題:
雙方都更換卡尺嗎？
sweber
2015-08-10 16:55:39 UTC
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四個月前，我在左前剎車被抓住。滑動軸承被卡住，外墊比內墊（在活塞上）磨損更多。我無法用手移動軸承的軸頸，而是使用工具使其再次移動。由於清潔軸承無濟於事，因此我用砂紙去除了孔上的所有鏽蝕/氧化物，將其清洗並組裝帶有許多特殊潤滑脂的新軸頸。

但是，問題又回來了，我正在考慮更換整個卡尺以解決該問題。

是否應該在兩側更換卡鉗，儘管一側有問題，因為輪胎，墊和轉子已經做完了？

編輯：汽車是2008年起亞Picanto的小型汽車，剛行駛了100,000公里

卡鉗似乎是一個堅固的零件，沒有可更換的軸承（“孔”）。如前所述，我已經臨時成功地更換了軸頸（孔內的可移動部分），制動器現在又開始運轉。在低速時幾乎看不到，但是在130-140km / h的速度下，我有時會再次聽到剎車過熱/磨損的聲音，此後剎車比另一個車輪上的剎車明顯熱。 （也很奇怪：有時候，噪音以120 km / h的速度出現，有時以140 km / h的速度出現，有時沒有。）

最後，我不想再搞亂新期刊了，在幾個月中，同樣的問題。上次剎車真的很熱，我想更換它。我花100歐元就能買到它，與新期刊的17歐元相比，還不算多。

Make, model, year? Doesn't make a difference about whether to replace in pairs but may help with common problems with this particular car
噢，我對您所擁有的汽車了解不多，告訴您它們是否是卡尺的滑動套件。如果滑塊在粘住而不是在活塞上，則無需更換卡鉗就可以輕鬆通過。即使那樣，根據卡尺的價格，也可能不值得一試。一些汽車的卡鉗低至15美元。
五 答案:
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2015-08-10 17:21:12 UTC
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通常，您不會成對更換卡尺，而只更換損壞的一面。話雖如此，根據設計，您可能仍不需要更換卡尺來解決您的問題。他們可能是帶有新套筒，O形圈和潤滑脂的套件。更換這些零件可以解決問題，但還是要取決於品牌，型號和年份。

"Generally you don't replace calipers in pairs" That's weird, I've always heard the opposite. Is there a reason you wouldn't replace them in pairs?
@Jerreck-如果不需要更改，那是浪費金錢。只要活塞不凍結在孔中並且不存在洩漏，卡鉗就應該可以使用。使用它直到死亡。壓力在同一軸上的相同大小的兩個卡鉗之間均等，因此，無論卡鉗是舊的還是新的，都不必擔心。如果有人告訴您，他們只是想獲得更多的錢，或者他們真的不知道。
@Jerreck我從事汽車行業的專業工作已有20多年，大部分時間都是在GM擔任技術人員，而Acura經銷商也曾在汽車行業任教。卡尺只是不會成對更換。據我所知，沒有汽車或卡車製造商需要甚至不建議成對更換卡鉗。您是否有其他說明的文檔或資料來源？
Just what I've heard from friends. My apologies if I sounded critical, I'm a novoice mechanic myself and was just curious to see what the reasoning was.
@Jerreck並不這樣認為。只是試圖解釋為什麼我的答案是可信的。我可以看到一家零件商店試圖為了銷售而成對出售它們。但是我真的看不到任何有名的汽車商店試圖將它們成對出售給您。如果它們的另一端沒有損壞/損壞，我看不出有任何理由這樣做。
哈，似乎是專家們的共識。我會記住的。謝謝。
離題，但@Movemorecommentslinktotop我現在可以看到您將更多評論鏈接移到頂部，一些聊天被嚴重隱藏，給整個對話提供了錯誤的上下文。他們需要改變這一點。
Shobin P
2015-08-10 19:15:06 UTC
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不需要一起更換卡鉗，因為它們在您的口袋中會很沉重，因此將墊和轉子一起更換的原因是，它們可以串聯工作，並且可以相互摩擦而工作。

另一方面，游標卡尺會漂浮在整個裝配上，因此沒有真正意義上的更改。

您可能需要在其中更改它們是製動液中的污染物，因為它們可能會阻塞活塞，因此，如果一個受到影響，則肯定另一個也會受到影響。 （如果您盡快檢測到此問題，則可以只給系統放血，而不會遇到問題，但是如果為時已晚，則需要同時更改兩者）

簡單地說就是如果卡鉗沒有被卡住

現在就您的情況而言，因為您的汽車已經超過100,000英里，另一個卡鉗上也會有類似的磨損，請一次查看一下然後決定是否要繼續更改它們。

Contaminated brake fluid is not cause to change out calipers. You would just need to change out the fluid. The only thing which contaminates the brake fluid is water. This is an ongoing process, so regular flushes is all that is needed. I notice you said in the parens, but your bold type could lead one to believe otherwise.
@Paulster2-*“受污染的製動液不會導致更換制動鉗...” *。我會說您基本上是正確的，但這取決於製動液受到的污染。如果意外添加了錯誤的油液（例如機油），甚至添加了錯誤/不兼容的液壓油液（例如變速箱油）或錯誤的製動液，則污染可能會損壞卡鉗的密封件。 （... 繼續）
(... continued) They could be disassembled, cleaned, and rebuilt with new seals, but this is not within the skill level of everyone (and costly for a paid mechanic to do), so caliper replacement (new or rebuilt) might be necessary and the least costly solution.
Dan
2015-08-11 00:13:26 UTC
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出於以下原因，通常成對更換卡尺：

  • 如果需要一個，則緊隨其後。
  • 如果一個卡尺更強或更弱比起另一個，您可能會有製動拉力（制動時，車輛會拉向一側）。
  • 在引入酚醛活塞的那一天，據說您的兩個卡鉗都需要製造一個活塞

也就是說，有時我只換一個卡尺，通常我就沒問題。因此，請更改給您帶來麻煩的一種，如果有必要，請在以後有時間，金錢或志向時更改另一種。如果車輪仍然變熱，您可能還需要更換制動軟管。軟管的內部可能會損壞，並保持制動鉗上的流體壓力，從而導致車輪變熱和發臭。剛發生在我的1994年本田思域上，行駛了270,000英里。

Artome M.
2017-07-14 08:14:18 UTC
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更改一個或兩個必須取決於卡尺的狀況。幾年前，PepBoys為我提供了一個卡尺上的“交易”，因為我無法同時改變兩者，而另一方幾乎在那之後立即開始裝訂。那是一輛高行駛里程的汽車（160K），顯然兩個活塞都壞了。從財務上來說，一次更改一個是一個好主意，但是根據我的經驗，您不能只更改一個而忘記另一個。

Dan
2018-05-07 01:58:04 UTC
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我的第6代Celica剎車過熱。一位技術人員建議我將兩者都替換掉，因為我知道我自己在做這項工作，它已經超過150,000英里（241,000公里），我很高興自己做到了。在我的特殊情況下，我更換了變熱的那一側，當我將卡尺從另一側取下時，它比原本應該的鬆了一點。事實證明，右側的卡尺是左卡鉗卡住的症狀。配備氣動工具和升降機的技術人員將可以更加輕鬆地診斷出此類問題，只需更換問題所需的設備，但是在這種情況下，DIY的“家庭機械師”在兩側都可以做得更安全。在某些情況下，就我而言，我省下了一些錢，因為如果我不同時更換兩側的話，我可能會磨損另一對墊子並使另一個轉子變形。考慮的可能性，我的特殊情況通常不會發生，但確實會發生。



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