題:
我需要乘電動車去專業維修店嗎？
AnoE
2017-12-11 22:16:49 UTC
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我正在考慮買一輛電動汽車（大眾e-Golf，紮根於Golf“平台”，只是更換了馬達），其中一個問題是如何進行維護。我附近沒有一家好的品牌商店，開車去下一個品牌商店進行常規（甚至是非常規）維護會帶來很多麻煩。讓我們暫時忽略“自願保修”（他們用來強迫您使用自己的商店的那種）的問題。

我天真的理解是在電動汽車中，顯然是動力傳動系統是不同的;但我認為電動馬達比整個燃​​氣馬達/變速箱/輕型機器/石油/皮帶/...-shebang更為簡單/獨立，並且除傳動系統外，其餘的汽車（在此特定示例中，該模型基於一個完全運轉的基本模型，該模型對於我國大多數機械師都是眾所周知的），應該大致相同。

是真的嗎？電動汽車是否需要使其成為專門工作的“特殊”維護（關於“ e”部分）？我認為電池和電動機無論如何都是封閉的系統，可以通過其控制單元進行檢查，也許，但是在日常維護期間，任何機械師都不會真正打開它。

如果這是正確的話，我可以輕鬆地將汽車託付給我當地的非品牌維修技工；他將能夠通過讀出一些車載部件來檢測電動機中的錯誤（如今，無論如何，這都是在老式汽車中完成的），如果發生了不良情況，我就只能去那家品牌店

該假設正確嗎？還是這些事情比這更複雜？

電動汽車還不那麼普遍，因此人們可以期望許多非專業維修店都沒有經驗。此外，不僅有電動馬達，還有電池和電纜。
如果您當地的非品牌維修技工想要繼續經營，他們將已經獲得/擁有適當的電動汽車培訓和工具。
五 答案:
GdD
2017-12-11 22:52:41 UTC
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電動汽車確實需要特殊維護，但需要的維護較少。我不特別了解E-Golf，但是其他電動車需要在大約1年或18,000英里左右進行定期維護。這與許多具有延長維護計劃的新車相提並論，但頻率卻比傳統的3個月/ 3000英里維護計劃要少得多。鑑於此，即使您的經銷商不方便，除非您駕駛笨拙的東西，您每年只需將它帶到他們那裡一次。

E汽車與內燃機有很大不同汽車，即使它們安裝在同一底盤上也是如此。電池會進入各種奇怪的地方，並且所有傳統上已經用盡真空和機械動力的東西都將具有電子替代品，例如交流電裝置，制動伺服器等。傳統的機械師不會知道如何服務所有這些，至少還沒有。高容量電池是不可取的，如果您做錯了事，可能會引起各種問題，例如短路和起火。所以是的，您現在需要專業的機械師。

謝謝。關於電子替代品的爭論是一個很好的論點-它不是“更多”，而是不同的部分。
@AnoE在這個答案中還值得考慮“還”-電動汽車仍然是相對較新的，至少在美國，道路上行駛的汽車很少。當然，有一些機械師知道如何為他們服務，但是對該技能的需求卻很少。預計在未來10到15年內這種情況將會改變。當然，這現在對您無濟於事，但是隨著汽車的老化，這是需要牢記的。
“少維護”又如何？使用柴油車時，我僅每2年進行一次定期維護（這僅是因為法律[幸運地]強制要求這樣做）。同樣，我之前擁有的超級鉛車。同樣，我的妻子和她的汽車。這聽起來像是電動汽車的負FUD。
這裡沒有FUD @phresnel,只是現實。在沒有更大的市場滲透之前，您的本地機械師不太可能具有與專用高壓電氣系統一起工作的技能（或工具）。至於正確的時間間隔，我將進行編輯以使其更加清晰。
@GdD:只是間隔，甚至在您編輯之後，它說“電動汽車需要更少的維護”，缺少“比”部分。我每年使用內燃機定期突破18k英里的數據，而無需每年維護。不要誤會我的意思，我真的很喜歡電動汽車發動機（以及其他與電動發動機一樣被人們遺忘了100多年的發動機），但是每年進行1次維護絕對比內燃機汽車需要的多（看來與答案的第一句話相矛盾）。
@phresnel-ICE汽車中的18,000英里/年，如果沒有其他需要，則需要進行幾次機油/濾清器更換。那當然是定期維護。作為電動汽車的參考，雪佛蘭螺栓的保養項目包括：輪胎旋轉（與ICE車輛相同），更換機艙空氣濾清器（再次與ICE相同），每5年更換制動液（再次與ICE相似） ，每5年/每15萬英里更換一次冷卻液。您還可以根據磨損更換剎車片。而已。使用ICE汽車，您還需要保養火花塞，變速箱和排氣裝置，並增加製動器的磨損。
更具體一點-“定期維護”還包括根據需要更換雨刮器，根據需要更換照明燈，檢查所有電纜/軟管和擋風雨條，鉸鍊和鎖潤滑，懸架檢查/調整以及清洗車輛。 ICE車輛和EV都需要所有東西。
@GdD,這些“傳統3個月/ 3000英里維護計劃”在哪裡發生？我的新車每年每15k英里有一輛，根據我的經驗，這已經很常見了。
新車的保養週期比舊車@r41n,長得多，但是在美國，快速潤滑油鏈仍然堵塞了3個月的神話，而這樣做的人也是如此。
@sirjonsnow:起初，我對“ ICE”感到困惑（在德國，我們有稱為“ ICE”的高速列車：）。我完全同意，還有更多部分需要維護。但是，他們還有一個多世紀的時間才能成熟。在擁有約60000英里的所有權後，我目前的汽車僅更換了1個火花塞，而且我不知道購買汽車時火花塞的使用年齡。雖然新鮮的機油濾清器和機油是一件好事，但並非每年強制翻動很多次（但取決於多個因素）。我的汽車每年最多可以過濾1個過濾器，效果很好。同樣是我上一個。
Solar Mike
2017-12-11 22:49:54 UTC
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當我有電動汽車時，“標準”懸架，制動器，照明燈等的維護是在一個小車庫中進行的。

但是，當地經銷商詢問並得到了計算機和界面來處理電池和充電/電源/電機單元，這是很好的服務。

計算機控制單元出現故障時，汽車死了，它的價格為9k ...

這輛車是什麼牌子/型號的？
標致106電動
是的，有一種不幸的情況是，法國汽車以電氣故障而聞名，而後來通過綠色環保，突然獲得了大量額外的電氣部件
L.hawes
2017-12-11 22:43:04 UTC
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您已經知道，電子高爾夫是全電動的，沒有傳統的發動機和變速箱。通過消除火花塞的更換，機油的更換等，這將減少正常維護的成本。但是，通過刪除所有這些傳統服務和傳統傳動系統組件，您就限制了傳統技工可以為您完成的工作。您需要在本地找到高壓系統專家。全電動和混合動力車輛具有許多高壓組件，如果由未經培訓的人員操作不當，將非常危險。如果您所在地區沒有大眾汽車經銷店，請致電找找接受過高壓系統維修培訓並且也熟悉電子高爾夫球的人。在購買之前，請先執行此操作。

購買前，我將絕對確保我有適當的解決方案。那麼，我是否正確理解這些高壓部件的某些工作是這些汽車定期（計劃）維護的一部分？ （我知道我可以問供應商，但是首先必須有一點技術背景。）
我不認為任何高壓組件都是定期維護的一部分。您只需要記住，在電動汽車上，甚至簡單的東西（如加熱器和空調）也不再簡單，因為它們涉及高壓組件。因此，通常在標準車輛上進行簡單維修對於電動車輛而言通常不是那麼簡單。
@L.hawes我不認為“簡單”在這裡是正確的詞。如果有的話，某些修理可能比使用ICE汽車更簡單。例如，當然無需釋放驅動皮帶上的張力即可卸下AC壓縮機或轉向助力泵。如果有的話，對電動汽車的維修是不那麼熟悉的，因為對電動汽車的維修需求有限，因此對維修方法的了解有限。
@Snowman ...我同意您的觀點，並不是電動汽車的所有維修工作都會更加複雜。我說的是消費者級別的，而不是專業級別的，因為我所回答的人是消費者，而不是專業的機修工。對於消費者而言，維修會更加複雜，因為您對知識淵博的機械師的選擇將大大減少，因此，需要進行更多的研究。
很公平。起初還不清楚。
Adam Davis
2017-12-12 01:36:04 UTC
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我天真的理解是，在電動汽車中，動力傳動系統顯然是不同的。但我認為……汽車的其餘部分……應該大致相同。

大體上是正確的，但是“傳動系統”的某些定義過於嚴格。例如，在常規車輛中，發動機運行動力輔助的製動和轉向AC，並為通風系統和其他便利功能提供真空。

在電動汽車中，這些通常會非常不同，因此需要專家的照顧-現在。

是真的嗎？電動汽車是否需要進行特殊維護的“特殊”維護（關於“ e”部分）？

車輛手冊提供了常規維護的所有詳細信息，但會某些車輛的某些維護只能通過專門的服務中心進行，例如更換電池。

如果這是正確的話，我可以很容易地將汽車託付給我當地的非品牌維修技工。他將能夠通過讀出一些車載部件來檢測電動機中的錯誤（如今，無論如何，這都是在老式汽車中完成的），如果發生了不良情況，我就只能去那家品牌店

總的來說，是的，並且隨著電動汽車在您所在地區（尤其是在二手市場上）變得越來越普遍，您會發現非品牌的機械師將能夠處理更多和更多的專業維修。

請訪問互聯網論壇，為您選擇的車輛進行維修，研究手冊和維護時間表，詢問有關車輛維修歷史的問題（如果使用過），並詢問具體的維護程序您不熟悉。

Dmitry Grigoryev
2017-12-12 16:24:11 UTC
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大多數常規維護，例如更換機艙濾清器或製動襯塊，可以由非專業維修店進行。即使您不在乎保修，還是在大眾汽車進行維修仍然是一個好主意：

  • 他們將在檢查缺陷方面做得更好得多
  • 您可能會收到軟件更新

當然，與電池相關的維護很可能僅由獲得大眾認可的商店進行。

如果您需要 repair ，您更可能不會受到一般技工的服務。您必須去接受電動汽車的車間，或去大眾。

關於軟件更新的要點-肯定是一般機械師所沒有的。


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