因此，想像一下我的D車的電池沒電了，而G車的電池好了。最初，兩輛車都關閉了。我按正確的順序將汽車G連接到汽車D。在我上任任何一輛車之前，難道沒有以反向電流形式從電池G到電池D的完整電路嗎？因為，AFAIK，汽車電池的內阻很小，這不意味著反向電流很大嗎？那麼此程序如何安全？
謝謝約翰
我認為您的思維方式存在問題。您將問題描述為好像串聯了電池。在那種情況下，是的，將會有一個巨大的逆流。這兩塊電池都將被製成一個完整的電路，並且您將發生全球性的核熱崩潰（或與汽車電池相當的任何情況）。跳車時情況並非如此，因為電池以 parallel 鉤住（正極到正極&負極到負極）。沒有電路，只有額外的安培數才能使電池沒電的汽車啟動。
關於實際跳車的方式，在連接跳線或您冒著損壞車輛電氣系統的風險。
在實踐中，靜置的去皮電池在接受適度充電時的電壓與正常狀態下的良好電壓相同，因此一些電流會流入扁平電池，可能約為20A，但這並不多與啟動器電流相比。
如果正確執行操作，則破車上的導線會連接到已啟動電纜的頂端（電池正極端子）和發動機缸體，因此在啟動時嘗試通過啟動器的路徑的電阻將小於通過電池的路徑。
為“死”電池充電實際上不是一件壞事，被損壞的電池確實會收到一些電荷，較小的跨接電纜（例如100A或200A）將無法承載足夠的電流來啟動發動機，它們的使用取決於耗盡的電池會獲得一些電荷，並在啟動發動機之前提供一些幫助。
跳線電纜不如導體走線，跳線電纜夾也不如連接器走線。如果希望用盡舊電池，則電壓差僅為幾伏。如果電壓差大於幾伏特，則由於電池耗盡，電池沒電也會有很高的電阻。如果您確實遵循已發布的正確程序，則將連接到汽車的金屬車身，而不是直接連接到電池，以獲得更大的阻力。
對於 safe 人們每年都在努力使自己做錯事。但這主要是，原因是設法將氫氣與火花結合在一起。短褲也很有趣。如果您知道自己在做什麼並且正確地進行操作，那麼合理是安全的。
是的，將有一些反向電流流入沒電的電池，但是G汽車中的相同調節電路將保護它免受損壞。您可以將D車與G車相連以獲取更多電流。我已經做過很多次了，而且從未遇到過問題-完成電路後，您會注意到火花，但這是正常的。
我不確定我是否理解“如何安全？”這個問題。
我想提出另一個問題；如何安全？
過程是您的汽車電池運行良好。當您進行最後一次連接時，有時會看到火花。跨接電纜通常絕緣良好，因此，如果您在發火花的區域周圍沒有未燃燒的燃料，那是什麼問題？
此外，您通常還必須將好車掛起來，有時還要更換發動機在電量不足的情況下要等待一段時間才能嘗試啟動汽車。
是的，從G的電池到D的電池將會流過大電流。當您連接最後一根跳線時，通常會產生火花。
有兩個潛在問題：
為減輕風險：連接最後一根跨接電纜時，請務必果斷。請勿緩慢接近接線端子，不要讓火花飛得太久，否則請迅速點燃。
順便提一下，建議在連接跨接電纜之前讓G的發動機運轉。如果在連接電纜後一直關閉發動機，那麼在有大電流流向D時，G的電池將必須啟動G的發動機，這可能不會留下足夠的電流來啟動G。
大電流也是緊急起步被視為不得已的原因：電流湧入對電池不利。如果可能的話，請改用電池充電器：充電速度慢得多，但對電池的負擔卻較小。