題:
如果不斷更換冷卻液,更換冷卻液有什麼意義?
Narcotixs
2017-10-23 14:14:53 UTC
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我駕駛了2016 Scion FRS,並根據冷卻液的維護時間表:

第一次更換間隔為11年/ 137,500英里(220,000公里)。第二次更換間隔是第一次之後的6年/ 75,000英里(120,000公里)。

...我不太了解更換冷卻液的意義。如果您不斷補充它,為什麼需要更換它?尤其是在連續11年的長時間裡,它會不會被替換幾次?

編輯#1

我說:“不斷補充”。常數可以是任何頻率。常數的定義是在一段時間內連續發生。因此,我要具體一點,“在需要時加油”。而且我的車還是相對較新的,不到1萬英里。我不知道有任何洩漏的跡象,因此懷疑是否有洩漏。

在查看此處的任何答案之前,我已經回答了自己的問題,但如果我錯誤。基本上,通過“補足”,我稀釋了冷卻液中雜質與非雜質的比率,但是我從來沒有去除雜質本身。當使用冷卻劑時,它會蒸發,留下雜質,因此,必須更換整個冷卻劑供應,以帶走雜質。唯一接近此答案的人是user33191。

您無需“補足”冷卻液。這是一個100%密封的系統,帶有安全和溢流孔-均不得在正常操作中使用。如果您在保養沖洗間隔之外向冷卻系統添加更多的水,您的汽車(或您作為所有者)仍然會出現異常現象。
六 答案:
user33191
2017-10-23 16:47:01 UTC
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更換冷卻劑而不是僅僅添加冷卻劑的邏輯是去除雜質。

如果要添加的原因是有一個某處的緩慢洩漏,您可能偶爾添加一些即可。但是,如果問題的本質是冷卻液本身已耗盡,沒有去除任何雜質,那麼是的,必須更換冷卻液。

當出現什麼情況時你把它瀝乾嗎?看起來像新鮮的冷卻劑嗎?

歡迎來到該網站。這是一個很好的答案。只是給一個指針;請避免在答案中問清楚問題。
即使OP通過緩慢的洩漏而失去冷卻劑,他仍可能會受益於按計劃的時間間隔沖洗系統,以清除在系統的低洩漏低點積聚的任何沉積物/淤渣/碎屑/等。
@CharlieRB,我認為這不是一個澄清的問題。這似乎是一個指導性問題,可以幫助讀者判斷上一段如何適用於他/她的特定情況。以下邏輯對我來說似乎很隱含:如果看起來像是新鮮的冷卻劑->也許您洩漏的速度很慢,並且無需更換就可以結束。如果看起來很髒->您需要更換它。
@Wildcard同意。對我來說,這似乎是一個反問。
嗯...我明白你的意思了,謝謝你的反饋。雖然還不清楚。也許我們應該讓OP澄清意圖。這沒什麼大不了的。只是試圖幫助OP改善答案。
我有一個舊的SAAB可以喝機油,但是我從來沒有添加過冷卻劑(除非幾年前在服務期間)。除非您努力駕駛,否則您真的不應該輸掉任何東西……然後,您可能會因為失去動力而損失一些,這也不是一件好事
Nick C
2017-10-23 14:23:08 UTC
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您不應該經常補充冷卻液-如果確實如此,您的汽車可能出了點問題!

現代汽車冷卻系統的設計幾乎不需要維護,因此您只需要在很長的間隔(例如您引用的11年)後就將其排幹並更換,而不是使用舊系統每兩年更換一次-顯然,您仍然應該定期檢查它,但是冷卻液的使用時間比以前更長。

的確如此,這並不能真正回答核心問題“為什麼要更換而不僅僅是充值(如果需要)”。
我不同意這個問題,特別是提到隨著時間的推移不斷補給,在達到更換間隔之前,已經多次更換了冷卻液。這意味著OP希望冷卻液逐漸流失是正常現象,而現代汽車則不會這樣。
user33209
2017-10-24 05:55:41 UTC
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如果您持續需要冷卻液以進行補給,則可能是冷卻液洩漏問題或發動機完全過熱。無論是哪個問題,您都必須保持汽車中的冷卻液液位升高。如果您不這樣做,則發動機會過熱,並且您將受到的損害是價格的10倍,而且麻煩來解決冷卻液洩漏問題

DaveInAZ
2017-10-24 04:36:07 UTC
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摘錄自此處;

通常,冷卻劑的降解是由製造商的“建議使用”間隔來解決的。含矽酸鹽的常規冷卻劑主要是由於抑製劑的快速消耗而降解的。這是因為矽酸鹽作為保護機制的一部分,會在系統組件上鋪設保護層。因此,必須定期補充或更換冷卻液抑製劑,以確保在擾動矽酸鹽層時仍能保護表面。

通常,冷卻液會隨著時間的流逝而降解,因為乙二醇分解成主要的乙醇酸和甲酸。在較高溫度下運行的發動機或那些允許更多空氣進入冷卻系統的發動機,降解速度更快。如果打算在更換冷卻劑之間使系統運行幾年,尤其是在嚴苛應用中使用冷卻劑的情況下,則應每年對冷卻劑進行一次測試。一項測試確保pH值仍高於7.0。某些冷卻劑技術可以提供低至6.5的pH保護,但是,通常不允許將冷卻劑在7.0的pH以下運行。乙二醇分解產物是酸性的,會導致pH值下降。一旦冷卻液由於乙二醇分解和pH下降而退化,發動機金屬就有被腐蝕的危險。通過使用具有延長壽命的抑製劑的冷卻劑並確保設備在指定的設計極限內正確運行,可以減緩冷卻劑的降解。

測試腐蝕抑製劑是檢查冷卻劑狀況的另一種方法。只要延長使用壽命的抑製劑通常不需要進行測試,只要使用正確的使用建議和正確的補液即可,但常規的抑製劑消耗and盡,需要進行測試。除了進行氮化物和鉬酸鹽測試外,大多數常規冷卻液都需要連續補充冷卻液添加(SCA)或實驗室分析,以確保性能正常。

我喜歡它,因為它涵蓋了冷卻劑會隨著時間的推移/用戶而逐漸降解,而不僅僅是污染物的累積。
Zoomzoom
2017-10-23 20:56:13 UTC
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我認為到目前為止回答的人們可能已經錯過了OP的問題是基於Toyota / Scion官方手冊的事實。 OP並不是說他的車有問題。

我不是機械師,但基於我的有限知識,我的最佳猜測是這是確保對冷卻系統進行實際檢查的一種方法11年後徹底。之後,由於汽車會相當舊,因此6年的較短間隔是有道理的,因為此時很可能會發生洩漏。

他說:“如果您不斷補充它”,但您不應該這樣做。在現代汽車中,除非出現問題,否則幾乎不必添加冷卻液。我們讀到,因為“我必須一直添加冷卻液,所以我已經在更換冷卻液了,對吧?”
我不理解您的邏輯-要求冷卻劑為_inspected_而不要求為_replaced_。如果目標是確保定期冷卻系統_inspection_,則製造商會要求_inspection_。實際上,2016 Scion FRS的冷卻液檢查間隔為30,000英里。
實際上,冷卻劑中所謂的“防凍”還包含其他化學物質,以防止系統內部腐蝕。這些化學物質會在此過程中被消耗used盡。因此,就像換油一樣,應在一段時間後將其更換。
RRH
2017-10-23 22:34:45 UTC
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我認為更換冷卻劑的第一個原因是液體的抗凍性能會隨著時間的流逝而惡化。當您將汽車放在-30°C的室外環境中時,已有10年曆史的液體可能會變成固體。第二個因素可能是腐蝕抑制。由於化學能力不強,我只能猜測防凍劑中的大有機分子會因高溫而分解。而且不,當系統中沒有洩漏時,通常無需添加冷卻劑

您如何聲稱抗凍性能會隨著時間而下降?這實質上意味著乙二醇在化學反應中會變成其他物質。我還沒有聽說過任何這種化學反應。
@juhist:這是一個很好的問題,但是許多現代車輛使用的可怕的冷卻劑不是乙二醇(例如dexcool等),並且會與污染物發生混亂的反應。


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