我聽說有人在沒有連接散熱器的情況下在構建中啟動引擎，以查看其是否著火。
如果您有一台舊發動機，想看看它是否可以運行：
它可以絕對在沒有散熱器的情況下啟動。只要發動機不過熱，就不會造成任何損壞。如果您沒有將其運行足夠長的時間以至於發動機變得過熱，那就不是問題了。擁有94輛Camaro Z28。其中的引擎是Gen-II LT1350。該引擎具有 Optispark Distributor 。 Opti位於水泵後面發動機的前部。如果您更換了分配器，則需要確保其能夠正常運行，然後再重新安裝水泵並向其註滿冷卻液。因此，您啟動它並讓它運行幾秒鐘。沒有足夠的熱量積聚而導致任何問題，因此... 沒有危害；沒有犯規。
引擎的熱量很大。發動機冷時，需要花費一些時間進行預熱。如果您只在冷狀態下運轉引擎15至30秒鐘，那應該沒有問題。運轉發動機超過此時間可能會導致發動機過熱。
此問題有兩個答案：
理論上，散熱器在發動機上是完全可選的。風冷發動機已經存在很長時間了。在這些發動機上，散熱器的功能被散熱片代替，以吸收熱量並將其釋放到空氣中，並且它們還具有油冷卻器來進行散熱。但是，如果您的汽車設計為需要散熱器，則確實需要一個散熱器。刪除它沒有任何好處。
話雖如此，您可以在沒有散熱器的情況下運行水冷汽車，但這是有風險的，需要您在汽車超過正常工作溫度時將其關閉並通過對流冷卻。
如果您有大容量的水（例如，在後備箱或乘客區中裝有電動泵的冷卻器），則可以將水泵入發動機中，而不是將其流入散熱器中，那水又回到冷卻器中最終它會沸騰起來，這時您必須停止操作汽車，或者等待它再次變涼，或者倒空冷卻器，然後從外部水源（如軟管）重新註滿。
如果冷卻液儲量足夠大，則可以用這種方法覆蓋相當大的距離，但是它要求您保持發動機的水路完全充滿（因此冷卻液溫度傳感器被循環水覆蓋） ），您將獲得一個精確的溫度傳感器。
即使僅密封冷卻液軟管，並且僅在發動機內部積水的情況下運行汽車，汽車也將安全運行直至變熱。此時，您要么關閉它，然後等待它再次變冷，要么繼續駕駛並殺死引擎。如果繼續行駛，您的發動機將面臨嚴重麻煩。磁頭會翹曲，磁頭墊圈會吹動，機油可能會失去一些潤滑性能。軸承是先結焦還是先破裂，這實際上取決於發動機的設計，但您真的不想這樣駕駛汽車。
通常來說，發動機中的冷卻液越少，加熱速度就越快。與水相比，缸體本身的熱慣性很小，即使是小型發動機的熱量輸出也非常高。汽油發動機通常產生千瓦的能量，其中很大一部分（約2 / 3rds）作為熱量損失。其中很大一部分被傾倒入冷卻液中。另外，如果您使用水代替防凍劑混合，則發動機加熱所需的時間會更長，因為水的比熱要高得多。
僅根據您的問題。答案是肯定的。您可以運行不帶散熱器的發動機。您只需要找到一種使其保持冷卻的替代方法，否則您將最終破壞它。這不是立即的，但是一旦發動機溫度升高，它就會破裂。
有許多專門為此目的而開發的發動機，只是利用氣流來降低溫度。
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我知道的發動機主要用於踏板車和汽車。 原始甲蟲。
在沒有水的情況下運行水泵時會感到厭倦，這可能會造成損壞。但就引擎而言，只要它不發燙並且只運行很短的時間，就不會成為問題。
某些專為拉力賽而設計的汽車用硬質材料填充冷卻液腔，並拆下冷卻系統。這樣可以在短時間內獲得更高的增壓壓力。
也要警告沒有冷卻液，溫度傳感器可能會與空氣而不是液體接觸，因此可能無法正常工作。