krumpelstiltskin
2011-09-23 07:48:51 UTC
普通，鉑和銥火花塞之間有什麼區別（價格之外）？
普通，鉑和銥火花塞之間有什麼區別（價格之外）？
銅的性能更好，通常用於性能更高/改進的發動機中。在專用賽車中，使用了無電阻的銅插頭。
僅出於壽命的考慮選擇銥和鉑插頭。您不應間隙銥，因為尖端可能受到損壞。因此，它們的導電性較差，因此未在改良型發動機中使用。還要記住它們的價格。
任何一種將動力或燃油效率提高到另一種的說法都是毫無根據的，除非您一開始使用的是錯誤的插頭。除非您有升級/修改的理由，否則請遵循用戶手冊的要求。例如，如果您有渦輪增壓汽車，但增壓性能更高，則可能會將插頭的間隙縮小一些，以使其適應。零件商店聲稱升級到Triple-Spark Ultimate Unobtainium插頭的說法只是追加銷售。
主要區別在於火花塞的“尖端”由材料製成-普通的火花塞通常由銅製成，而其他兩個具有由鉑或銥製成的尖端。
鉑和銥的尖端往往會持續更長的時間-銅會隨著時間的流逝而逐漸腐蝕，因此火花塞會磨損-而且它們的導體稍好一些，並且在更不利的條件下（例如在增壓運行的渦輪增壓汽車的高氣缸壓力下）會產生火花。
在指定普通插頭的未經改裝的汽車上，鉑金或銥金插頭除了成本外不會有多大區別。我會堅持製造商的建議，並按照時間表更換插頭。在經過更高壓縮或更大增壓改造的發動機上，對於鉑金或銥金塞子來說可能值得一試。間隔），則無論如何都必須使用它們。
返回O.E.M（製造原始設備）。插頭的四種類型是銅，鉑，雙鉑，銥。點火系統的類型應該是您遇到的第一個變量。舊的點火系統只有一個線圈，可為8個插頭提供火花。它們可以從銅塞中倖存下來，需要每隔2年更換一次，有時需要一年以防過度行駛。如今，它們被稱為線圈包裝，某些包裝根據汽缸的配置提供2個塞子或4個塞子。較新的點火系統的每個插頭都有6或8個單獨的線圈，其中一些類型需要銥金筆尖。儘管如此，請隨您的O.E.M.天然氣發動機使用銅的性能更好，即使某些手冊另有規定。明智的做法是使用防卡死以防止塞子“焊接”到氣缸蓋上。有些發動機缸體是鋁，有些是鐵，有些是鋼，當它們與其他金屬混合時，往往會增加拆卸難度。我什至不打算談論福特引擎，福特引擎以在開車時吹出插頭而聞名，這真是一場噩夢。在沒有適當工具的情況下拔出損壞的插頭，並可能損壞插頭螺紋。花1.00併購買一小包。
我在汽車（所有的鈴木汽車）中使用了所有三種類型的火花塞，發現銥/鉑金和銅的火花塞之間有很大的不同，後者便宜得多。原因是銥和鉑的尖端更能抵抗火花引起的腐蝕。因此，總的來說，它們在使用壽命內提供更好的性能，並且不會比銅的性能下降得那麼快。鉑金電池始終在價格方面表現最好，燃油效率確實有所提高。銥的性能並不比鉑的更好，但提供了更好的耐用性（使用壽命增加了約15％），但由於沒有那麼多，因此我無法真正證明其價格差異。嘗試一次鉑金的那些，我想您會對它們感到滿意。
在我的1980年Camaro上，一個氣缸上裝有v-6燃燒油，當時我用單鉑金代替了標準插頭。從每6000英里更換一次塞子，每2000英里更換一次燃油燃燒器，到大約25000英里，從每6000個燃油燃燒缸更換一次。在任何閒置的退化或遺漏之前，塞子將完全結塊。裝在一輛舊式396約450 hp的街道/長條車上，以11.70s @ 115 mph的速度運行。改用雙鉑金，性能無明顯下降，大凸輪和少量富油化油器改善了怠速質量。隨著熱棒上插頭壽命的增加，一致性得到改善，並且在更長的時間內不會發生退化。更少的變化，等待銅插頭慢下來，就意味著您有更多機會在天氣好的日子裡更快地運行。我的02野馬GT從單白金切換到雙白金，沒有真正的理由，但是對於大多數庫存的GT，13.37 @ 104 mph的價格很難爭論。哦，是的，齒輪有幫助。
火花塞類型在建築材料方面的主要區別是它們在腐蝕之前保持其輪廓的時間。不同材料的電阻存在差異，但這不足以像平常一樣產生顯著差異OEM插頭引線是現代車輛（任何正在運行的噴射系統或電子點火系統）的電阻類型。我認為您應使用OEM規定的插頭，但價格有待判斷！如果您有經銷商服務您的汽車將使用壽命更長的稀有金屬插頭，如果您自己更換它們可以省錢並使用銅！顯然，始終要確保插頭的長度，密封類型（錐形或帶墊圈的扁平型）和電極突出部（加熱範圍）的正確規格。 / p>
銥非常難。使用銥星的插頭可以持續120,000英里，而性能不會損失。我在某處讀到它們可以點燃銅基插頭無法點燃的稀薄混合物。產生更好的燃油經濟性。
銥在比其他塞子更極端的條件下會著火，這是出於某種原因，它們脫離了頂級燃料競賽並上街了。