，將自己從屋頂下壓，小心翼翼地將飛輪定位在正確的位置，否則飛輪會反沖（我嘗試過，它幾乎將我從頭頂飛過屋頂）。該引擎驅動了一個可變螺距的大型5葉片螺旋槳，因此沒有變速箱，您可以像改變飛機一樣通過調節螺旋槳的俯仰角來調節速度。
我還沒有親眼目睹它的完成，但是有人告訴我，一些舊式（WWII）軍用發動機在啟動之前會以各種方式進行預熱，這些方式包括使用點燃的海上照明彈。 >
顯然，某些配備柴油發動機的俄羅斯坦克將通過用汽油發動機搖動它們甚至在大火中加熱來啟動。
為擴大上述答案，許多老式柴油機採用了“熱球”設計。缸蓋的一部分將使用明火對其進行加熱，因此發動機可以點燃較低等級的燃油/柴油，而無需極高的壓縮力。
一種仍在使用的方法-僅在裝有金屬空氣濾清器濾罐的車輛上是將濾清器拆下並放在燃燒的紙上-熱空氣使一切變得不同。運行後，將過濾器放回原位。
另一種方法是再次用噴燈加熱進氣管：金屬而不是塑料...
是的，我見過：重物，農業和林業可能是候選者...
我不知道電熱塞使用過什麼。但是，您可以使用吹風機將溫暖的空氣吹入柴油發動機的進氣口，這將使其在寒冷的天氣中容易啟動。我已經做過很多次了，它就像一種魅力。
如果壓縮比足夠高（大約22-1），則壓縮會產生足夠的熱量。大多數柴油發動機都採用渦輪增壓以增加功率。壓縮比較低，因為空氣部分被渦輪機壓縮，而不是在啟動時壓縮，因此電熱塞可提供所需的額外熱量。
很久很久以前。我聽說點燃了一根燈芯並將其插入燃燒室。必須有一個訪問插頭。發光的燈芯提供了一個熾熱的餘燼，可將空氣/燃料混合物點燃很多次，然後才被消耗掉並吹出廢氣。一個古老的希臘人叫多尼亞斯（Donias），他的祖父是漁夫。我講這個故事是對他年輕時的記憶。