題:
如果油耗過高怎麼辦?
PedroC88
2013-10-21 09:33:00 UTC
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我認為我的汽車比原來的汽車消耗更多的燃料,我已將其與同型號的其他版本相比,它們具有更強大的發動機,而我的汽車似乎本應處於最經濟的狀態。引擎。我有一個豐田Altezza(與雷克薩斯IS200完全相同),它配有1G-FE發動機,應該比3S-GE和2JZ發動機更經濟。

到目前為止已完成:

  1. 清潔了空氣過濾器(空氣過濾器是可清潔的,而不僅僅是除塵可更換的過濾器)
  2. 更換了火花塞(得到了我有原廠車輪,並使用製造商215/45/17指定的輪胎尺寸和氣壓@ 34磅(2.3)。
  3. 儀表板上的所有引擎指示燈均熄滅,並且BSOD檢查沒有顯示錯誤代碼(當我按下開關時,它們都打開了。)
  4. 我通常不會我想知道我還能在發動機上檢查哪些其他問題,這可能會導致燃油效率低下。

    注意:不久前,我維修了發動機,在進氣濾清器拔下插頭後,他們離開了空氣傳感器,這並沒有打開檢查引擎指示器,我沒有給它

    Update 1

    我應該在35左右時達到22 MPG左右... 2JZ是最耗油的版本有20-25(在類似行駛里程的汽車上),我在6個月前就買了這輛車,而且一直是這樣,以前的車主和我接受過維修的機械師都說發動機沒有改裝(我也對此有所了解,我也這麼認為)。 Altezza是為日本市場生產的(雖然是高標準的),所以我根據團隊中所有其他庫存汽車的推斷得出的所有平均消耗量。

您基於對汽車應該消耗多少的估計?它變得更好了,然後發生了變化嗎?還是要與營銷數字進行比較?有很多可能會影響里程的外部因素:例如,即使我緩慢小心地駕駛,上下班也要經過兩座陡峭的橋樑。我的飛行里程有一個上限。
我認為消耗量很高,因為我將其與團隊中其他具有不同(備用)發動機,相似用途且消耗較少的汽車進行了比較。
如果您將相同的汽車與相同的引擎,用途和駕駛員進行比較,則此比較對您將更有用。這輛車有沒有顯示您希望的油耗數字?如果沒有,您是否被營銷數字所欺騙?如果是這樣,是否有所改變?
六 答案:
jzd
2013-10-22 17:45:40 UTC
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我認為您是正確的。看一下Fuelly,還有其他5個Altezza所有者,他們似乎都和您擁有相同的MPG: http://www.fuelly.com/car/toyota/altezza >

那是一個不錯的站點,是的,提到的那些Altezza都擁有與我相同的引擎,因此隨著時間的推移,引擎的消耗量可能會增加很多,遠遠超出了製造商的預期。
mikes
2013-10-22 01:40:56 UTC
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您遇到的燃油消耗量有多嚴重?您是否曾與任何其他車主進行過交談,以查看您的行駛距離是否低於其行駛里程?與列出的燃油里程等級相比,您的最後一輛車的性能如何?

在美國,政府會發布所需的燃油里程測試結果。我與之交談的大多數人沒有獲得與測試車相同的燃油里程。有人說城市里程比預期的要差,有人說高速公路里程要好。當然,這是軼事證據,因為沒有人每天都以完全相同的方式開車。此外,政府測試是在實驗室條件下進行的,而對於個人而言,還有許多其他變量,例如:汽車的重量(1/4的油箱vs.滿的油箱),交通狀況,在紅燈閒置,爬了幾座山等,您可以獲得的最好結果是長期平均。

在我的地區,我們使用乙醇混合汽油。在最近的一次旅行中,當我購買的燃料不是乙醇混合物時,我發現里程數增加了10%。儘管您檢查的所有內容都會影響燃油使用量,但最大的影響是駕駛員。

關於我的駕駛傾向的最新答案,我通常會開車回家作業,雙向行駛6-9英里(視路線而定),沒有停車燈。
在各種Altezza論壇上進行了搜索後,看來許多車主的燃油經濟性低於他們的預期。
PedroC88
2014-02-05 21:36:27 UTC
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顯然,您還可以檢查一件事,看看您的發動機是否消耗過多,那就是廢氣的成分。在將引擎換成2JZ之前,我先將它帶到了dyno上('cuz嘿,如果我還是要達到2JZ的里程,那麼不妨再獲取動力),他們告訴我引擎的燃油量超過了正常水平。

顯然,發動機燃油進口調節器調節不當,但仍在“工作”,因此未檢測到發動機問題。

我仍然建議仔細閱讀原始問題中的步驟,然後如果全部失敗,則將其帶到dyno並通過廢氣測量空燃比。

mattmachine
2014-02-07 02:45:29 UTC
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我對您的汽車不是很熟悉,但是我準備根據燃油噴射的常識進行推測。

電子燃油噴射或EFI使用“閉環空燃比”控制'。這意味著它有一種方法可以“查看”所輸送的燃料完全消耗掉了氧氣。如果燃料過多,將沒有氧氣。然後,汽車的計算機會減少燃料的使用量,直到廢氣中的氧氣過多,然後再次增加燃料。

用於執行此操作的傳感器是氧氣傳感器或O2傳感器。儘管如果此傳感器沒有提供足夠好的反饋,則檢查引擎燈應亮起,但可能值得測量其輸出。最好的方法是使用圖形電壓表來顯示傳感器的電壓圖。

一旦汽車變暖,o2傳感器的電壓應該每秒振盪30-60x,並通過0.5 v。如果您只有帶數字顯示的萬用表,則將看到約0.5v恆定DC。穩定的1v或0v表示傳感器或燃油輸送有問題...但這是一個開始的地方。傳感器上會有幾根電線,相關信號通常在黑色的電線上。 YMMV,可能值得一看接線圖。

有趣的是,斷開氣流傳感器的連接也不會觸發發動機檢查燈。該傳感器還負責為計算機提供基準燃油量,然後再通過氧氣傳感器的反饋對其進行調整。如果此傳感器斷開連接,幾乎我碰過的每輛汽車都會拋出一個代碼並點亮檢查引擎燈。

我想知道汽車的ECU是否已被先前的車主修改過。這有可能嗎?是否有人“對其芯片進行了調諧”並對其進行了調製?芯片調諧器經常嘗試更改氣流傳感器輸入所參考的燃油表。

最後,我發現可重複使用的空氣濾清器通常需要輕輕上油以捕獲小顆粒灰塵。如果這些機油中的任何一種最終落在氣流傳感器的元件上,可能會導致其錯誤地報告空氣質量,從而影響燃油消耗。 MAF有可用的清潔器,您可以嘗試一下。

我確實發現了這樣一個事實,即當傳感器斷開連接時,檢查引擎的燈沒有打開,並且芯片確實已經過改裝,因為這些引擎的ECU限制為180 Km / h,我可以把它挖出來最高200 Km / h(發動機的最大功率)。我已經更換並出售了該引擎,但是您的回答確實很有幫助:)。
user6392
2014-07-08 00:35:28 UTC
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早上好,我來自特立尼達,擁有一個配備1G-FE發動機的Altezza。我忍不住注意到您提到您清洗了空氣過濾器。我以前曾在其中使用K&N空氣過濾器,並為此購買了可更換的常規Sakura空氣過濾器。 Sakura應該用於需要清潔K & N的時期,因為適當乾燥必須保持K & n的正常和安全運行。無論如何,當我確實開始使用櫻花的做法時,我意識到燃油經濟性顯著提高。就個人而言,我沒有做任何研究,我認為這是由於k&n過濾器具有更薄的過濾介質,從而使更多的空氣進入了進氣歧管,從而導致大腦增加了它發送給發動機以補償的燃油量。空氣增加。這是我的個人經歷,可能會更正,但是這發生在我身上。希望對您有所幫助。

致謝

當然,對於非常特定的節氣門設置,將有更多的空氣通過,“大腦”將注入更多的燃料。但是,這不會浪費,它可以產生更大的功率。駕駛員不需要額外的動力,因此他將油門設定降低,從而獲得相同的淨空氣流量。因此,較鬆的空氣過濾器不會增加燃料使用量。相反,由於需要較少的風吹入空氣,因此燃油經濟性提高。
Harper - Reinstate Monica
2017-09-17 20:06:49 UTC
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對於普通的街道行駛,行駛里程差幾乎總是歸結為兩個特定的部分。他們每個人都有五個腳趾。

駕駛是非常基於自我的,因此大膽地闡述人們可能在做的“錯”將是完全徒勞的。相反,我會向您介紹超微笑的獨特工藝,科學地改變正常的駕駛習慣以最大化MPG。即使您不想花時間過慢的生活,了解飛機的各個方面也意味著您僅在選擇時浪費燃油或製動盤。

我認為我發現了一個提示(“團隊”一詞),您可能正在賽車環境中這樣做。在這裡,您被迫進入非常狹窄的駕駛模式,並且無法浪費燃油。在相同的路線中運行的相同汽車的車隊,在中途勝任的駕駛員獲得不同的圈速的情況下,在熱力學上是不可能的超過5-10%的不同燃油經濟性頂部。 30%?不可能。您是在比較蘋果和橙子,還是駕駛員正在運行A / C大聲笑,或者,我非常有興趣查看所駛過的每輛汽車的紅外攝像機圖像,因為必須像10kw其中一個熱點!



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