使用具有更高功率輸出的較小渦輪增壓發動機既有優點，也有缺點。

較小渦輪增壓發動機的優點：

1. 不啟用時增壓（例如低於3000RPM）時，發動機消耗的燃料少得多。
2. 渦輪增壓發動機的扭矩曲線更平坦，這意味著它們在較大的轉速範圍內都在接近最佳水平工作。
3. 發動機重量更輕，有助於增加功率/重量比。
4. 定制它們可以更輕鬆地獲得所需的特性。只需修改電子控制單元的參數，例如，您就可以擁有功能強大的高增壓發動機，也可以擁有經濟的低增壓發動機。最大增壓壓力和正時提前。
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較小的渦輪增壓發動機的缺點：

1. 渦輪增壓器會產生大量額外的熱量和壓力，從而大大縮短了渦輪增壓器的使用壽命。引擎。 3000cc NA發動機可以輕鬆行駛20萬英里，但是除非您非常保守地駕駛，否則您將很難在2000cc渦輪增壓發動機中達到相同的數字。
2. 由於渦輪增壓器會給發動機增加額外的壓力引擎，內部零件需要更高的質量，因此更昂貴。像Astra VXR，A45 AMG，RS3和WRX STi這樣的汽車通常需要鍛造的活塞，並安裝連桿以應對更高的壓力和熱量。
3. 渦輪發動機需要優質燃料，這更加昂貴。由於發動機的特性以及強制感應產生的溫度升高，需要優質燃料來防止過早爆震（爆震）。更高等級的燃料實際上需要更多的點火點火，這聽起來違反直覺，但是當人們研究發動機的工作原理時才有意義。當您住在沒有優質燃油的地方時，這可能是個問題。例如。我的斯巴魯需要最少95RON燃料，這也是我國可獲得的最大RON燃料。實際上，我必須使用一種添加劑來人為地提高所投入燃料的RON值，以防止其自我毀滅。
4. 渦輪斷裂。而且它們的維修或更換費用昂貴。預計渦輪增壓器可持續使用100000英里，這意味著如果您購買二手渦輪增壓器汽車，則可能需要在某個時候更換渦輪增壓器。而且通常至少要花費1500美元，但價格可能會更高。
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在此討論中，我也想添加兩個有效的觀點：

1）當生產這樣的發動機時，它們以較低的CC產生更大的功率時，和他們的大自然吸氣前輩一樣光滑。為了產生相同的功率，他們將不得不提高轉速。因此，假設您以5.0 V8的速度以70英里/小時的速度行駛，則可以以1400 RPM的速度舒適地航行（甚至更少）。該發動機的較小渦輪增壓版本可能會以1600 RPM（如果不是更多）的轉速旋轉。因此，較小的CC引擎將產生更多的噪音，並且不會像以前那樣平穩地行駛。

2）引擎不會持續很長時間，因為它必須處理更多壓力只是為了產生與更大的自然吸氣發動機相同的動力。為了應對這種壓力，發動機缸體必須承受更高的壓力，這可能會增加汽車的成本。

一個很好的例子

我認為一個很好的例子就是梅賽德斯·奔馳AMG 4.0 V8 BITURBO發動機。它被用來代替C63 AMG等汽車上漂亮的老式6.2 V8。無論如何，從長遠來看，我認為我們會看到客戶的評論表明C63的發動機使用壽命不及以前的C63，因為該發動機的CC降低了。同樣值得注意的是，新的C63的成本比以前的C63高，這可能是考慮到新發動機的額外成本。

低排量發動機比大排量發動機有幾個優點。

首先是重量，重量為2,000cc的發動機比重量為3,000cc的發動機要輕得多，因為它具有較小的缸體，

其次，我們可以考慮燃油經濟性，如果發動機能夠容納3,000立方厘米的燃油/空氣混合物，自然會平均燃燒更多的燃料。如果引擎能夠產生相同的功率並具有更好的燃油經濟性，那將是無窮無盡的。如果引擎較小，通常會較小，這也有助於我的前兩點。這一點也會顯著影響重量的分配和處理，這對於較小的發動機將更易於操作。 ），二氧化碳和其他污染物的排放（在較大的汽車中，在某些情況下為納稅更糟且需要支付更高的稅費），最後公眾的恥辱感很小（但值得注意的因素），因此許多客戶不願購買帶有3升發動機，因為人們普遍認為它們功率過大且運行成本太高。

除了尺寸，重量和燃油經濟性外，小型且經過精心調校的發動機將更加生態友好。這是因為，一個功率為350 bhp的大型發動機可以在不進行高度調整的情況下做到這一點-燃料不太可能完全燃燒，排放量將比較小的發動機（可以更充分地燃燒燃料）要高。

另一個未提及的問題-較小的渦輪增壓發動機在不增壓時消耗的燃料更少（如Juann Strauss所說）-這意味著它產生的排放更少（這是一件好事，尤其是在城市

較少的排放也意味著它們在製造商的範圍內減少了平均排放，這有助於他們遵守最新的歐盟法律（請參見此處 ）-對於像梅賽德斯這樣的“高檔”製造商特別有用，這些製造商主要生產高端，高排放汽車