Iszi
2015-11-21 05:40:00 UTC
幾年前，我買了全新的汽車，當它離開市場時只有50英里。它的庫存很完備-儘管為了維修目的已更換了一些零件，但沒有進行任何修改。
由於我的通勤時間很長，因此在我購買保險槓之前，我就超過了製造商的保險槓里程限制達到時間限制。即便如此，我現在仍然超出了該保修範圍的期限。
現在，汽車行駛了74,000英里以上，我被告知我的交流發電機正在發出聲音，可能很快就會失敗。在供電方面還沒有給我帶來問題，但是診斷確實可以解釋我注意到的其他一些輕微症狀。這是我在商店購買它時發現的一些不相關的問題。第一次故障發生在大約40,000英里處（當時僅由於行駛里程而在保修範圍之外）。那個時候，它的確達到了大幅降低性能的地步，直到我意識到存在問題並更換了它。交流發電機會在大約40,000英里或更短的距離內出現故障或顯示即將發生故障的跡象。
在此里程表上，我購買的所有車輛都已行駛了至少90,000英里。對於這些汽車中的每一輛，我至少要自己行駛100,000英里，並且（如果有的話）只需要更換一次交流發電機。 。 （再次，是購買了全新的汽車。）第二個可能已被重新製造（我不記得我的頭了-當它們再次打開時，將聯繫進行這項工作的商店）。無論如何，對於我來說，兩者都應該如此之早並且都在同一時間失效似乎是不尋常的。
這可能是什麼原因造成的？ 2012道奇Avenger SXT
2.4 L GEMA I4 DOHC 16V雙VVT 6速自動變速箱
如果是例如軸承的機械故障，則皮帶過緊會導致早期故障。
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在美國，大多數翻新的發電機都有終生保修，例如AutoZone，Checker或O'Reilly's的保修...這可能是至少免費獲得零件的途徑。更換交流發電機通常不是什麼大問題（約1個工作小時，但要視車輛而定）。另外，請確保不是造成噪音的其他部分，例如惰輪或張緊輪，甚至是空調泵皮帶輪上的軸承。這些會在與交流發電機相同的區域周圍產生噪音。
@Paulster2感謝您的提示。我將檢查保修。問題仍然在於，可能存在某些潛在情況導致這種過早的故障重複發生。同樣，這也引發了一個問題：如果再製造的交流發電機可以享有終生保修，為什麼不提供原廠保修？
@Iszi-因為OEM知道它不會永遠持續下去，所以想向您出售一種新的，以便在它死後更換它。還要記住，“ **有限終身保修**”僅在您擁有車輛的情況下適用。他們也不希望它持續一生。他們只是在上面加上保修，以鼓勵他們購買“他們的”產品，並打賭您會在汽車用完之前將其折價或丟棄。
我想補充一點，這是克萊斯勒2.4電機的已知問題。我很驚訝沒有TSB。皮帶輪失效，發電機安裝以及水/油等在發電機/皮帶輪上的噴塗都會導致過早損壞。只需等到TIPM出現問題，然後了解ECU和大多數線束已安裝在LF輪槽中即可。
@Ben那麼，您還期望什麼？那也是他們放電池的地方！
FTR：我現在已經超過100,000英里，不得不*再次*更換交流發電機。我想我需要在這輛車上每30-40k開始規劃一個新的交流發電機。