題:
將汽車停在山坡上時,兩種可能的“齒輪方向”的優缺點是什麼?
Attilio
2019-06-16 22:45:11 UTC
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讓我們假設當我在山上停車時,我的車保持掛檔狀態(除了使用手剎並將車輪朝/遠離路緣石旋轉,這取決於我的停車方向)。在這種情況下,假設電動機是汽油(但我也對柴油電動機感興趣)。

有兩個可能的“齒輪方向”(對此有更好的說法嗎?)我的意思是:

  1. 與重力方向相同的齒輪,即,如果我停泊指向下坡,那麼先擋,如果上坡,然後倒檔。

  2. 可抵抗重力的齒輪,即如果我將車停在下坡,則倒轉;

  3. ol>

    我做了一些研究,找到您應該做的那個,但沒有確定的答案。這就是我發現的結果:

  • 如果齒輪“相對於重力”(即,下坡時倒檔,第一個齒輪上坡),則如果汽車意外移動,則通過移動“向後”。 (如果我理解正確,原因是傳動帶僅在向前的方向上工作,因此閥門將撞擊活塞。)
  • 如果齒輪“與重力方向相同”(反向上坡,先下坡),然後如果汽車意外行駛,則電動機可以單獨啟動,並且汽車將從該點自動向前行駛。
  • 在上述情況下,新型汽車無法自動啟動(

我的問題如下:

  • 這些結論是否正確?
  • 還有其他優點/嗎?這兩個方向都是不利的?
  • 如果新車的行駛方向與嚙合檔位的方向相同,那麼新車如何免於自動跳車?
  • 如何檢查我的車是否足夠新,不會受到此問題的影響?

PS:我已經知道了這另一個問題,該問題已作為基於意見的問題而關閉,但我認為我的(1)不是重複的,而(2)不是重複的PPS:我也知道有人提出反對在停車時完全禁止汽車行駛的觀點(其中有些也在上面的問題中提到),但它們超出了這個問題的範圍。

五 答案:
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2019-06-17 00:44:11 UTC
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您做了很多假設,有很多錯誤。

首先,在發動機中,如果點火開關未打開(即,如果點火開關沒有點火)電源),則無法強制啟動。您可以整天打開該引擎,並且它不會啟動。只是不會發生。要使它運轉需要大火,在這種情況下,這是火花(我們在這裡不是在談論柴油發動機,而只是在談論汽油)。如果您沒有鑰匙,或者沒有經歷許多不同的障礙,那就不會開始。在這種情況下,汽車是新還是舊都沒有關係……好吧,我想如果它舊很多可能會有所作為,但是從1930年代開始就沒有了。 最重要的是,您的汽車不會自然發動,因為它隨車而來。

第二,正時皮帶/鏈條沿任一方向工作。無論發動機是後退還是前進,都將改變正時組件。我會說,反向運行引擎可能不是很好,但不會殺死它。不能真正做到這一點的唯一原因是因為油泵只能在一個方向上工作。與其為需要的引擎組件提供更多的油,還不如將其內的任何油清除。像以前那樣吸乾。

對於其餘部分,我敢肯定,有人會說某種原因使您離開發送方式是有原因的。我不會回答這個問題,因為這是一個推測……IOW:這是問題的純粹觀點。有人會說最好以一種方式來做,而另一種會告訴你最好以另一種方式來做。兩者都可能有有效點。如果是我,我會確保將其以一種或另一種方式保留。有時駐車製動器可能還不夠。在山坡上停車時,主要要做的是確保輪胎在路緣處以正確的方式轉動:如果指向上坡,則將輪胎遠離路緣;如果指向下坡,則將輪胎對準路緣。這將有助於確保您的車輛如果確實開始行駛,路緣會抓住它。如果沒有路緣並且您不確定停車製動器... 不要在山上停車

編輯:我意識到我沒有回答您問題的另一部分... 柴油發動機 ...

就柴油發動機而言,它沒有壓縮作用。那就是它的火花。通常,柴油發動機需要運行的全部是燃料和空氣,再加上發動機的運動。 從理論上說,只要有燃料,它就可以在不點火的情況下運行。柴油發動機幾乎所有的油都可以流失,包括機油(是的,它是曲軸箱中的東西)。就是說,儘管如此,只要柴油發動機不向其進氣道洩漏機油,它就不會運轉-沒有什麼可燃燒的。即使在較舊的柴油發動機上,殺死它們的方法也是關閉其燃料源。這可以通過機械方式(即:通過手動裝置(如拉桿)致動的截止閥)或機電閥(即:通過電磁閥致動的截止閥)進行。無論哪種方式,只要這些設備處於正常狀態,它就不會隨著引擎運轉而啟動。再次,不會發生。

大多數現代柴油機都是通過電子燃油噴射的,因此,如果不打開點火開關,您將無法啟動任何柴油發動機。
向後轉動發動機會使同步帶的行為有所不同。在皮帶的“正常鬆弛”側有一個彈簧加載的張緊器,向後轉動會張緊該彈簧,並允許曲軸皮帶輪在偏緊之前比凸輪皮帶輪移動得更多。 (是否足以改變閥門的彎曲度是另一回事。)向後轉彎,此時皮帶的“常緊”部分鬆弛了,皮帶可能跳一個或多個凹口並偏離正時的可能性增加了。
“ Dieseling”不是理論上的-這就是為什麼他們有個名字。正如@GdD所說的那樣,現在不會發生,但是我記得小時候,鄰居回家的時候-他用國際收割機卡車進行了重型建築,他把它關掉並進入舊堆,它將繼續運行。最少20分鐘。而且該死的東西是_loud!_
還值得注意的是,您可以向後啟動和運行很多兩個衝程引擎。
是的,我記得讀過某些古董“泡泡車”中沒有倒檔的信息……您停下來,以反向方式重新啟動發動機,然後重新接合。這樣的汽車仍然可以保持世界紀錄,即生產汽車向後行駛的最大速度:-)
@davidbak可能是保持其開啟狀態的系統,使其緩慢冷卻,從而導致其無法立即關閉
caletronics
2019-06-17 21:13:27 UTC
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在大多數手動變速器中,傳動比是這樣的,即第一檔比倒檔比低(實際上,更高的數值比是表達這一點的更好方法,但我會遵循這一討論的慣例)。通常倒檔比大約介於第一檔和第二檔之間。我想這是為了在長距離倒車時允許更快的速度。

使用最低速比的齒輪很重要,因此我一直使用第一檔進行停車。關於發動機反向運轉的問題是一個好問題,但我希望製造商為此進行設計。也許高壓力高氣門升程競賽馬達可能無法倖免,但我沒有在街上駕駛一輛的特權。即使在那種情況下,我在鏈條或正時皮帶上看到的賽車馬達也幾乎沒有傾斜。

Dai
2019-06-17 15:14:28 UTC
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保留檔位的原因是,第一檔和倒檔都是低速檔,如果剎車失靈,這可以為汽車行駛提供足夠的阻力。將會看到使用低速比齒輪也是防止運動停止的有效制動方法。

這無法回答OP的任何問題。他們已經知道,建議將汽車停在低速檔的山坡上-問題是該檔應該前進還是倒退。
我認為您不能在這裡應用發動機制動的所有原理。之所以起作用,是因為活塞產生的力使曲柄朝一個方向轉動,而突然的換檔使曲柄力與汽車的慣性作鬥爭。如果引擎獲勝,汽車將減速。如果慣性獲勝,則電動機會加速。但是,如果發動機關閉並且不產生力,那麼曲柄就會“慣性滑行”,對抗慣性的唯一原因就是發動機壓縮。這足以防止汽車在平坦的地面或平緩的斜坡上行駛,但是如果山坡足夠陡峭,則重力慣性可能會獲勝。
是的,我經歷過的車輛的電子製動性能很差,壓縮性能也很差,以至於在陡峭的車道上停車時,它會緩慢向後爬行。
@ChristopherHunter:解開您要指出的問題,這聽起來似乎與您離開汽車的檔位並沒有多大關係。
-1
somebody
2019-06-18 04:36:23 UTC
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最高(投票最多)的答案得出了很好的結論。但是我想補充一下正向與反向的論點。 (除舊的或較大的卡車外) reverse 幾乎總是低於First。它們幾乎總是在變速箱中共享相同的軸。我可以肯定地添加的一個例外是我的1964年Chev C20皮卡車。購買時不帶(可選)緊急制動器。我從經驗中知道,一檔無需借助路緣石就能將其保持在40度傾斜(車道)上幾天,並且不會移動。如果汽車/卡車的壓縮率較低/較差。 齒輪都不重要,並且考慮到柴油幾乎總是比汽油動力汽車需要更高的壓縮比。柴油更有可能比汽油動力具有優勢。

Bill K
2019-06-18 02:27:37 UTC
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多年來我一直沒有堅持到底,但正如我回憶起的那樣,Reverse總是比第一次缺乏確定性/粘性。當時正好是春天,似乎很容易彈出。

這可能與變速機構有關,而不僅僅是齒輪本身。
我同意,但是在我的一輛以上手動車中就是這樣。倒檔齒輪裝有一些彈簧,以防止您意外進入齒輪箱–您必須先推壓彈簧然後放下,鬆開時只需輕輕推一下,彈簧就會很快將其猛擊回空檔。


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