開槽或鑽孔轉子比空白轉子性能好有很多矛盾的信息。對於偶爾會在賽道上行駛的街車，我應該購買哪種類型的轉子？
我建議您開槽，但不要鑽轉子。常規轉子可以正常使用。更重要的是您要購買的與磁盤配套的剎車片類型。我建議不要鑽轉子的原因是，由於應力上升，它們傾向於在孔處開裂。它們不會像您希望的那樣持續很長時間，也不會給您比帶插槽的產品更多的性能。開槽的轉子將提供空間，以允許將製動器灰塵等從墊塊上帶走，從而使其保持清潔並與轉子更好地保持完整。
與開槽或鑽孔轉子相比，空白轉子與墊片的接觸面積更大。因此，它們可以在相同溫度下提供更好的製動。 p>交叉鑽孔使孔垂直於空氣流動-在車輪轉動時它們沒有冷卻作用。
交叉鑽孔或開槽轉子的熱質量較小，因此加熱速度更快且會褪色
據我所知，對於現代轉子和軸瓦材料，除塵並不是影響制動性能的重要因素。
我找不到科學證據表明，過熱墊中的樹脂除氣比旋轉去除氣體更快。 （例如，參見交叉鑽孔的轉子神話）
那麼，為什麼所有這些高價位的汽車，例如法拉利，蘭博基尼和保時捷，都鑽有轉子呢？好吧，因為人們認為它看起來很酷。這些賽車的轉子也會在用力推動時發生故障，並且運行這些賽車的專業賽車隊將其替換為未鑽孔的轉子。
Formula1.com中的圖片 sup> F1上的製動轉子
這種未鑽孔，未開槽的製動盤可在2500英尺內從185 MPH停下100噸的車輛
空白轉子可在正常運行期間提供最佳制動效果。開槽轉子之所以如此，是因為它們在重載和長時間制動時會提高性能。如果是我的車，我寧願花錢在高溫賽車墊和賽車級制動液上（它們會在更高的溫度下沸騰）。
其他要考慮的因素是鋼絲編織軟管並對前保險槓進行修改，以使大量（或大量！）額外的空氣流過制動器，以使製動器保持涼爽。如果您討厭汽車的外觀，也可以出於相同目的修改後車身面板。通常，這是結合輪輻最薄的輕合金輪轂完成的。請記住：剎車和trail腳是你的朋友。剎車使您可以更早地釋放出完全的剎車，而腳趾的換擋則使引擎使您減速一些，同時使您處於合適的檔位以退出彎道。這兩種技術的結合將同時使您的剎車更好，並改善單圈時間。
我使用的是Bendix CT（陶瓷）隱形技術先進的圓盤墊和開槽轉子，您可以使用現有的轉子，但最好升級到兼容陶瓷的轉子。會保持清潔時間更長
最終，有99％的人有99％的時間在規則內開車。我已經使用了各種不同的剎車油，剎車片&。我的建議？購買優質的固體轉子，您將節省很多錢，這是您可以買到的最好的&最好的潤滑脂墊。我有福特Falcon V8和紅色剎車片，帶有RDA實心轉子的Penrite賽車製動液。經過反复的硬停，沒有褪色。堅固的轉子向其中註入大量熱量，這就是製動器的工作方式。我完全不了解鑽孔或開槽，因為它們只能提供負面結果。在我能想到的每個班級中，賽車隊都使用堅固的轉子。這表明什麼？