Max Goodridge
2016-01-27 00:53:08 UTC
每個人都希望自己的汽車使用更少的燃油，對嗎？我從此網站中閱讀了以下有關稀燃汽車的文章：
稀燃發動機的汽油，即使用過量的空氣。眾所周知，貧油行駛可提高效率。過去，在巡航條件下，發動機始終稀薄-多餘空氣約15％-這是經濟的。那麼，發生什麼改變呢？問題是發動機排氣中使用了三效（CO，UHC，NOx）催化劑。這僅在發動機空燃比（按質量計）為化學計量（化學上正確）的情況下有效。對於汽油，該比率為14.6：1。發動機計算機與發動機空氣流量傳感器，電子燃油噴射器和排氣氧傳感器協同工作，可在大多數駕駛過程中保持化學計量比。只有在該比例下，催化劑才能將CO和UHC氧化（轉化為CO2和H2O）並化學還原NOx（轉化為N2）。 （UHC =未燃燒的碳氫化合物。）人類需要的是貧NOx催化劑。這樣我們可以提高效率並繼續保持清潔！
這段話似乎很合情理。使用更多的空氣並提高燃油效率。但是，我不明白為什麼催化轉化器不能處理或不適應處理髮動機中更多的空氣。是通過渦輪增壓器還是增壓器來證明汽車的性能？
您的報價說明了為什麼汽車不靠稀薄行駛，對嗎？因此，催化轉化器將正常運行。而且，用於發動機的氣泵被稱為“渦輪”或“增壓器”。您可能聽說過這些。
@JPhi1618哦，是的，現在這是如此有意義。我突然意識到了這一點，最好改變一下這個問題！
有關將空氣推入進氣口的車輛速度的概念，另請參閱“沖壓空氣進氣”。
從此處的其他帖子看到的IIRC，當運行稀油時，燃燒室溫度會隨著運行稀油而升高。較高的溫度會帶來問題。
我喜歡您的意圖，但這仍然是兩個問題，“因為催化轉化器”仍然是第一個問題的答案。
這是一個很好的問題。很好的答案。
“但是，我不明白為什麼催化轉化器不能處理或不能適應發動機中更多的空氣。”因為科學-就這麼簡單。請記住，催化劑已經使用了* REALLY *昂貴的金屬，因為它是唯一起作用的材料，而催化劑可以處理的限制是決定發動機工作方式的因素。如果您發明了一種在廢氣溫度下工作且每輛車的成本低於500美元的稀薄NOx催化劑，地球上的每個汽車製造商和環保機構都會出售他們的孩子，以獲得獲得該專利的機會。但是到目前為止，還沒有骰子。