temporary_user_name
2013-02-01 02:24:27 UTC
這使我感到困惑。差速器的要點是使該差速器在車輪需要比另一個車輪更快旋轉時（例如在轉彎時）不會打滑。
因此，如果後輪通過實心直接連接軸，這不是迫使他們一起轉動嗎？如何處理轉彎？
題:
五 答案:
Matt Bear
2013-02-01 02:46:42 UTC
FWD汽車沒有後軸，車輪是獨立安裝的，在某些情況下，這裡有管，但沒有軸。
進一步來說，@Aerovistae,在看到帶有[Twist Beam Suspension]（http://en.wikipedia.org/wiki/Twist-beam_rear_suspension）之類的東西的汽車後，可能會感到困惑。
我不會說FWD汽車沒有後軸。他們當然可以有一個後軸-但是後輪可以騎在獨立的軸承上，所以您對關鍵點是正確的。摘自[wikipedia]（http://zh.wikipedia.org/wiki/Axle）：“軸是旋轉的車輪或齒輪的中心軸。在輪式車輛上，軸可以固定在車輪上並隨其旋轉或固定在其周圍，車輪圍繞車軸旋轉。”
@mac“ Stub Axle”往往是短語。
spartygw
2013-02-01 03:25:21 UTC
車輪只是獨立地騎在軸承上，沒有像RWD車輛那樣通過軸連接。
我認為您誤解了差速器的真正目的。必須有一個小齒輪才能帶動驅動軸的旋轉並改變其旋轉軸。也就是說，驅動軸正在繞著從車輛的前部到後部的軸線旋轉，並且需要一些東西來垂直地轉換此旋轉力以使車輪轉向。
確實，差速器（非線軸）允許一個車輪轉向“滑”，但這是處理這種情況的設計，而不是區別的真正意圖。
我希望這是有道理的。
實際上，我對此有點不同意-差速器“是”允許車輪以不同的速度轉動，並且有很多帶有“堅固”驅動軸的車輛實例。
我在@Dan。有很多機制可以“改變旋轉軸”，而不允許兩個輸出軸之間的轉速*差異*（注意類似的術語-不一致）。汽車差速器的目的是允許這種速度差。
他們以不同的速度轉彎還不夠，他們還需要同時提供動力。雜物離合器或“底特律儲物櫃”無法做到的事情。
Hobbes
2016-09-08 13:31:18 UTC
在我看來，這裡的術語有些混亂。
車軸只是將車輪固定到位的鐵匠鋪。車輪可以獨立於車軸旋轉：車輪與車軸之間有一個軸承。
這是一輛福特T型前橋：
兩個輪子相連，懸架由板簧位於軸和底盤之間。這有一些缺點：
- 車軸很重，因此未懸掛的重量很高。這意味著乘坐不太舒適。
- 一個車輪的運動傳遞到另一個車輪。這減少了每個車輪對路面變化做出反應的自由度。兩個車輪都會“感覺”到道路一側的坑洼。再次，降低了乘坐質量。
為解決這些問題，現代汽車通常具有獨立的懸架：車輪之間沒有物理連接。而是將兩個車輪都連接到車身。 “車軸”一詞仍用於表示在汽車上成一直線的兩個車輪。
驅動車輪時，存在物理連接：驅動軸。然後，您還會在中間看到一個差速器，以便轉彎時車輪可以以不同的速度行駛。
這是福特T型後橋：
在這種情況下，軸是管。驅動軸在管內運行。
在獨立懸架中，通常沒有管子，因此驅動軸暴露在外。
（從此站點借來的圖像）
Abdo
2013-05-14 17:46:46 UTC
在FWD汽車上，後輪不傳遞動力，它們可以自由旋轉
Peter Green
2016-09-08 07:43:34 UTC
差速器的目的是允許兩個車軸以不同的速度旋轉，同時為它們提供動力。
如果不使用車輪向道路提供動力，則可以允許它們旋轉獨立地。不需要差速器。
因此，前輪驅動車輛的前部具有差速器。後輪驅動車輛在後部具有一個。四輪驅動汽車在前帶後部和中央差速器上都有差速器。
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