題:
為什麼Harley Davidson發動機的性能如此差？
DucatiKiller
2016-01-14 13:35:59 UTC
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現代哈雷戴維森發動機的動力輸出非常差。即使經過高度改裝，一台130HP的發動機也要花費數万美元。

以下是其中一種現代發動機的規格。

Harley-Davidson Twin Cam（1800cc / 110英寸45度單插頭V型雙胞胎，帶FI和9.0：1 CR）– 95hp & 110 ft lbs扭矩

此1.8升發動機可產生95HP？ p>這一直是Harley的趨勢。我聽說過各種推理方法。這是巡洋艦，不是要這樣做。不斷。好吧，你猜怎麼著。我認識的每個哈雷車手都會在自己的機器上投入大量資金，以獲得額外的10或25馬力。所以很難買到。全球的哈雷車手社區在配件市場上花費了數億美元。

我在尋找什麼？

有點誠實。我認為這是我可以得到的地方。

我的問題是

為什麼哈雷戴維森發動機的性能如此差勁？

在性能方面，他們一直輸給日本四大V-Twin巡洋艦，除皇家恩菲爾德以外，幾乎都沒有。

關於限制其性能的Harley Davidson發動機的設計是什麼？

謝謝您讓我將摩托車硫酸橡膠帶到這裡。你們都是冠軍！

enter image description here

我的建議是，出於比較的目的，請發布您考慮的引擎。這應該有助於減少意見和主觀性
我猜扭矩是他們的優勢所在。高排量意味著在低RPM時具有高扭矩，而低RPM是驅動它們的地方。我一直將它們視為卡車的等同物。大，重，慢，高的低端扭矩。
我也是。完全同意。兩輪拖拉機。
當我在HD Uni時，我們的教授也是日本專家（幾十年來），卻相反。您可以將數千輛日本自行車沉入水中，而獲得的性能卻幾乎沒有什麼顯著提高，而Harleys則從工廠撥出，並提供了更多的可能性。
我的觀察方式-顯示發動機特性需要4條信息-每條發動機的HP，扭矩和RPM。僅比較功率並不能說明功率帶的寬度或在低RPM時的性能。
@rpmerf同意這一點。
-1
五 答案:
sweber
2016-01-14 20:00:03 UTC
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首先，我對摩托車的了解並不多，所以不要打敗我...

要進行比較，一個人需要扭矩/馬力圖。但是，對於某些型號，在網上很難找到它們。在大多數情況下，您會發現曲線圖顯示了調整前後的曲線。

我嘗試了一下，發現了這兩輛自行車，希望在這個問題上具有可比性。

這是Harley Davidson Fat Boy Low的曲線。 （它只有1584cm³）：

enter image description here

我發現Yamaha Vmax 1700的相似之處長1679立方厘米（我希望這是合適的）：

enter image description here

這款自行車的扭矩和速度都很高。現在，讓我們比較曲線。我已經將它們提取並帶到相同的單元中（主要是扭矩，但是英制（hp）和公制（PS）功率之間也有微小差異）：

enter image description here

Harley在2000RPM時可提供幾乎最大的扭矩，並一直持續到4000RPM，之後扭矩減小。這也是RPM的最終結果，它在扭矩和功率方面最終都超過了Yamaha。

（我還添加了經過調整的自行車的曲線，並且從一開始，Yamaha就比Harley更好。

目前尚不清楚這些曲線的精確程度。例如，我還找到了一個位置，指出該哈雷的扭矩約為125Nm，而曲線僅顯示115。

但是通常，哈雷通常以較低的RPM行駛，它們具有更大的扭矩和更大的功率比那輛140PS的Yamaha自行車要好。

也許是Yamaha的一個極端例子，但請記住，相比之下，哈雷的排量僅為1.5l。

這是您投入的下一個層次。我真的很喜歡這種比較。我認為您已經闡明了實數和增量。在這種情況下，雅馬哈似乎每cc的功率幾乎是Harley的兩倍。我剛想到的其他東西，HD的成本可能是它的兩倍。雅馬哈的每cc功率是其兩倍，每cc的成本是其一半。不錯的比較。時鐘在7個小時左右翻轉一次，我會投票。我的選票用完了，直到UTC日期翻轉才讓他們回來。好答案！
我猜這個圖表付諸東流，“但V型雙缸的扭矩要大得多”。
Shobin P
2016-01-14 16:37:40 UTC
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Royal Enfields是窮人的Harley，它們都有一個共同點，一個相對較高的排量發動機，馬力較小。

示例：Royal Enfield Continental GT 535CC發動機​​從87mm x 90mm產生29hp / p>

它具有大口徑長衝程設計，並具有出色的低端扭矩，我駕駛這輛摩托車，您在1500 rpm的轉速下幾乎獲得了所有令人敬畏的扭矩。

之所以採用這種設計，是因為這些發動機是為50年代的軍隊而設計的，可以在越野時駕駛，尤其是在沙漠和泥濘地帶，而這種低轉速最大扭矩是所希望的，從而不會使車輪卡在泥濘或沙地中。

這種設計固守在自行車上，現在已經成為經典的複古設計。

斬波器具有相似的性質，例如，OP所說的Twin Cam發動機的缸徑x衝程為95.3mm x 101.6mm

相反，雅馬哈R1的內徑x行程為77 mm×53.6 mm。

總而言之，斬波器具有特殊的大口徑長行程設計，可以最大低轉速時的扭矩非常適合巡洋艦，而運動型自行車必須轉至更高的轉速才能達到峰值扭矩，這在巡航中並不是很理想。

除了所有技術方面，我更喜歡使用斬波器引擎而不是用於巡航的高轉速引擎，感覺非常獨特

好答案。 TY。我敢肯定，您對Royal Enfields的接觸要多於我。我在美國不時看到它們，但它們相對很少見。同意哈雷的騎行感受。從我居住的地方上高速公路，然後坐幾個小時到洛杉磯，真是太好了。真正的內臟體驗。
令我高興的是，Royal Enfields更適合於歐洲和印度這樣的狹窄城市，它的時速僅為70英里/小時，因此您會忘記將其帶到美國的高速公路。但是他們提供的是純正的英國戰前文化遺產，令人驚訝的是，我仍然住在附近的工廠裡。它們是2輪的歷史，這是超級摩托車無法捕捉到的。
user24844
2016-12-30 09:08:58 UTC
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“為什麼哈雷戴維森發動機的性能如此差？”

“全球哈雷車手社區在配件市場上花費了數億美元。”

您有回答了您自己的問題。這是簡單的經濟學。通過將低性能納入整體形象來創造需求。現在，您剛剛通過銷售/認可售後市場零件而增加了數億美元的利潤。

這真是太好了。

Bris Vegas
2017-01-19 13:05:07 UTC
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Harley V-twin發動機的設計始於1914年。即使是那時，它仍然是粗糙且過時的。

發動機設計的幾乎每個部分都是一個整體集群。由於110度的圓柱角（而不是理想的90度），它完全不平衡。它使用頂置閥將轉速範圍限制在4500 rpm（功率是發動機rpm的直接函數），並導致低效燃燒。它具有長衝程和小孔，可降低節氣門響應。

現代的V型雙液冷運動自行車發動機完美平衡，轉速超過9000 rpm。它使用DOHC閥和高壓縮比。行程短，缸徑大，可以自由旋轉。功率輸出高達150 HP / L。

FTW！這是一個古老的設計，並沒有隨著時間的流逝而改變/改進。他們現在有電動啟動器，因此實際上可以被“普通”人騎著。過去，與現在不同，您沒有很多會計師乘坐HD進行早午餐。所有這些都是100年前做出的設計決策的結果。但是，如果您想乘坐高清攝像機或被人看到高清攝像機，那麼它們是完美的選擇。乘坐和享受高清，IMO並沒有錯。就像生活中的大多數事物一樣，它們也有其局限性。
Separatrix
2019-06-17 13:38:53 UTC
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發動機壓縮比（pdf）是現代汽車和摩托車發動機之間的最大差異。這是大多數摩托車中較小的發動機產生更大功率輸出的主要來源。

歐洲汽車往往以約10：1的比例達到頂峰，儘管一些新型1l ecoboost車型正在普及直到12：1標記。 2019款本田CB650r的比例為11.6：1，相當於哈雷輸出功率為95hp。在您的問題中，您注意到哈雷的CR為9：1，這對於摩托車來說實在是可憐的，基本上它是2缸1.8升的汽車發動機，而不是自行車發動機，因此您會看到汽車發動機的RPM範圍和功率輸出這麼大的引擎。



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