如果您想知道您的汽車使用什麼，請遵循您的汽車製造商所說的。如果您想更好地理解gobble-de-gook的含義，請繼續閱讀---
油
最初有原油。黑金。德州茶。作為原油，它幾乎沒有用。餾出物組成了有用的部分。可以通過許多不同的方法將原油精煉成潤滑油和燃料。這主要是通過將其加熱並將其分解成可用組件而發生的。然後，化學工程師將機油吸乾並加以改善。他們將添加添加劑以幫助其更好地工作，清潔以及我們需要的其他此類物品。這種類型的油稱為普通油，甚至稱為“迪諾油”（考慮到這種油被認為是起源於恐龍時代的動植物分解而來的）。當您查看恐龍油時，它不是很穩定。當您考慮恐龍油的油品等級時，請將其視為平均值。曾經給我這種恐龍油分子的可視化效果：
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合成油
合成油是人造的。化學工程師提取基礎油並對其進行化學改性，以形成一種比迪諾油更穩定的潤滑劑，因為在極端情況下（例如高性能汽車或噴氣發動機）會發生這種情況。該油經過精心設計，可控制的分子結構具有可預測的性能。有許多不同類型的合成油，採用了許多不同的方法。與上述恐龍油分子的可視化相一致，合成油分子看起來可能更像這樣：
ooooooooooooooooooo
為此，共有三種不同的油品類別：
- 有機油-恐龍油。普通油。煮沸過的原油。
- 半合成-恐龍油和合成油的混合物。也可以稱為合成混合物或半合成。
- 合成-純人造油（不含恐龍油）
石油標準
世界上有許多與石油相關的標準。其中一些標準來自：
（注意：這些是主要的，但還有其他的）。為了更好地了解每個組織的職能，讓我們為您分解一些事情。
每個組織的石油規格都有不同的指標。以下是這三個主要組織的指標：
- SAE-0W，5W，10W，20W，25w，8 **，12 **，16 **，20、30， 40、50、60（注意：**新的SAE標準）
- ACEA-A1 / B1，A3 / B3，A3 / B4，A5 / B5，C1，C2，C3，C4，E4，E6 ，E7，D9
- API-GF-6B，GF-6A，SP，SN，SM，SL，SJ，SH，SG，SF，SE，SD，SC，SB，SA，CJ-4 ，CI-4 Plus，CI-4，CH-4，CG-4，CF-2，CF，CF-4，CE，CD-II，CD，CC，CB，CA
這稱為API甜甜圈。它在其中列出了這三個服務等級中的兩個，還告訴您一種機油是否被認為是“節能”的：
注意1：通過閱讀標準機構的文章可以最好地理解這些標準，但是我將盡力簡要概述重要的內容，並提供一些圖表來描述它們，這些內容比我經常使用的更好。 -本文中的單詞。
注2：該文章適用於機油。不要將其與齒輪或其他機油的標記方式混淆，因為它們的標準完全不同，儘管某些標記以相同的配置出現。
我將以SAE開始，因為它可能是最令人困惑。
SAE
所有SAE規範都與油的粘度有關。粘度的意思是是在特定溫度下通過特定尺寸孔口的特定流量。當您查看SAE規範時，有兩種基本類型的機油。有直接重量和多粘度。 直接重量油不包含會影響油流動方式的改性劑。用單個數字（例如30）表示。多粘度將根據溫度而具有不同的流動特性。用連字號表示，例如0W-20。
注意3：不要以 thick 或 thinner ...流量是通過厚度或厚度以外的其他方式進行修改的。
兩者中的第一個數字後面帶有“ W”。這表示油的冬天或 冷起始粘度 （儘管有些人錯誤地認為“ W”代表“重量”）。最初，這表示在0°F下測量時油的粘度。在1999年，由於在低溫下因油的滲漏引起的發動機故障的爆發改變了這種狀況（有關新標準，請參見下表）。第二個數字表示在100°C（或212°F）下測得的油的粘度。
此圖顯示了一些數字，這些數字可能對平均Joe有用或不有用，但它們是每種油的規格。我列出的數字（較新的SAE油規格8 **，12 **，& 16 **除外）：
您會注意到對於每個冬季指定，主要與在給定的最低溫度下油的流動情況有關。直數與油的最小和最大流量有關。
注意4：：由於這是發動機的近似運行溫度，因此將100degC（或212degF）用作主要參考點。
NOTE5 ：請理解，5W-30和10W-30仍然是30級機油，並且在給定溫度較高。區別在於它們的流速在較低溫度下不同。這是通過在不同溫度下打開（變為筆直）和關閉（聚集）的分子鏈來實現的。這種打開和關閉效果改變了油的流動方式，從而有效地改變了粘度而不改變油的等級本身。
這是常規圖表，其中應使用哪種油？溫度範圍（儘管我個人認為您應該遵循車輛製造商的建議，以免造成保修無效）：
某些車輛製造商會給您您的用戶手冊中的方差圖會告訴您，如果您在一年中保持較高或較低的溫度，應該使用哪種體重。
ACEA
比SAE更容易弄清楚。它們的標準分為三個主要領域：A / B； C;
- A / B ：汽油（汽油）和柴油機油
- C ：催化劑兼容性機油
- E ：重型柴油機油
這是我從此網站 a提取的內容>解釋每個單獨的規格。以下每個都是當前規範：
A1 / B1 穩定，保持等級的潤滑油，專門用於汽油發動機和汽車&輕型貨車柴油發動機中較長的排放間隔，專門設計用於使用低摩擦低粘度油xW / 20的高溫/高剪切速率粘度為2.6 mPa * s，所有其他粘度等級的粘度為2.9至3.5mPa.s。這些機油不適用於某些發動機。如有疑問，請查閱車主手冊或手冊。
A3 / B3 穩定，保持等級的機油，旨在用於高性能汽油發動機和汽車&輕型貨車柴油發動機以及/或按照發動機製造商的規定延長排油間隔，和/全年使用低粘度機油，和/或按照發動機製造商的規定在嚴酷的工作條件下使用。
A3 / B4 用於高性能汽油和直噴柴油機的穩定，保持等級的機油，但也適用於A3 / B3所述的應用。
A5 / B5 穩定的，保持等級的機油，旨在在高性能汽油發動機和汽車&輕型貨車柴油發動機中延長排油間隔使用，旨在能夠使用具有高溫/高油耗的低摩擦低粘度機油剪切速率（HTHS）粘度為2.9至3.5mPa.s。這些機油不適用於某些發動機。如有疑問，請查閱車主手冊或手冊。
C1 穩定的，保持等級的機油，旨在用作高性能汽車和帶有DPF和TWC的車輛中與催化劑兼容的機油。需要低摩擦，低粘度，低SAPS油且HTHS最低粘度為2.9 mPa.s的輕型貨車柴油和汽油發動機。這些油將延長DPF和TWC的壽命，並保持車輛的燃油經濟性。警告：這些機油具有最低的SAPS限值，因此不適合在某些發動機中使用。如有疑問，請查閱用戶手冊或手冊。
C2 穩定，保持等級的潤滑油，旨在用作高性能汽車以及輕型貨車柴油和汽油發動機中帶有DPF和TWC的車輛中與催化劑兼容的機油摩擦，低粘度油，HTHS最低粘度為2.9mPa.s。這些油將延長DPF和TWC的壽命，並保持車輛的燃油經濟性。警告：這些機油不適用於某些發動機。如有疑問，請查閱車主手冊或手冊。
C3 穩定，保持等級的機油，旨在用作高性能汽車和帶有DPF和TWC的車輛中與催化劑兼容的機油。輕型貨車柴油和汽油發動機，最低HTHS粘度為3.5mPa.s。這些油將延長DPF和TWC的壽命。警告：這些機油不適用於某些發動機。如有疑問，請查閱車主手冊或手冊。
C4 穩定的，保持等級的機油，旨在用作高性能汽車和帶有DPF和TWC的車輛中的催化劑兼容機油。要求使用低SAPS油，HTHS最低粘度為3.5mPa.s的輕型貨車柴油和汽油發動機。這些油將延長DPF和TWC的壽命。警告：這些機油不適用於某些發動機。如有疑問，請查閱用戶手冊或手冊。
C5 穩定，中檔的SAPS中級機油，可進一步改善燃油經濟性，旨在用作催化劑具有各種類型的現代後處理系統和高性能乘用車的車輛，在較長的換油週期內可兼容機油&輕型廂式汽油車& DI柴油發動機經設計能夠並經OEM批准，可使用最低HTHS粘度的低粘度油2.6 mPa.s。
E4 穩定，保持等級的機油可以出色地控制活塞的清潔度，磨損，煙灰處理和潤滑劑穩定性。建議用於滿足歐I，歐II，歐III，歐IV和歐V排放要求並在非常惡劣的條件下運行的高額定值柴油機，例如根據製造商的建議，顯著延長了排油間隔。它適用於不帶顆粒過濾器的發動機，以及某些EGR發動機和某些裝有SCR NOx還原系統的發動機。但是，發動機製造商之間的建議可能會有所不同，因此如果有疑問，應諮詢駕駛員手冊和/或經銷商。
E6 清潔，磨損，煙灰處理和潤滑劑穩定性。建議用於滿足歐I，歐II，歐III，歐IV和歐V排放要求並在非常惡劣的條件下運行的高額定值柴油機，例如根據製造商的建議，顯著延長了排油間隔。它適用於帶或不帶微粒過濾器的EGR發動機，以及裝有SCR NOx還原系統的發動機。強烈建議E6質量用於裝有顆粒過濾器的發動機，並設計與低硫柴油結合使用。但是，發動機製造商之間的建議可能會有所不同，因此如有疑問，應諮詢駕駛員手冊和/或經銷商。
E7 穩定，保持等級的機油可有效控制活塞的清潔度和內孔打磨。它還提供出色的磨損控制，煙灰處理和潤滑劑穩定性。建議用於滿足歐I，歐II，歐III，歐IV和歐V排放要求並在惡劣條件下運行的高額定值柴油機，例如根據製造商的建議延長排油間隔。它適用於不帶顆粒過濾器的發動機，以及大多數EGR發動機和大多數裝有SCR NOx還原系統的發動機。但是，發動機製造商之間的建議可能會有所不同，因此如有疑問，應諮詢駕駛員手冊和/或經銷商。
E9 活塞清潔度和孔拋光。它還提供出色的磨損控制，煙灰處理和潤滑劑穩定性。建議用於滿足歐I，歐II，歐III，歐IV和歐V排放要求並在惡劣條件下運行的高額定值柴油機，例如根據製造商的建議延長排油間隔。它適用於帶有或不帶有顆粒過濾器的發動機，以及大多數EGR發動機和大多數裝有SCR NOx還原系統的發動機。強烈建議E9用於裝有顆粒過濾器的發動機，並設計為與低硫柴油結合使用。但是，發動機製造商之間的建議可能會有所不同，因此如有疑問，應諮詢《駕駛員手冊》和/或《經銷商》。
最後……
API
API有兩個不同的類別。汽油發動機（ S 名稱）和柴油發動機（ C 名稱）的發動機。我只會為您提供這些最新規範的內容。如果您願意，可以查看我從哪里拉他們來獲得其餘的東西：
GF-6A 2020年5月旨在提供低速提前點火（LSPI）保護，正時鏈磨損保護，改進的活塞和渦輪增壓器高溫沉積物保護，更嚴格的油泥和清漆控制，改進的燃油經濟性，增強的排放控制系統保護和使用E85以下含乙醇燃料的發動機的保護。
GF-6B *於2020年5月推出，僅適用於SAE粘度等級為0W的機油-16，旨在提供針對低速提前點火（LSPI）的保護，正時鏈磨損保護，活塞和渦輪增壓器的高溫沉積物保護，嚴格的油泥和清漆控制，改進的燃油經濟性，排放控制系統保護以及發動機保護
SP 於2020年5月推出，旨在提供低速預點火（LSPI）保護，正時鏈磨損保護，改進的活塞和渦輪增壓器高溫沉積物保護以及更嚴格的油泥和清漆控制。具有資源節約功能的API SP通過將API SP性能與改進的燃油經濟性，排放控制系統保護以及對使用E85以下含乙醇燃料的發動機進行保護相結合，與ILSAC GF-6A相匹配。
SN 2010年10月推出 2010年10月針對2011年及以後推出的車輛推出，旨在為活塞提供改進的高溫沉積保護，更嚴格的污泥控制和密封兼容性。具有資源節約功能的API SN通過將API SN性能與改進的燃油經濟性，渦輪增壓器保護，排放控制系統兼容性以及對使用E85以下含乙醇燃料的發動機進行保護相結合，與ILSAC GF-5相匹配。
SM 於2004年11月30日推出類別SM油旨在在其使用壽命內提供改進的抗氧化性，改善的沉積保護，更好的磨損保護以及更好的低溫性能。某些SM油也可能符合最新的ILSAC規範和/或符合節能標準。建議在API服務類別SJ和SL較早的類別中使用它們。
SL 2001汽油發動機服務類別SL用於描述機油。於2001年使用。它適用於目前和較早的乘用車，運動型多用途車，麵包車和輕型卡車（根據汽車製造商建議的保養程序進行操作）中典型的汽油發動機。符合API SL要求的機油已經根據美國化學理事會（ACC）產品批准操作規范進行了測試，並且可以利用API基礎油互換和粘度等級發動機測試指南。推薦在API服務類別SJ和更早的類別中使用它們。
SJ 1997汽油發動機服務類別1996年採用SJ來描述1997年首次強制使用的機油。該汽油用於當前和現在的汽油發動機根據製造商建議的較早的乘用車，廂式貨車和輕型卡車，建議採用保養程序。符合API SH要求的機油已經根據美國化學理事會（ACC）產品批准操作規范進行了測試，並且可以利用API基礎油互換和粘度等級發動機測試指南。建議在API服務類別SH和較早的類別中使用它們。
FA-4 API服務類別FA-4描述了某些XW-30機油，這些機油專門設計用於選定的高速四衝程柴油發動機，旨在滿足2017款年度公路溫室的要求氣體（GHG）排放標準。這些油被配製用於柴油中的硫含量高達15 ppm（按重量計0.0015％）的公路應用。有關與API FA-4油的相容性，請參閱各個發動機製造商的建議。將這些油調合至2.9cP–3.2cP的高溫高剪切（HTHS）粘度範圍，以幫助減少溫室氣體排放。在使用微粒過濾器和其他先進的後處理系統的情況下，這些油對維持排放控制系統的耐久性特別有效。 API FA-4機油旨在提供增強的保護，以防止油氧化，由於剪切和充氣引起的粘度損失，以及防止催化劑中毒，顆粒過濾器堵塞，發動機磨損，活塞沉積，低溫和高溫降解的保護性能和與煙灰有關的粘度增加。 API FA-4油與API CK-4，CJ-4，CI-4和CI-4 PLUS，CI-4和CH-4油不可互換或向後兼容。請參閱發動機製造商的建議，以確定API FA-4油是否適合使用。不建議將API FA-4油用於含硫量超過15 ppm的燃料。對於硫含量大於15 ppm的燃料，請參考發動機製造商的建議。
CK-4 當前-2017年 API服務類別CK-4描述了用於高速四衝程柴油發動機的機油，旨在滿足2017年車型年的要求。 -高速公路和Tier 4非道路廢氣排放標準，以及以前型號的柴油發動機。這些油經配製可與所有硫含量最高為500 ppm（按重量計0.05％）的柴油一起使用。但是，這些油與大於15 ppm（0.0015％重量）的硫燃料一起使用可能會影響排氣後處理系統的耐用性和/或排油間隔。在使用微粒過濾器和其他先進的後處理系統的情況下，這些油對維持排放控制系統的耐久性特別有效。 API CK-4油旨在提供增強的保護，以防止油氧化，剪切力和充氣引起的粘度損失，以及防止催化劑中毒，顆粒過濾器堵塞，發動機磨損，活塞沉積，低溫和高溫降解的保護性能和與煙灰有關的粘度增加。 API CK-4油超過了API CJ-4，帶有CI-4 PLUS，CI-4和CH-4的CI-4的性能標準，並且可以有效潤滑要求這些API服務類別的發動機。當使用含硫量高於15 ppm的CK-4油時，請向發動機製造商諮詢保養間隔建議。
CJ-4 當前-2006年於2006年推出，用於高速四衝程發動機。設計滿足2007年高速公路上的廢氣排放標準。 CJ-4油可與所有硫含量最高為500ppm（按重量計0.05％）的柴油混合使用。但是，在處理系統的耐用性和/或排油間隔後，這些含硫量大於15ppm的燃油可能會影響排氣。在使用微粒過濾器和其他先進的後處理系統的情況下，CJ-4油可有效維持排放控制系統的耐久性。 CJ-4油超過了CF-4，C-4，AH-4和C-4的性能標準。
CI-4 Plus 當前-2004年與API C-4結合使用時，“ CI-4 PLUS”名稱可以識別出為防止因柴油發動機的剪切而引起的煙灰相關粘度增加和粘度損失提供更高防護等級的機油。與節能一樣，CI-4 PLUS出現在API服務符號“甜甜圈”的下部。
CI-4 重型柴油發動機服務 CI-4的性能要求描述了用於2002年10月實施的，旨在滿足2004年廢氣排放標準的高速四衝程柴油發動機中使用的機油。這些機油與所有範圍的柴油混合使用硫含量可達0.05％（重量）。這些油在維持發動機耐用性方面特別有效，在這種情況下，可以使用廢氣再循環（EGR）和其他廢氣排放成分。提供了最佳的保護措施，以控制腐蝕性磨損趨勢，低溫和高溫穩定性，煙灰處理性能，活塞沉積物控制，氣門機構磨損，氧化增稠，發泡和剪切引起的粘度損失。 CI-4機油的性能優於滿足API CH-4，CG-4和CF-4的機油，並且可以有效潤滑要求這些API服務類別的發動機。
CH-4 重型柴油機維修該維修用油適用於設計為滿足1998年廢氣排放標準的高速四衝程柴油發動機，特別是與硫含量不超過0.5％的柴油混合使用。 CH-4油的性能優於滿足API CF-4和API CG-4的油，並且可以有效潤滑要求這些API服務類別的發動機。
NOTE6 ：您將不需要知道很多此類數據。我將其放在此處以供將來參考。我看到隨著新標準的產生，這種情況會隨著時間的推移而不斷更新。