題:
在行駛了幾公里後，車輪溫度超過100C是否正常？
kevin
2018-02-19 21:08:17 UTC
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我把車從停車場開到可以在3.5公里外洗車的地方。我認為清潔輪輞是個好主意，所以我向前輪濺了水。令我驚訝的是，蒸汽從車輪內的某個地方冒出來！我以為可能是剎車片，但我不確定。

在僅僅行駛了幾公里之後，車輪部件升高到100C以上是正常現象嗎？由於該區域的道路設計方式，最高時速約為80 km / h。

我希望實際的車輪溫度只會升高15 C左右。轉子和鼓的情況截然不同。
您在左側和右側得到了相同的結果嗎？也許您的卡尺卡住了。
如果您沒有聽到水沸騰的聲音，說明剎車溫度可能比100°C低得多。有時候，說話的人會冒出“蒸汽”。
制動事件的數量也非常重要。與許多啟動/停止的慢速驅動器相比，一種高速公路驅動器產生的熱量可能少得多。
您最近更換過車輪軸承嗎？一些機械師過分擰緊主軸螺母，導致幾公里後車輪非常熱。在極端情況下，種族和軸承會自我毀滅，為此帶來個人經驗。
最近，我遇到一個問題，剎車片斷裂後無法完全縮回，這會導致油耗和磨損（熱量）略有增加。輕鬆檢查：頂起您的汽車（一次只可以裝一個輪子），然後檢查是否可以輕鬆地手動旋轉輪子。如果這需要大量的力，您可能會遇到類似的問題，這將導致比平時更多的熱量
五 答案:
juhist
2018-02-19 21:35:19 UTC
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讓我們看看。 80 km / h為22.22 m / s，動能為0.5 * 1200 kg *（22.22 m / s）^ 2 =約300 kJ。

制動轉子最初為20攝氏度，現在上升到100攝氏度上升了80度。制動轉子重約10千克（來源）。有4個轉子，或總共40公斤的汽車。灰鑄鐵的熱容量為490 J /（kg * K）。這意味著40公斤和80度的上升是1568 kJ。

基於此，除非您從80 km / h反複製動到0 km / h，而不僅僅是一次製動，否則它不可能是製動盤。可能是剎車片，因為我假設大約一半的熱量流向剎車片，而大約一半的熱量流向轉子。

前面的4個剎車片組為0.83千克（ source），因此總計約為1.6公斤。如果墊板與轉子的材料相同，則490 J /（kg * K）* 1.6 kg * 80 K = 63 kJ。

在300 kJ動能中，如果一半用於墊板而另一半對於轉子，這些墊可能需要大約150 kJ。甚至63 kJ足以將它們加熱到沸騰的溫度。

編輯： b>正如Zaid正確指出的那樣，大多數車輛的前後製動力分配約為65/35。 。因此，前轉子（20千克）可以達到195 kJ。它們的80度升高是1568 kJ的一半，即784 kJ。從80 km / h到0 km / h的一種制動仍然無法將前轉子加熱到沸騰溫度，儘管可以多次製動。

很好的分析。 50/50的前/後製動力分配很少。大多數車輛傾向於偏向前方，因此前轉子比後轉子更熱。
@juhist光盤的質量來源也使車輛的質量為1690kg，從而改變了結果。較小的汽車具有較輕的碟片，而且由於不通風，它們通常也要輕得多。而且襯墊的材質與碟片的材質不同-除非您正在談論碳纖維制動或陶瓷製動。
由於發動機散發的熱量，制動器的溫度是否會高於20C環境溫度？
您可以在該距離內停很多站-我只是被1.7公里內的5組交通信號燈所吸引。我當時騎自行車，所以最高時速只有38 km / h，但如果汽車想浪費燃油，它們很容易超過30mph（50 km / h）的限制。那將使您的價值幾乎翻倍。但是我懷疑駕駛過程中剎車會打滑，除非OP非常主動地進行驅動-否則OP設法將剎車片/卡鉗擰緊
Zaid
2018-02-19 21:32:49 UTC
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驅動後車輪最熱的部分是容易超過100°C的製動盤。

在該視頻中，Jason將紅外熱像儀完美地使用。溫度超過140°C：

Hot brakes

Solar Mike
2018-02-19 21:32:31 UTC
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您可能會發現，制動盤很熱，以80 km / h的速度停下汽車會產生適量的能量，以熱量的形式存儲在一小塊金屬中。

DON'嘗試觸摸光盤以檢查制動後是否很熱！完成後，我可以告訴您它們突然變熱。

這就是為什麼流體應該處於良好狀態的原因，因為熱量會導致流體沸騰，尤其是當流體變舊並且吸收了水分時-

我記得有一輛汽車有後輪盤，並在路試中被淘汰了-駕駛員忘了釋放手剎了...回來說發動機需要維修，因為它不需要時速超過60英里-我們只是看著車子笑了，因為後輪盤仍然發光-客戶安裝了全新的後輪制動器（盤片，卡鉗和剎車片...）

Bart
2018-02-21 00:55:56 UTC
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長時間行駛時，請不要在車輪上灑水。如果制動盤很熱，則可能會翹曲。水會進入光盤的外表面，因此它們會迅速冷卻。內側不會使光盤容易翹曲。可能不大，但翹曲的盤片卻很煩人。

車輪（即輪輞和輪胎）很可能永遠不會達到100C，但在溫暖的天氣下長時間行駛時，輪胎通常不會達到70C。輪胎壓力越小，它們將變得越熱。這是因為輪胎在行駛過程中不斷變形，從而導致滾動阻力和輪胎磨損。這些是不可避免的，但是正確的輪胎壓力可以最大程度地減少磨損和燃料消耗，同時又能保持安全的牽引力。

制動盤和製動襯塊會變熱。當您真正踩剎車時，通過在該溫度下退火，剎車會變藍。這種色調意味著至少達到了300C。現在這是一個非常極端的情況，但是經過幾次辛苦制動，將它們提高到200C以上並不難。正常驅動時，我希望光盤的平均溫度約為70攝氏度。它們不像您預期的那樣接近室溫。它們不斷地受到製動，輪胎摩擦，發動機熱量等產生的熱量。幾次製動足以使它們達到200C。

最近，我不得不以160 km / h的速度製動在短時間內達到30。之前我已經相當努力地使用過剎車，現在我將剎車片聞起來了。所以他們很熱。圓盤的外緣上有藍色和黃色的霧狀，表明它們的溫度至少為300℃。

mvuser
2018-02-20 03:20:45 UTC
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一定要堅持剎車（個人經歷類似距離）。是的，您可以在“正常”駕駛中實現這一目標，但只能通過非常不尋常的方式實現-如果您自己踩剎車（也許是持續的急速下坡）或繼續加速並進行急停，但是實際上這不是強>正常。正如其他人所說，請檢查它是否適用於所有或某些車輪-顯然只有一個車輪會卡鉗。所有車輪可能都是由制動踏板/制動電路問題引起的。當您將腳從加速器上移開時，制動卡鉗（足以使其變熱）也應引起“減速故障”。

因為我之前曾制動過（汽車經常（一個月沒有使用））我一直在關注我-開車後小心將我的手放在方向盤上。稍微溫暖是正常的。高溫是錯誤的。

但是您認為蒸汽意味著溫度達到了100C。發出嘶嘶聲/開裂的水可能意味著，但是在低得多的溫度下可能會冒出一些蒸汽。雨後，我的柵欄在陽光照射時會汽化（發出可見的水蒸氣），但溫度不是100C。



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