不同轉速下的功率是什麼意思？

這取決於汽車1的功率嗎？

這取決於汽車。

還是轉速不影響功率？比較？

tl; dr：功率峰值的rpm影響發動機在不同應用中的可用性。

“峰值功率”數字只是引擎功率帶上的一個點。理想情況下，您想知道整個曲線（以及它如何受到周圍空氣溫度，高度，濕度，月相等的影響）：

在此圖中，我們看到了兩個發動機的馬力和扭矩曲線（扭矩為實心，馬力為點劃線）。請記住，扭矩是指在車橋上工作的發動機，因此在車輪和輪胎上工作。這就是使汽車前進的原因。

如果您知道特定轉速下的發動機扭矩，則可以以該轉速計算馬力：

 馬力=（扭矩* rpm）/ 5252  

誠然，以上等式特定於瘋狂的老式帝國單位。如果您想獲取公制單位，請插入適當的轉換係數。

很隨便，您可以將馬力（如果是單位不可知的話，想像為“功率”）為“即使有阻力也能保持速度。”通常，我們期望高馬力的車輛具有更高的最高速度（前提是它具有能夠達到該速度的傳動裝置）。

通過上述等式，您還可以看到在這些單位中，馬力和轉矩曲線始終以5252 rpm的速度交叉（即，即使它們是完全不同的單位，標量值也相等）。

那又是什麼？

以上所有內容可幫助您了解製造商告訴您的內容更好。缺少的是“您想從汽車中得到什麼？”

返回到圖表，您可以看到藍線的扭矩峰值約為2500 rpm，並且直到4000 rpm左右才會下降。這意味著，從停車處開始，汽車會感覺就像它立即強烈駛離。但是，隨著轉速變得更高，引擎似乎會喘不過氣來，在6000 rpm時的加速比在1000 rpm時慢得多。從質量上說，這是我們希望從大排量的通常吸氣式發動機上得到的結果。轉速增加。從5500到7500，紅色引擎將大大加快固體引擎的加速。這大致是我們對較小發動機的期望（強制噴射只會增加此後轉速峰值）。

對客戶而言，問題是：您更喜歡哪個？

定性摘要：

1. 實線的早期扭矩峰值從站立開始就很有趣，但是您需要儘早換擋（發揮機械優勢）返回扭矩峰值）。希望您有足夠的齒輪來使自己達到最高速度。這種輪廓在街車中通常是首選。

2. 虛線的後面的峰值從站立開始就緩慢，但是隨著轉速的增加而變得越來越令人興奮。您無需儘早換檔即可保持峰值功率，從而保持機械優勢以獲得更多轉速。該輪廓在賽車中通常是優選的。

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完整披露：我擁有低端，高端和（高端+渦輪增壓）車輛，我更喜歡最後一種組合。多年以來，我一直沒有對從紅燈開始站立的興趣。

您無需擔心RPM，而只需擔心引擎能夠提供什麼。引擎2的動力更大，但由於齒輪和其他方面的差異，它具有更高的RPM並沒有多大意義。可能是因為發動機輸出的力與汽車1（扭矩）大致相同，但轉彎速度稍快，因此其動力稍大。功率實際上並不是發動機的“強勁”程度，而是扭矩。功率實質上是扭矩乘以發動機旋轉的速度。但是除了技術上，最大功率的RPM並沒有多大關係。還有一些更重要的事情，例如轉矩曲線的形狀等，它們不會告訴您。

RPM不會影響功率比較。

純粹基於什麼您說過，無論RPM等級如何，Car 2都會使發動機更好。在3000 rpm時可以達到85 PS，並且還會更好（可能是更大的扭矩-y！）

在上圖中，我選擇了“柔性”發動機，因為在1000至2500 rpm的轉速範圍內，其功率提高了30％，而在2500至4500 rpm的轉速範圍內，其功率提高了15％。我為什麼更喜歡這個？由於我有99％的時間會在這些RPM範圍內，因此發動機將產生更大的馬力而不會產生很多噪音或大驚小怪，並且發動機使用壽命更長-發動機將以較低的RPM產生更大的功率，從而減少發動機磨損，最後，當我需要加速而不必每次都換低速檔時，還有更多的即時加速，這是我在峰值引擎中必須要做的。儘管不經常提及，但在特定RPM時扭矩翻倍的發動機在相同RPM時的HP值卻翻了一番。問題是，您是希望在發動機以較高的RPM尖叫時擁有HP，還是在發動機以更適中的RPM運行時擁有HP？麻煩的是，很多人看著峰值HP數字，認為這將決定發動機在大多數人駕駛的RPM時（即1500至4000 RPM範圍）感覺/加速的強度，並且通常會使人失望。那些認為高峰值引擎（峰值HP更高）更好的人通常是那些不介意縮短引擎壽命，提高噪音的人。我10歲的兒子認為消聲器破損的汽車是“最時髦”和最酷的。我認為上面的引擎選擇通常取決於一個類別，即“涼爽”與“敏感性”類別。

發動機輸出的決定因素是BMEP。制動平均有效壓力。發動機部件的尺寸（例如曲軸行程，氣缸直徑和衝程）將決定BMEP。進一步要考慮的是容積效率，點火正時和氣缸數。發動機可以設計成經濟，省力或僅具有適合於發動機蓋或變速器總成的尺寸。因此，輸出將因發動機的設計，小型經濟型汽車或肌肉型汽車而異。發動機輸出的最廣泛接受的度量單位是千瓦。更大的千瓦數並不總是意味著引擎會更好，這取決於設計。一馬力等於0.746千瓦。 1 PS略小於1馬力。 PS是德國的一種測量方法，它與已經不常用的馬力一起不斷出現。汽車製造商將始終使用其產品描述，這對於目標受眾來說是最誘人的，以實現最大的銷售量。

這就是齒輪的用途。

如果汽車2的傳動比為6500/6000倍=汽車1的傳動比的13/12倍，它將在車輪上提供相等的動力和作用力。 / p>

有人說您應該尋找發動機扭矩。實際上，您應該在尋找動力，因為扭矩乘以傳動比，但動力保持恆定。因此，如果您知道功率和車輪速度，就會知道車輪的扭矩。除非您知道傳動比，否則您不知道發動機的扭矩。

說您應該尋找發動機扭矩的人說的沒錯，但是：如果換檔不方便（例如由於駕駛）手動變速箱），並且您關心燃油經濟性，最大功率RPM盡可能接近巡航RPM是很有用的。儘管現代的自動變速箱和CVT會使延遲變短，但變速延遲也會稍有延遲。請注意，邏輯上尋找扭矩將導致渦輪增壓發動機，尤其是渦輪增壓柴油機，這有其自身的特殊問題。如果我必須在使用壽命結束時支付汽車維護費用，那麼我會毫不猶豫地選擇現代的高轉速VVT非直接噴射自然吸氣汽油發動機，而不是直接噴射扭矩柴油發動機。

我的建議？如果兩者都具有自動變速器，請購買功率更高的汽車。如果沒有，您應該認真考慮使用自動變速箱，因為自動換檔僅通過踩下油門就可以非常方便地利用所有發動機動力。當然，只是稍有延遲。

當然，所有這些都假設汽車的重量相同。如果汽車1較輕，那麼它實際上可能會加速得更快。

因此，與其關注功率，不如關注功率。該標準是0-100 km / h時間，但我相信50-120 km / h之類的東西在現實生活中會更有意義。

引擎功率規格隨RPM規格變化，公式為HP = TORQUE x RPM÷5252隨著引擎尺寸的增加，通過電機軸的較小旋轉產生更多的動力