有些摩托車有CAN總線，有些則沒有

OBDII連接器類型只是SAE（汽車工程師協會）制定的標準。 1996年，美國政府命令在美國銷售的所有汽車都必須符合SAE OBDII標準。他們沒有指定摩托車。結果，實施了多種車載診斷方法。有些失敗，有些上升到了頂峰。

它們可能沒有OBDII連接器，但許多摩托車仍然具有CAN BUS。

• 所有2013年及以後的Harley Davidson摩托車都具有CAN BUS。

• 許多 BMW摩托車從2008年起開始銷售CAN總線。

• 這是用於Ducati，寶馬和Triumph摩托車的 CAN BUS連接器。

回答您的問題。

OBD-II的摩托車等同於什麼？

基本上，很多摩托車符合CAN BUS協議，他們只是沒有OBDII連接器，它們將擁有自己的專有連接器，您可以為支持協議標準的各種製造商購買轉換器，並使用OBDII掃描工具來檢索信息。

由於沒有規範標準的監管組件，隨著製造商試圖維持其封閉的端到端系統，各種連接類型已成為專有。

其他專有系統

有一些摩托車製造商（例如鈴木）維護著自己的專有系統。鈴木車載診斷系統的實現稱為鈴木診斷系統或SDS。它在線路上使用自己的專有協議。就像微軟在80年代和90年代使用LANMan所做的和蘋果使用AppleTalk網絡協議所做的一樣，然後才完全採用TCP / IP作為全球網絡協議標準。

還有專有BUS網絡協議的其他示例，但有太多示例無法列出。上面列出的帶有CAN BUS實現的列表並不是完整列表，僅列舉了一些符合標準的示例。

將來，像博世，西門子和NGK這樣的公司都在推動標準，但它可能是相當好的標準在完全採用之前的幾年。降低整體合規性的成本是拖延製造商的驅動力之一，並且隨著CAN BUS成本降低到缺乏採用不再具有經濟意義的程度，很有可能推動合規性。

有趣的是足夠多的Google搜索（插入製造商名稱”，“ can bus”，程序員為杜卡迪和哈雷戴維森的聘用程序員帶來了巨大的成功。大多數好的信息都被經銷商和認證技術人員的密碼保護門戶所隱藏。

大多數摩托車都不使用OBD II協議，特別是日本摩托車。

哈雷使用的是最接近OBD II的協議，但我不確定它們是否可能恰好是OBD II。

首先，我們必須知道什麼是OBD II，它是一套插頭和適配器，可以與車輛計算機連接的協議。

儘管對於摩托車為什麼不這樣做沒有確切答案使用OBD II協議可以在下面進行診斷。

• 與汽車相比，摩托車的銷售數量少得多，2013年的摩托車平均銷售數量為40萬，而汽車銷量約為800萬。請記住，僅當您考慮到整個世界時，美國的汽車和摩托車銷售之間的差異就非常大，而有人可以說，在印度和越南等國家，摩托車的銷售量超過了3000萬，約為十分之一其中實際上是燃油噴射。所以說到重點，當汽車和摩托車的銷售之間有非常大的差距時，開發專用協議來管理連接性就沒有意義了，那就沒關係了。
• 當您考慮到像Aprilla之類的超級摩托車公司或印度摩托車公司或Ducati之類的巡洋艦出售什麼，這不符合標準。而且
• 他們也不想為您服務，因此他們可以收費為了服務而花錢，這對於日本自行車以及某些情況下的汽車尤其是臭名昭著。例如，我擁有三輛日本汽車，分別是2004年的鈴木Zen，2009年的Swift柴油車和2005年的Baleno，它們都不符合OBD II。

大多數製造商使用專有工具和握手協議，因此您很可能將無法在所有工具上使用一個掃描器。

日語連接器看起來像OBD II，但您的掃描器無法正常工作，引腳配置完全相同。

還要指出的是，有時候摩托車很難接近ECU本身，更不用說診斷它了，大多數製造商都足夠慷慨地將其固定在座椅下，但例如Yamaha R1則將其放在左側整流罩附近。

因此，本質上要求每個人都將通用連接器放在自行車中的同一位置，例如在汽車的腳部空間中，空間是一種奢侈，這是不合邏輯的。

摩托車用作通信協議是什麼？

答案是：這取決於製造商。這是不統一的。而且，小型自行車（150cc，250cc）通常沒有EFI（電子燃油噴射），因此根本沒有ECU（發動機控制單元）。

理論上，所有製造商都可以創建自己的自己的協議，並使用自己的OBD命令和自己的插件，並且從不發布詳細信息。他們甚至可以在銷售的每種摩托車模型中使用不同的命令。這樣做的好處是，想要掃描摩托車的維修店必須購買昂貴的掃描工具才能從摩托車中獲取信息。失去銷售自己的專有掃描工具或掃描軟件的生意對摩托車製造商不利。這些通常很貴。

我以我的經驗為例：我有一輛Regal Raptor 350摩托車，它使用Delphi Electronics的ECU MT05 。該ECU 不符合OBD2 。仍然在2020年，它仍將用於許多摩托車和ATV，例如：

• Regal Raptor（Raptor，Daytona和Spyder 350）
• Keeway（RKF 125）
• 澳大利亞獵人（Bobber 350）
• AJP（PR7）
• 意大利貝內利（BN600）
• Leonart西班牙（Daytona 350）
• 賈瓦阿根廷（鮑伯350）
• 美國約翰尼·帕格（Spyder 300）
• 胡納克·波洛尼亞（M16 320）
• CFmoto（Terralander X8）
• 宗申（RX3）
• 浙江（TR125）
• 曉星（GT650RC）
• Scomadi踏板車
• Riya踏板車
• Quadro踏板車
• 科勒割草機

當前的OBD2軟件都無法掃描MT05。唯一能夠掃描此ECU的軟件是Delco的PCHUD。此軟件寫於1993年，適用於Windows 3，不再可在64位Windows上運行。因此，您必須從Delphi購買昂貴的掃描工具才能使用此ECU。

因此，我寫了一個新軟件 HUD ECU Hacker （免費軟件），可以掃描Delphi MT05。

但是我的程序被設計為用戶可以100％配置一個XML文件。這樣就可以使我的軟件適應世界上任何ECU 。此XML文件定義了要發送到ECU的命令以及如何解釋響應。它包含將ECU的原始值轉換為電壓，壓力或溫度的公式。

可在此處找到下載內容和詳細說明： https://netcult.ch/elmue/HUD% 20ECU％20Hacker /

MV Agusta聽到了您的聲音，並通過2018 F3的發布回答了您。 Can巴士已經駛往OBD II。他們發送了一封便條，上面寫著“不客氣”。

多虧了EU4 / 5，大多數現代摩托車都通過通用掃描工具提供了直接的OBD II功能。您將需要購買特定品牌的適配器/線束，並且許多更高級的OEM功能（例如診斷映射）仍將需要OEM計算機工具，但是OBD現已上市，並且已經使用了幾年。