tl; dr：加固汽車上的一個橫擺桿會導致該端部很可能會因瞬態而斷裂。

擺桿像其他彈簧一樣起著彈簧的作用。您可以一次考慮一件，以拆卸擺桿問題。例如，假設擺桿的一端在一端連接到車輪組件，但在另一端固定到固定點。如果您嘗試突然向上或向下移動車輪組件（在您的示例中會發生短暫的顛簸和跌落），那麼滑桿將嘗試在其樞軸點上旋轉。如果另一端沒有固定在任何東西上，則橫桿顯然會自由旋轉。但是，由於在此示例中它是用螺栓固定的，因此該桿用作扭轉彈簧，抵抗扭轉作用。桿試圖扭轉得越遠，桿沿相反方向施加的扭矩就越大。

當然，我們沒有將側傾桿的末端用螺栓固定在車架上。

我們將它們連接到兩端的懸掛點。因此，它們現在已經連接到已經存在的整個阻尼彈簧系統。同樣，如果我們向一個車輪施加力，則擺桿將嘗試在這些樞軸點上旋轉。這將導致在另一個車輪組件上施加相等的力（如果您嘗試升高右車輪，則橫擺桿將嘗試升高左車輪）。

在這裡，我們開始進入您的問題的關鍵點：請記住，彈簧僅在彈簧從其靜止狀態移開時才施加力。為了便於討論，我們繼續使用線性彈簧：

  F = k * d  

其中F =力，k =彈簧常數， d =距離或撓度。扭簧的等效項是：

  T = k * theta  

其中T =扭矩，k =不同的彈簧常數，theta =扭轉角。在這兩種情況下，您都可以看到，壓縮，拉伸或扭曲彈簧的次數越多，所產生的力或轉矩就越大。更重要的是：如果您不移動彈簧，則根本沒有力。因此，要使擺桿對要考慮的車輪施加任何力，必須使另一個車輪上的彈簧偏斜（壓縮或伸展）。這很關鍵：搖擺桿不會做任何事情，直到它在汽車的另一側發生了什麼事。

另一種說法是，搖擺桿使您的四輪獨立懸架顯著改善不太獨立。

讓我們以可以分解的方式重述您的原始問題。想像一下一對帶彈簧的車輪和一個附加的擺桿。這是一個魔術搖擺桿，我們可以在其上輸入各種扭力常數（從柔軟的意大利麵條到I型鋼）。現在，我們在整個設備上施加了一個側向力，該力略小於單個輪胎的極限（即，如果地面上只有一個輪胎接觸面，它會幾乎滑動，但是

現在將魔術搖桿調低至其接近於零的剛度設置，並在側向力繼續作用的同時撞擊一個車輪（例如，將其接觸面突然提離地面）。相對的車輪幾乎完全不受該隆起的影響，因此其輪胎接觸面不會受到干擾。由於我們精心選擇了側向力，使其剛好小於側向推動輪胎所需的力，因此該系統不受影響。

現在將魔術擺桿設置為有效的無限剛度。現在，當我們提起一個車輪時，另一個車輪也被抬起。由於兩個輪胎都失去接觸，整個系統開始側向滑動。

當然，現實是介於兩者之間，但是這種思想實驗很重要：如果您舉起一個車輪，則擺桿也將嘗試升起另一個車輪。

實際的實際示例：當我使用FWD Integra時，我嘗試了這個確切的實驗。我的後擺桿具有三個設置，可讓我控制剛度（確實，它們影響了其餘懸架在擺桿上的槓桿作用，但效果實際上是相同的）。這給了我四個可能的剛度設置進行實驗：無鋼筋+三種越來越硬的鋼筋選擇。我附近可以使用一個特殊的傾斜坡道來嘗試合法轉彎。我發現增加剛度會降低顛簸行駛的質量，並增加後端跳出來的感覺（嘗試轉向過度）。

添加橫擺桿會導致行駛更困難

我試圖通過這張並排的圖形來解釋機械原理：

說明

• 當車輪遇到溝渠時，該車輪上的車輛重量會導致它向下偏轉。這會導致懸架彈簧伸展，從而導致阻力沿相反的方向起作用。

• 添加搖桿會在混合物中引入額外的阻力，從而降低了混合量的彈簧阻力。與沒有擺桿的情況相比，這將導致較小的彈簧撓度。

• 較少的彈簧撓度意味著車身要比在行駛時更願意跟隨車輪進入坑洼

由於圖片的價值為一千個字

這是搖擺桿的作用

橫擺桿和越野車很少會合為一體

您希望底盤具有一定的可扭曲性和靈活性。

否則，其他零件很容易在脅迫下折斷。

實際上，防擺桿在下部控制臂附近（在前部，在副車架上）的某個位置用螺栓固定在底盤上。因此，它實質上使每個角單獨變硬。因此，有一個“零”位置（懸架在停放汽車時所在的位置），因此懸架越過零位置（正數或負數）越遠，阻力越大（我猜您會認為它像撬桿？）。因此，如果您的搖擺桿直徑較小，那麼它很容易彎曲，從而允許更多的懸架行程，當您進入一些更大直徑的搖擺桿時，如果車輪處於轉向狀態，則車輪只會停留在（基本上處於零位置）空氣中一個洞。實際上，這裡的目標是增加或消除抓地力，通常是在懸架加載後。設置越柔和，則抓地力就越大。

http://speed.academy/how-swaybars-work/

我聽到您在問防滾桿和單輪顛簸場景的問題，它的缺點是，它可能導致空載側升起，而當路徑的水平軸為經常在車軸的相對兩側顛簸（當您感覺到頭部以暴力，連貫但無法預測的方式從右向左猛擊時）。此處可能發生的另一件事是，由於將受力側綁在了未受力側上，因此您會失去一些地面間隙以保持車身側傾，因此，當受力側被壓縮時，鼓勵另一側進行壓縮。基本上，您將取消懸浮液獨立運行的功能。因此，在某些情況下，獨立懸掛非常重要，有些人會使用彈簧剛度來影響總體轉向不足/轉向過度。但是在所有其他情況下，防滾桿是一種可取的定制方式。我沒有說過鍋孔，因為上面已經覆蓋了

稍微鬆動的表面（濕的或碎石的），請Springs影響性能Tarmac，請滾動條影響它，除非上面的例子是真實的問題（對一個車輪的顛簸轉向的反常比通常要多）

通常，如果您不碰碰碰碰，彈簧會很好，如果您經常碰碰碰碰，則會使彈簧變硬。或者，如果汽車因功率/牽引力的增加而向後搖擺太多，而由於高制動/牽引力而使向前搖擺太多。

這些事情從來沒有一個單一的方法，而且也不一定總有對錯。設置，甚至都沒有考慮減震器的速度，也沒有考慮輪胎的更換和幾何形狀等

我將使馬達的後部彈簧剛度增加+ 3Nm / mm，將前側傾桿減小2mm。因為在平整的道路上，我有能力賦予前輪更多的抓地力，並讓後端稍鬆一些，但在鄉間的道路上，我卻不能（在上面提到的那些示例中，我在上面提到的示例中均會不斷交替出現）否則，我會再次安裝一個更大的后防傾桿（我已經在後部上升了1.5mm，以撥出一些一般的工廠轉向不足的感覺），我也感到我交替使用一個車輪顛簸通常在汽車的前部轉移，因此這種方式對我來說很有意義。必須對這些事情進行很多思考，然後無論您使用多少數學，它仍然可能無法按計劃進行。

所有這些當然都考慮到了防擺桿的用途。顯然，這是一種控制安全功能，可以在較高速度下或在緊急情況下使用，以防止側傾並保持控制。話雖如此。 是的，標准設計的防傾桿會對騎行舒適性產生負面影響，因為它們限制了獨立懸架的獨特設計目的。有趣的是，新型吉普牧馬人現在具有可將防傾桿從車內遠程斷開的功能。 有趣的是，後來的 Royals Royce 型號現在具有“ 主動橫桿”，旨在懸架可以自由移動到特定點。 設計特徵之一，使車輛具有非常舒適和自適應的行駛特性。

所以在搖擺時吧台是一項安全功能，它們正迅速成為一個領域，需要進行設計更新以使其與當今更加活躍的懸架配合使用。