在摩托車上混合輪胎品牌是否不好？

Sir Swears-a-lot

2016-10-19 11:44:06 UTC

view on stackexchange narkive permalink

不同的品牌根本不是問題。我所有的自行車都有不同的品牌和样式。目前，我的KTM（640 Adventure）的前面是Dunlop 606，後面是Mitas E07。

我根據自己想要的性能和生活選擇不同的品牌和样式。我很樂意接受較短的使用壽命，以便在前部獲得更好的抓地力，而在較長的時間內獲得更少的後部抓地力。多數民眾贊成在我的偏愛。

編輯：冒險騎行是公路與越野的結合。我的道路偏向後部，使用壽命更長，但對礫石/污垢/粘土的抓地力較小。

在公路自行車上，我會說它們是相似的 type 類型，因此它們在潮濕環境中的抓地力相當。

更重要的是，作為車主/車手，您需要舒適並熟悉輪胎在不同條件下的行為。

除非您是在極限輪胎（例如賽車）上騎行，否則我懷疑品牌是否會有所不同。

在汽車上匹配輪胎的意義更大，因為如果抓地力會使汽車向左或向右拉，請嚴格製動具有不同級別的不同品牌/樣式。

要用一個極端的極端來說明對立點：您可能會完全錯開同一家製造商的輪胎。品牌會重要嗎？

重申我的觀點。您需要適合自己的自行車和騎行的正確輪胎類型，以適合您的騎行風格和偏好。

如果您將昂貴的高性能輪胎放在一端，而廉價的垃圾放在另一端，則發生事故。不要責怪品牌。指責自己期望廉價的垃圾輪胎表現像高性能輪胎一樣。

順帶一提，我完全不同意，並認為這在很大程度上是荒謬的推測。不同的輪胎將具有不同的加熱和打滑行為。指出後部不需要太多牽引力嗎？我真的很懷疑您的騎行能力，因為這告訴我您從來沒有在強傾斜狀態下踢過後胎。

我認為40輛以上的自行車和30多年在公路上和越野下的真實世界騎行經驗使我的回答不只是一個荒謬的猜想。

哦耶？我在YouTube上觀看了不下43次摩托車碰撞事故彙編。別管我我會冷靜的

是由不同品牌引起的？

重新發布以消除錯別字。是的，我有輪胎滑行。（我經常進行冒險騎行。在泥土/礫石上滑行是很常見的）如果您因為在寒冷的輪胎上辛苦騎行而滑動，那麼（我認為）您可能會超出能力您選擇的輪胎數量，或者這是不合適的輪胎句號。按照OP的問題，這與自行車另一端的輪胎品牌無關。如果這是關於輪胎的選擇，那就另當別論了。

Bill N

2016-10-20 19:18:28 UTC

view on stackexchange narkive permalink

即使來自同一製造商的前輪胎和後輪胎，其胎面花紋和寬度也大不相同。另一方面，直徑可能接近相同。只要不同品牌的直徑相近，就可以買到優質的輪胎。

請記住，有些品牌純粹是-品牌，不一定是製造商。知名品牌：倍耐力，米其林，普利司通，僅舉幾例，就花費大量時間和金錢來為自己的標籤進行設計和質量控制。儘管這些工廠可能會簽訂其他品牌的合同，但這些公司不一定要執行相同級別的質量控制。當您獲得汽車輪胎時，除非您強迫經銷商查看輪胎上的代碼，否則您不知道這4個輪胎是否來自同一家工廠。

摩托車輪胎市場僅是汽車市場的一小部分，因此摩托車輪胎的製造工廠數量要小得多，而且變化不大。當您購買普通品牌的摩托輪胎時，可能會有普通的工廠。而且，如果您正在尋找要出售的輪胎，那麼尋找相同品牌的前後輪胎應該沒有問題。

擁有不同的品牌應該不是問題，但是為什麼要這麼做，除非你要去黑暗的一面（又名，在後部放一個小汽車輪胎……叫！！！）

戴上汽車輪胎就像試圖在摩托車上系上安全帶-雙人騎！

有一群騎手在後排使用汽車輪胎。這就是為什麼我將《黑暗的一面》大寫。見http://darkside.nwff.info/

是的，我知道，我也知道他們的所作所為。但是他們明顯忽略了轉彎力和外傾力，因此我認為安全帶的邏輯也是一個好主意。對於純粹的阻力自行車很酷。

spicetraders

2016-10-21 21:10:07 UTC

view on stackexchange narkive permalink

我已經看到很多次更換輪胎比另一個輪胎磨損更快。
我的Road Glide現在有一個問題可以更換，而另一個則沒有。雖然我計劃更換兩個輪胎，但有些人只會選擇一個輪胎。
因此，如果只更換一個輪胎並且他們購買同一個品牌的輪胎，那麼一兩年之久，輪胎市場的差異將使該品牌輪胎有所差異。製造商逐年變化，導致胎面花紋混合。
某些摩托車的前後輪胎尺寸不一樣，因此即使是同一品牌，這也增加了輪胎的差異。看看Metzeler Tourance Combo或Michelin Commander II的胎面花紋，前後前後都有變化。

從技術角度來看-
騎行每一英里前後磨損都不均勻。
制動也不均勻。
彎角壓力，腳印會前後變化
當您從“街頭自行車”（巡洋艦，運動自行車，旅行車和踏板車）過渡到“雙重用途”到“越野”時，這一切都將發生巨大變化。只要您保持製造商打算為摩托車使用的使用類型和尺寸，基本上不會對您的運營造成重大損害。

其中一個例外是在製造方面建議。製造商對其輪胎進行了工程設計，使其能夠按組工作，因此可以感覺到最佳性能。基於REVZILLA輪胎指南101
但這只能是他們為輪胎進行測試和設計的特定摩托車的100％。

發現此 LINK過去，關於摩托車輪胎的討論非常長。

同意您所說的一切。是的，我認為在公路自行車上擁有可比的輪胎是有意義的。但是，我對製造商持懷疑態度，他們堅持認為即使輪胎上還剩一些生命，您也應該只能將輪胎成對使用或同時更換。給我帶來了創收的氣息。

devst3r

2016-10-20 17:53:33 UTC

view on stackexchange narkive permalink

輪胎是摩托車最重要的部分。購買不同品牌的輪胎不是一個壞主意，除非其中一個輪胎價格便宜或沒有另一個輪胎的質量。

具有不同類型胎面花紋的輪胎可能會導致您的自行車穩定性有所不同（閱讀此），這只是一個見解。始終請摩托車製造商購買建議的尺寸和類型的輪胎。

騎行安全，戴好頭盔。

一直喜歡一些答案，直到我點擊“ read this”為止，鏈接是汽車胎面沒有摩托車胎面顯示。如果它顯示了街道，軌道，摩托車的骯髒胎面以及在那裡的比較，那將很有意義。

我更改了鏈接。

neil david osborne

2018-10-04 13:07:37 UTC

view on stackexchange narkive permalink

多年以前，他是一名輪胎裝配工，擁有數輛摩托車。品牌沒有任何區別。如果同時提供徑向或xply，則混合徑向和交叉會很危險。由於一個輪胎是柔性的，而一個輪胎是有脊的。各品牌確實使用了不同的橡膠混合物來抓握和磨損。但是輪胎的實際手柄卻在其中。 2層4層6層，其速度額定值v s h。確保前後兩層相同，並且兩層都是徑向或兩層交叉。層數越高，輪胎越起壟，但刺穿的可能性就越小。

justinm410

2016-10-15 01:31:23 UTC

view on stackexchange narkive permalink

不知道（有證據）這是否行得通是一個很好的理由，不要嘗試-假設我們正在談論運動自行車的硬身。如果您只是直立行駛1萬英里，則可能不會有所作為。

除非對輪胎的特定組合進行了一項研究（正在進行認真的學術研究），否則我認為您不會找到答案...這應該是個壞主意。

p>

反回答。

好點子。我計劃在不定期的周末乘車穿越附近的一些峽谷進行通勤。沒什麼難的