題:
燃油效率和換檔/ RPM
stoicfury
2011-10-21 03:24:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

我正在汽車論壇上閱讀一個帖子,其中有人寫道:

RPM越低,您使用的燃料越少,對所有物品的壓力就越小。

然後另一個人回答說:

不正確。如果您拉高檔位並使發動機工作得更好,那麼您希望如何使用更多的汽油。以及給汽車增加壓力。當汽車停電時,希望從汽車中得到更多,您可以迫使噴油器打開更多,從而燃燒更多的汽油。如果不確定,請不要誤導任何人。但是,等到紅線移動也不理想。

誰是正確的?以較低的RPM換檔更省油嗎?比高RPM?諸如此類的事情會因汽車而異,因型號而異,還是所有標準發動機的通用規則?

雖然有人可能會提供詳細的答案,但內燃機在一定範圍內最有效。這受許多因素影響,所以這不是一個黑白答案。在特定的轉速點上,任何給定的發動機都是最有效的。它並不總是處於較低或較高的rpm點。
謝謝你。您是否認為我應該專門針對我的汽車量身定制該問題,還是將其保留為相對較寬泛的範圍,並問另一個有關我的汽車發動機的問題?
可能不會受傷,但我也不知道有一個特定的答案。
八 答案:
Bob Cross
2011-10-21 22:29:33 UTC
view on stackexchange narkive permalink

我認為您需要定義術語。在這種情況下,效率至少意味著四件事:

  1. 每小時消耗的最低燃油。
  2. 每單位燃油所能覆蓋的最大行駛里程。
  3. 動能是每單位燃料消耗產生的動能。
  4. 每秒產生的最大加速度。
  5. ol>

    這四個選擇通常會造成破壞性的相互干擾。達到上述每個含義的某些高點:

    1. 高速檔通常意味著轉速較低,意味著平均噴射的燃油量較少。燃料的噴射量可能會根據節氣門位置而變化,但這些噴射的發生頻率較低。
    2. 每燃料單位的行駛里程是一個多元方程,其中空氣阻力在較高的高速公路速度下開始占主導地位。即便如此,如果您的行駛速度非常慢,那麼行駛里程也會遠低於最佳行駛距離,因為您並沒有覆蓋太多的線性距離。
    3. 內燃機幾乎總是在其峰值能量輸出點處最能結合燃料和空氣並將其轉化為動能。這通常是發動機的扭矩峰值。注意:峰值扭矩還意味著每秒接近峰值燃油消耗。還請記住,發動機的扭矩峰值與當前的檔位選擇無關。
    4. 峰值加速度同樣與扭矩峰值相關,但也需要適當的檔位選擇,並且涉及空氣動力和靜態阻力因素。停止時的最佳加速將使用最低檔。在高速行駛時,低速檔將不是您的選擇,因為您必須使發動機超出其物理限制,這是加速度隨速度增加而下降的眾多原因之一。
    5. ol>

      請注意,所有因素比單個頁面中要解決的更為複雜。例如,我的渦輪增壓標準變速箱汽車在其扭矩峰值時噴射的燃油甚至比您期望的還要多。發動機計算機正在使用多餘的燃料來冷卻較高壓縮比的燃料-空氣混合物,以避免過早爆炸。這可以使汽車獲得更高的助推力,但對燃油經濟性卻不是最好的……。

請注意,對於運動型自行車,尤其是直列4發動機,在所有合法速度下低速檔仍然是一種選擇。我的GSXR750在15K時紅線,峰值扭矩約11k。這是我所在位置以高速公路速度行駛的第一檔。任何更高的檔位,只會將RPM進一步降低到峰值扭矩以下。
@Leliel的意思是您在街上行駛時使用履帶傳動裝置。如果將齒輪壓縮到街道速度範圍內,則加速度會更高。
@Bob_Cross您不會希望它更高。會使自行車幾乎無法控制。
可能是@Leliel,但現在您在談論的是車輛系統問題,而不是變速箱問題。數學並不會因為輪胎沒有足夠的抓地力而改變。
@Bob_Cross不知道我會稱之為問題。只是限制了用這麼多的功率和那麼小的質量所能做的事情,這就導致了一個注意點,即第4點關於高速的評論可能要等到遠遠超過速度限制後才適用,這取決於車輛類型。
@BobCross可以想像這種情況:我以60英里/小時的速度行駛,我的汽車扭矩為3500rpm,其為3000rpm,並且為四檔(5檔),我應該將檔位更改為5檔嗎?或不? (將檔位調至5檔可使rpm降低1000rpm至2500rpm。我的目標是減少行駛里程的燃油消耗。
與以往一樣,@adelrahimi取決於,但作為粗略的近似,不拖拉發動機的最高檔位將是最省油的。
KnowledgeQuest
2016-04-05 17:44:15 UTC
view on stackexchange narkive permalink

您問題的具體答案在於發動機的BSFC(剎車油耗)圖以及所需的輸出。

BSFC圖顯示了發動機將化學能轉化為機械能效的效率。可以在任何給定條件下工作。

這裡是一個示例:

BSFC Map

是否有數據庫或查找此類圖形的地方?
Brian Knoblauch
2011-10-21 18:55:41 UTC
view on stackexchange narkive permalink

嗯...

  • 您想要最大的節氣門開度(無論如何在自然吸氣的汽車上)以降低真空度並因此降低泵送損失,但是,您不想強制計算機退出閉環模式...因此,大約50-75%的油門取決於車輛(假設在這種情況下,手動變速箱為自動擋可能會抓到效率較低的齒輪)。

  • 您希望RPM盡可能低,因為它確實是真正燃燒燃料的RPM(RPM較高時會產生摩擦損失)。但是,如果RPM太低,那麼您就得不到定時提前的好處...

因此,“它”取決於自然吸氣的手冊。它們使您可以最大程度地控制如何優化燃油使用量,但是您需要了解您的特定汽車。 :-)最容易優化的汽車是渦輪自動變速箱...盡可能慢地行駛,並希望達到最佳狀態,因為您實際上沒有太多控制權...:-)

Hasen
2011-10-23 05:18:04 UTC
view on stackexchange narkive permalink

是的,是的,較低的rpms ==較低的消耗量,但有一個警告,請注意一下油門在做什麼,如果您在高檔低轉速下但腳踩在油門上很重,則會有更多的空氣進入在低轉速下,閥門打開的時間更長,因此計算機會以節氣門全開的方式為您吸入的空氣提供適量的燃油。您想降低轉速,但不以打開油門為代價。因此有一個限制。因此,請選擇輕型油門可以處理的最高傳動比。

不正確僅僅因為節氣門全開並不意味著實際上有更多的空氣進來。只有發動機能夠抽出的空氣量就足夠了。僅噴射所需的燃油,以使空氣進入。
theUg
2012-05-01 10:47:56 UTC
view on stackexchange narkive permalink

更直觀,更不科學的回答。最近,我的摩托車的燃油經濟性(250cc,電子點火和FI,在性能上可與EFI汽車相媲美),最近大幅下降(低於80,每次加油最低76 MPG)。忽略冬季添加劑的可能不利影響(這有什麼道理嗎?),那些效率較低的加油之間的共同點是我拖著它,即提早換檔並緩慢加速。

但是,儘管我很輕鬆,但事實證明它必須執行的工作量比正常情況要多。在最後兩次加油時,我回到了製造商建議的換檔間隔,我的燃油經濟性回到了82MPG(最新的85),並且加速了很多。

ivonakis
2013-11-24 17:04:57 UTC
view on stackexchange narkive permalink

答案很複雜。可以說我們有兩個條件-低轉速和高噴油嘴時間,兩倍轉速和一半噴油嘴時間。在兩種情況下,燃燒的燃料都是相同的。這是正常現象-我們需要完成工作,而這需要燃料。我們還必須考慮其他因素-當發動機轉彎時會產生摩擦-旋轉越多,產生的能量就越浪費。所以我們要低轉速/高轉速。但這只是故事的一方面-當出現低轉速/高扭矩情況時,會有更多的振動,這又浪費了能量並且根本不舒適。在高轉速下工作的某些外圍設備(如水和油泵)在低轉速下可能效率不高,並且可能沒有足夠的機油,在這種高扭矩情況下會導致更大的摩擦。交流發電機的效率取決於轉速。平衡就是一切-如果要經濟,就不要以1000 rpm的速度強制發動機,但不要超過發動機轉速的一半。

Mugoya Lawrence
2015-12-08 05:58:05 UTC
view on stackexchange narkive permalink

對於重型卡車,無論換檔如何,將RPM保持在10-15之間對於提高燃油效率是最好的。

您是否有參考資料來支持您的陳述?如其所讀,這只是您的意見。您可能希望通過鏈接,圖表和信息充實您的答案,以證實您的主張。請查看[幫助部分](http://mechanics.stackexchange.com/help),以獲取有關如何編寫好的答案的一些詳細信息。
Rick Gendreau
2019-12-11 19:43:27 UTC
view on stackexchange narkive permalink

通常來說,所有汽車內燃機在峰值功率的0.3左右都處於最高效狀態,通常在最高檔位時可達到2000 rpm。設計師傾向於以這種方式進行設置,因為這些操作要點產生了一輛感覺駕駛的汽車。所有汽車都不一樣。駕駛行為在效率中起著重要作用。通常,通過學習如何高效駕駛,而不是通過詳細分析發動機效率,可以大大提高效率。如果您將車速保持在相當安全的水平,從車上空走了無用的重量,保持輪胎充氣,並且不踩剎車,您將盡一切可能。基於數十年的燃油經濟性研究。



該問答將自動從英語翻譯而來。原始內容可在stackexchange上找到,我們感謝它分發的cc by-sa 3.0許可。
Loading...