當有更多變量在起作用時，您對發動機配置的看法特別狹窄。

第一個是發動機平衡；第二個是發動機平衡。 I6發動機（以及擴展名為V12發動機，因為它們由兩個I6氣缸配置組成）具有固有的平衡性，並且所需的額外旋轉平衡重或平衡軸（I4發動機中常見）較少。有關更多信息，請參見以下有關主要力和次要力的工程說明視頻。

由於每個氣缸組本質上都是直6軸，因此在兩個主缸中和二級平衡，無論使用哪個V角，V12都會自動處於一級和二級平衡狀態，因此不需要平衡軸。

- https://zh.wikipedia.org/ wiki / V12_engine

此外，馬力和扭矩不僅僅是兩個數字；它們包含整個RPM範圍內的功能。例如，保時捷以在較低的峰值馬力/扭矩數值下贏得勝利而臭名昭著，因為它可以在更大的範圍內提高馬力/扭矩。顯然是在Veneno中，因為它比重新設計底盤以接受任何其他引擎更具成本效益。

Lamborghini Veneno kbd> 6.5L kbd> 60°V12 kbd> 740匹馬力 kbd> 235千克 kbd>
法拉利458 Italia kbd> 4.5L kbd> 90°V8 kbd> 562 hp kbd> ??? kg kbd>

就蘭博基尼為何在其投資組合中較早開發V12而言，我懷疑在選擇發動機時要考慮許多因素，包括可用的發動機艙尺寸，所需的聲音，平衡性考慮， V12發動機，功率帶以及現有設計的成敗與其他因素一起帶來的惡名。

但是，主要因素似乎是與法拉利的直接競爭：

當Ferruccio Lamborghini開始為法拉利提供競爭時，他與Giotto Bizzarrini簽訂了合同，為他的汽車設計發動機，並且據一些人說，他為法拉利V12的生產能力提供了每馬力的獎勵。

該發動機從一開始就設計為60度V12方形凸輪-由法拉利單頂置凸輪軸每排設計的Lamborghini先生有意抑制。

- https://en.wikipedia.org/wiki/Lamborghini_V12

只是為了說明您觀點的狹窄，“如果V8在每個類別中都是理想的選擇，為什麼 Bugatti Veyron使用四渦輪增壓的 W16？” “為什麼所有的產品都沒有V8？”在設計引擎時，顯然還有更多的變量需要考慮。

為進一步考慮，法拉利458 Italia的廠商建議零售價為239,000美元，而蘭博基尼Veneno的售價為450萬美元（基於Aventador LP700-4，底價為441,000美元）。 。對於法拉利458 Italia而言，成本顯然比在Aventador上的蘭博基尼更為關注。這很好地帶入了V12的優勢：

V12發動機比具有六個或八個汽缸的發動機更頻繁地提供動力脈衝，並且動力脈衝具有三重重疊（任何時候三個汽缸處於同一動力衝程的不同階段），這消除了動力脈沖之間的間隙，並允許以更高的成本為代價，使豪華汽車發動機具有更高的精緻度和平滑度。在賽車發動機中，由於不需要在曲軸上使用沉重的配重，並且不需要飛輪中的慣性質量來使V12平滑，因此V12的旋轉部件可以比帶有十字形曲軸的V8輕得多。動力傳遞。與V12相比，在交叉平面V8上排氣系統的調整也要困難得多，因此配備V8發動機的賽車經常使用複雜的蛇形排氣系統或平面曲軸，這會導致嚴重的發動機振動和噪音。如果全力以赴是唯一的目標，那麼這對賽車並不重要。由於成本和燃油經濟性通常甚至在豪華和賽車中也很重要，因此V12已被逐步淘汰，而傾向於使用氣缸數更少的發動機。

- https://en.wikipedia.org / wiki / V12_engine

只是為了演示交叉平面V8的“蛇捆”頭，這是一個賽車排氣裝置。

您的最後一句話是主觀的。 您找到最佳的V8。

V8很好，但V12也是如此-它們具有不同的特性，並且傾向於選擇這些特性。 V8的體積要小得多，因此可以容納在較小的空間中-空間可能是關鍵條件。

在空間限制較小的情況下，全力以赴的動力和扭矩可能正是您所需要的-在這種情況下V12將會交付。

當然，您也可以建立噪聲或平滑度等要求-這兩個都是賣點。

我呢？我喜歡斯巴魯四缸平頭髮動機-所以上面只是我對那些奇怪的V型發動機的獨立看法：-）

法拉利和蘭博基尼可能會使用V12，原因如下：

對於相同容量的12個氣缸，閥面積要比8個更大。每缸氣門的衝程數和衝程：缸徑比，因此應該產生更大的功率並提高轉速。

聲音。十二歲的孩子發出獨特，鬱鬱蔥蔥，咆哮的哀號聲。它為駕駛體驗增添了一定的個性和氛圍。盧卡·迪·莫奈澤梅洛（Luca di Monetzemelo）談到法拉利“引擎的音樂”時就這樣說。 >光滑度。 12圈曲柄每轉一次比8圈發動更多的氣缸。60度v12非常平穩，沒有平衡軸，平衡。即使豪華轎車的聲音被靜音，使用V12的平穩性也可能會有所幫助。

如果有機會，請體驗12缸汽車。

燃燒效率很重要，但在本主題中未提及的是熱（冷卻）效率的反作用。因為V12配置的每個氣缸掃掠體積較小，所以V12氣缸具有更大的表面積體積比，因此，能量向冷卻系統的熱量傳遞更大！這就是為什麼使用6升V12很難獲得高油耗的原因。使用6升V12的個人經驗是，冷卻系統對消除發動機中產生的大量熱能很不利。燃油里程平均最高為15 mpg，長途旅行最高為20 mpg。具有這種能力的現代V8可以顯著改善燃油消耗。因此，對於6升的尺寸，V8配置更適合平衡動力輸出和燃油消耗。 V12更適合大型發動機。例如，第二次世界大戰的勞斯萊斯梅林飛機發動機既高效又強大。它的容量為23升！它的圓柱體的表面積與體積的比率要低得多。藏家告訴我，法拉利之所以選擇V12，是因為他在第二次世界大戰期間親眼目睹了福特在軍用運輸車輛中製造的V12發動機的平穩性。法拉利的第一輛汽車125的發動機尺寸僅為1.5升，但他選擇了V12配置！我想知道那輛小汽車的油耗是多少？但是，對他而言，在法拉利汽車中使用V12發動機已成為傳統和神秘。當然，它們光滑且聽起來很奇特，但是我不會再買V12汽車，因為我認為它們不實用。

Yusuf Kuntoro的觀點不好。必須比較相同成本的發動機，而不是俄羅斯的Lada vs Ferrari ..... Nascar Sprint Cup汽車中的發動機是90度推桿V8，就像在美國道路上為許多車輛提供動力的發動機已有50多年的歷史一樣。但是今天，吉米·約翰遜（Jimmie Johnson）引擎蓋下的發動機是定制的850馬力358立方英寸發動機。

雪佛蘭5.7升= 850 hp阿斯頓·馬丁6.0升= 580 hp

考慮四衝程內燃機的點火週期；吸，壓，吹，吹（吹氣是這四部分週期中唯一能產生功率的四分之一）。在V8上，在任何給定時間，您的燃燒（BANG）衝程最多有兩個氣缸。在V12上，正時交錯更多，因此在大多數工作時間內，三個氣缸在其燃燒（BANG）衝程處處於某個位置。

可以說，V16配置可以說是“最佳” Vee形成引擎，但是這又是個人觀點，而V16卻很少而且相去甚遠

這個答案很簡單，v12發動機燃燒空氣混合氣的速度比v8發動機快。例如：阿斯頓·馬丁Vanquish v12 N / A發動機，配備6升發動機，平均每缸500cc，約580馬力。而雪佛蘭camaro ss v8 N / A發動機配備6.2升發動機，則平均每缸775cc，功率約455馬力。為什麼只有455馬力，實際上雪佛蘭camaro ss發動機比阿斯頓·馬丁Vanquish v12發動機大200cc，請再考慮！。
因為較小的氣缸可以更快，更高效地燃燒空氣混合物，因此可以向下推動活塞，因為需要時間來燃燒燃料空氣混合物非常短，例如，v12每缸6升發動機只有450cc燃料空氣混合物在動力衝程時完成燃燒，在動力衝程中燃燒的總燃料空氣混合物為12x450cc = 5400cc，這意味著僅90％的燃料空氣混合物在動力中燃燒衝程，而每缸v8 6.2升發動機只有620cc的燃料空氣混合物在動力衝程時已完成燃燒，在動力衝程中燃燒的總燃料空氣混合物為8x620cc = 4960cc的燃料空氣混合物在動力衝程中已完成燃燒，這意味著80％的燃料空氣混合物
工程師可以通過提高壓縮比來解決此問題，並在每個氣缸上安裝雙火花塞，均勻地混合燃料空氣等。更高的氣缸壓力，更大的火花，更均勻的燃料動力衝程時，空氣混合物可以減少燃燒燃料空氣混合物的時間，這意味著可以產生更多的功率而不會犧牲燃油里程。