我不確定答案是否仍然有用，但我擁有XR650L大紅豬，並且可能會說，即使您沒有特定的技能，也可以將這輛自行車的碳水化合物弄亂。除非您做得非常瘋狂，否則這是非常寬容的。我以前在混合氣非常稀薄的情況下騎行了約500公里，很幸運地使我的發動機沒有損壞。對於給定的氣壓來說太豐富了您需要稍微傾斜一下。但是首先，您必須確認自己有錢。最簡單的方法是取出火花塞並檢查其顏色。在卸下火花塞之前，請仔細清潔發動機和氣缸蓋，以免灰塵進入氣缸。

火花塞應為深棕色，您可以在互聯網上輕鬆找到具有適當顏色的照片。我敢打賭，你的完全是黑人。順便說一句，用銥代替火花塞可能會有助於發動機停轉，但不能完全解決問題。

放回火花塞（在發動機上使用少量機油）火花塞螺紋（不是電極的螺紋，只是螺紋）將有助於減少汽缸蓋螺紋剝落並進入碳水化合物的風險。

我要說的是，您要做的第一件事就是磨掉混合螺絲標籤，如Dave的Carb mod中所述： http://www.4strokes.com/tech/honda/xr650lcarbmods/請注意，您不需要所有這些Mod，因為它們可以使混合物鑽頭，這是您要避免的事情，您只需要研磨混合螺桿凸耳即可。

無論如何，混合氣螺釘僅在發動機空轉或在低節氣門運行時調節混合氣，而在油門全開的情況下會發生卡頓現象。節氣門全開時的混合氣在很大程度上取決於碳水化合物的針頭和主噴嘴，因此您需要使用這些零件。

將碳水化合物分開存放在摩托車上時，請檢查針頭是否可調。如果以前的所有者使用了任何一種噴射套件，則很有可能會這樣做。進樣針根本沒有調整。您需要稍微降低可調式針頭以使混合物變稀。

如果針頭有儲備，那麼最終的解決方案是用較小的噴嘴代替主噴嘴。庫存為＃152，您可能需要＃150。在某處找到適合您的碳水化合物的＃150主噴氣機，並用該噴氣機代替。這樣應該可以完全解決您的口吃問題。始終在帶有適當工具的潔淨室內操作。自己獲取XR650L服務手冊-非常方便。演戲前請三思。提前購買＃150主噴氣式飛機-價格相當便宜。並且總是一次更改一件事-例如永遠不會同時改變主噴射器和針的高度。

這聽起來很複雜，但是對於沒有經驗的機械師來說，在這輛自行車上改變主噴射器大約需要3個小時。

更改碳水化合物設置後，騎行30至50公里，即使摩托車感覺好多了，也應重新檢查火花塞的顏色。如果您使混合物太稀（灰色，幾乎是白色的火花塞），感覺會很好，但是您可能會使活塞過熱並融化。

哦，對您的問題有一個簡單的解決方案，即正在改善空氣流通的售後市場排氣中。這也會使混合物變得稀薄。

由於在高海拔地區氣壓較低，可能會導致上述問題。如果您沒有任何經驗，在化油器上工作是一個壞主意，因為它最終可能導致發動機過熱以及此類問題，可能會損壞發動機。四衝程對稀薄或濃稠的發動機有較好的耐受性，但仍不建議這樣做。同時清潔燃油管路。燃油管堵塞也可能引起問題。聯繫機械師，他應該能夠立即為您調整AFR。還要清潔/更換空氣過濾器。

我的XL650L（2015年）騎行速度為4000-6000英尺（也有高沙漠）。這些自行車出廠時非常稀薄。

我已經拆下進氣管並安裝了Uni泡沫過濾器。通過158個主，52個先導，先導螺釘1.5圈噴出碳水化合物，達到完美狀態

以上答案幾乎涵蓋了這種情況。但是，注意文丘里效應是空氣量而不是密度的函數可能會有所幫助，以使碳水化合物噴射器可將相同數量的燃料計量到給定體積的濃或稀薄空氣中。 TomO

三國過去建議每增加2,000英尺高空都要更換主噴氣機，因此對於5,000英尺高空，您可以減少兩到三個尺寸。我不會調節針的高度，正如另一位發帖人所述，空氣混合螺釘僅會影響空轉，因此這不太可能影響您的問題。 FYI調節針可能會解決一個問題，並產生另一個問題。儘管化油器的所有組件都重疊並且相互影響，但它設計為對油門位置做出反應。也就是說，每個油路（某些碳水化合物的油路比其他油路更多）負責根據油門所在的位置輸送燃料。例如，油門關閉-您的混合氣螺桿將發揮最大作用，即油門全開（WOT） -您的主要噴氣機效果最大。換句話說，化油器的更改取決於您的自行車對特定節氣門位置的反應方式。這變得非常棘手，並且更改通常非常細微，以至於您需要一個測功機（空閒調整除外）才能準確地測量效果。使用火花塞作為指示器非常困難，因為您將在許多不同的油門位置循環行駛，從而將自行車行駛30至50公里。調整碳水化合物是一門失傳的藝術，以我的經驗，大多數專業人士只專注於主噴氣機，因為撥打碳水化合物需要花費數小時。抱歉，答案很長我會把您的針頭保持在原位，將您的主噴嘴降低兩種尺寸，因為無論如何還是建議將其用於高度調節。