我正在汽車論壇上閱讀一個帖子,其中有人寫道:
RPM越低,您使用的燃料越少,對所有物品的壓力就越小。
然後另一個人回答說:
不正確。如果您拉高檔位並使發動機工作得更好,那麼您希望如何使用更多的汽油。以及給汽車增加壓力。當汽車停電時,希望從汽車中得到更多,您可以迫使噴油器打開更多,從而燃燒更多的汽油。如果不確定,請不要誤導任何人。但是,等到紅線移動也不理想。
誰是正確的?以較低的RPM換檔更省油嗎?比高RPM?諸如此類的事情會因汽車而異,因型號而異,還是所有標準發動機的通用規則?
我正在汽車論壇上閱讀一個帖子,其中有人寫道:
RPM越低,您使用的燃料越少,對所有物品的壓力就越小。
然後另一個人回答說:
不正確。如果您拉高檔位並使發動機工作得更好,那麼您希望如何使用更多的汽油。以及給汽車增加壓力。當汽車停電時,希望從汽車中得到更多,您可以迫使噴油器打開更多,從而燃燒更多的汽油。如果不確定,請不要誤導任何人。但是,等到紅線移動也不理想。
誰是正確的?以較低的RPM換檔更省油嗎?比高RPM?諸如此類的事情會因汽車而異,因型號而異,還是所有標準發動機的通用規則?
我認為您需要定義術語。在這種情況下,效率至少意味著四件事:
這四個選擇通常會造成破壞性的相互干擾。達到上述每個含義的某些高點:
請注意,所有因素比單個頁面中要解決的更為複雜。例如,我的渦輪增壓標準變速箱汽車在其扭矩峰值時噴射的燃油甚至比您期望的還要多。發動機計算機正在使用多餘的燃料來冷卻較高壓縮比的燃料-空氣混合物,以避免過早爆炸。這可以使汽車獲得更高的助推力,但對燃油經濟性卻不是最好的……。
您問題的具體答案在於發動機的BSFC(剎車油耗)圖以及所需的輸出。
BSFC圖顯示了發動機將化學能轉化為機械能效的效率。可以在任何給定條件下工作。
這裡是一個示例:
嗯...
您想要最大的節氣門開度(無論如何在自然吸氣的汽車上)以降低真空度並因此降低泵送損失,但是,您不想強制計算機退出閉環模式...因此,大約50-75%的油門取決於車輛(假設在這種情況下,手動變速箱為自動擋可能會抓到效率較低的齒輪)。
您希望RPM盡可能低,因為它確實是真正燃燒燃料的RPM(RPM較高時會產生摩擦損失)。但是,如果RPM太低,那麼您就得不到定時提前的好處...
因此,“它”取決於自然吸氣的手冊。它們使您可以最大程度地控制如何優化燃油使用量,但是您需要了解您的特定汽車。 :-)最容易優化的汽車是渦輪自動變速箱...盡可能慢地行駛,並希望達到最佳狀態,因為您實際上沒有太多控制權...:-)
是的,是的,較低的rpms ==較低的消耗量,但有一個警告,請注意一下油門在做什麼,如果您在高檔低轉速下但腳踩在油門上很重,則會有更多的空氣進入在低轉速下,閥門打開的時間更長,因此計算機會以節氣門全開的方式為您吸入的空氣提供適量的燃油。您想降低轉速,但不以打開油門為代價。因此有一個限制。因此,請選擇輕型油門可以處理的最高傳動比。
更直觀,更不科學的回答。最近,我的摩托車的燃油經濟性(250cc,電子點火和FI,在性能上可與EFI汽車相媲美),最近大幅下降(低於80,每次加油最低76 MPG)。忽略冬季添加劑的可能不利影響(這有什麼道理嗎?),那些效率較低的加油之間的共同點是我拖著它,即提早換檔並緩慢加速。
但是,儘管我很輕鬆,但事實證明它必須執行的工作量比正常情況要多。在最後兩次加油時,我回到了製造商建議的換檔間隔,我的燃油經濟性回到了82MPG(最新的85),並且加速了很多。
答案很複雜。可以說我們有兩個條件-低轉速和高噴油嘴時間,兩倍轉速和一半噴油嘴時間。在兩種情況下,燃燒的燃料都是相同的。這是正常現象-我們需要完成工作,而這需要燃料。我們還必須考慮其他因素-當發動機轉彎時會產生摩擦-旋轉越多,產生的能量就越浪費。所以我們要低轉速/高轉速。但這只是故事的一方面-當出現低轉速/高扭矩情況時,會有更多的振動,這又浪費了能量並且根本不舒適。在高轉速下工作的某些外圍設備(如水和油泵)在低轉速下可能效率不高,並且可能沒有足夠的機油,在這種高扭矩情況下會導致更大的摩擦。交流發電機的效率取決於轉速。平衡就是一切-如果要經濟,就不要以1000 rpm的速度強制發動機,但不要超過發動機轉速的一半。
對於重型卡車,無論換檔如何,將RPM保持在10-15之間對於提高燃油效率是最好的。
通常來說,所有汽車內燃機在峰值功率的0.3左右都處於最高效狀態,通常在最高檔位時可達到2000 rpm。設計師傾向於以這種方式進行設置,因為這些操作要點產生了一輛感覺駕駛的汽車。所有汽車都不一樣。駕駛行為在效率中起著重要作用。通常,通過學習如何高效駕駛,而不是通過詳細分析發動機效率,可以大大提高效率。如果您將車速保持在相當安全的水平,從車上空走了無用的重量,保持輪胎充氣,並且不踩剎車,您將盡一切可能。基於數十年的燃油經濟性研究。