我看過有奇怪的傾斜輪胎的汽車的照片，就像我在這裡粘貼的照片一樣。他們似乎是日本車。是為了漂流嗎？也許是為了外表？輪胎受傷了嗎？
車輪的傾斜度稱為外傾角。以這種方式傾斜車輪稱為負外傾角。沿相反方向（朝外）進行操作是正外傾角。
使用負外傾角安裝車輪可改善在急彎時的抓地力，因為它可以阻止滾動。在完全水平的輪胎（外傾角為0）上，當水平力施加到橡膠上時，橡膠會滾動，從而導致外輪上的接觸墊的內邊緣（以及內輪上的外邊緣）抬起，從而減小了接觸貼片的大小，然後抓緊。通過使輪胎向內傾斜，這被抵消，但是以直線行駛時的接觸斑減少為代價。這是一個折衷，需要仔細的建模和測試來確定給定車輛的最佳外傾角。
某些F1賽車使用可變外傾角系統，可以隨時調整外傾角，使外傾角約為0。在轉彎時的直線度和正/負外傾角的適當量（再次由仔細的建模和測試確定）。輪胎磨損和處理，但外傾角較少。例如，在此法拉利F1汽車的車輪上即可清楚地看到負外傾角。
如果您僅向一個方向轉彎（例如橢圓賽車） ，您可以通過分別向內輪和外輪施加正外傾角和負外傾角，以抵消兩個車輪的滾動，從而在轉彎時獲得最大抓地力，從而進一步優化。這在NASCAR中很常見。
在此特定示例中，汽車很可能使用安全氣囊。當您降低或增加汽車的高度時，通常會導致正向外傾，從而將輪胎頂部向外推，從而影響輪胎的定位，這是經過高度改裝的懸架系統。
這個特定的人已經修改了他們的輪胎懸架，這樣在安全氣囊放氣時輪胎的頂部會塞進去，因此它們無法很好地碰到擋泥板。雙叉骨配置不可能實現這一點，因此更可能是基本的撐桿組件。
大多數人會為負彎度調整汽車，這種方式是在急轉彎時輪胎在垂直軸上變形時，在路上獲得最大量的橡膠。大多數調諧器都超越了過去的表現，進入了看起來不錯的境界。
這完全是為了風格。
這稱為“外傾角”。
輪胎將以奇怪的方式磨損。輪胎與道路的接觸通常在輪胎底部為矩形。這種極高的外傾角使接觸面非常小且靠近輪胎的內邊緣。這確實會大大減少抓地力。
正如@ Compro01所說，一定程度的外傾角有助於轉彎。過多的外傾角會將所有重量放在輪胎的一小部分上，從而使其磨損得更快，並在直線行駛時降低了抓地力。賽車可以避免這種情況，因為輪胎只需要持續一場比賽即可。
問題中的照片肯定是過度彎曲的情況。那輛車在這種配置下將是不可替代的。如果您這樣行駛，側壁將與路面接觸。側壁不是為此設計的，輪胎將很快失效。您還需要巨大的輪胎壓力，以免輪輞撞到停機坪上。
尤其是在日本的汽車文化中，一些駕駛員採用了真正誇張的修改：前擾流板長50厘米，排氣管伸出後保險槓2m，並且彎度為45°。
在某些汽車中（例如，大眾甲殼蟲使用的擺軸），降低懸架會自動/不可避免地增加外傾角。帶有活動橋和現代獨立懸架的情況就不那麼明顯了。雙叉骨懸架根本不會發生。