我的吉普車的備用電線有兩條接地線，它們來自負極端子。我最近升級了我所有的正極電纜，現在我接上了負極電纜。
需要框架接地。儘管發動機用螺栓固定在車架上，但所有連接點都是隔離的，因此用橡膠絕緣。橡膠安裝座的原因是為了隔離發動機振動和框架產生的應力。一些較舊的車輛確實在障礙物上使用了單個地面。這需要從塊到框架或機架的第二條接地線。切換到機架/機箱到電池接地的一個可能原因是，電子設備的增加需要更牢固的接地。
您應保持兩條接地線。如果將電池卸下到機箱，則必須將引擎添加到機箱接線。電池到發動機電線就在那裡使交流發電機接地。
與引擎到底盤的連接相比，電池到底盤的接線可能更安全，更短，更容易運行，所以為什麼要打擾。
您可能一直希望使用2線規的電線。您可能可以“擺脫” 4號規，但由於我不是電工，所以我絕不推薦它。
只需在可能的地方增加更多的接地線即可。越短越好。我已經在機箱中添加了更大的電池，要阻塞的電池以及任何有意義/不在現場的地方，我添加了更多機箱以阻塞電纜等...還有很多額外的幫助。
是的，您需要兩個理由。我有一輛1963年的Oldsmobile給我。該人無法修復它。每當它向右轉彎時，汽車就會死掉。他把破折號分開尋找原因，卻什麼也沒找到。我上了車，首先看到的是發動機的接地帶壞了。只是轉彎，皮帶就分開了，汽車就會死了。我在框架和引擎上放置了跳線。我在30分鐘內將車開回了主人的房子。他不開心。我知道了好車。那是兩扇門的捷星。
電池負極應有3個接地點。
到引擎
到框架
到機身
在我建造或修復汽車時，我用一條笨重的接地電纜從電池負極到發動機缸體，從發動機的那個接地點起，我將另外2個較小的地面接地。身體，然後是車架，這樣，我只有一個連接到電池負極。我稱其為菊花鏈連接，可以減少使用的電線數量，並可以使電池端子看起來整潔。我在所有接地點上噴塗了潤滑脂，以防止腐蝕。
我購買了一輛'92吉普切諾基，而車主無法運行。在逐個解決電氣問題後解決了電氣問題，並從他所進行的“調試”中修復了一些機械裝置之後，我發現交流發電機無法可靠地在節氣門上輸出14.4vdc，並且在閒置狀態下無法輸出超過12.3vdc 。
我用焊接調諧螺釘的連接後所做的“調整”替換了其中一家商店放置的笨拙的兩節電池電纜。我用2/0電纜替換了連接到啟動器/塊的棉胎電纜，並從棉胎塊到車架運行了2awg，從棉胎的負極到車身（不到6英寸）運行了4awg。交流發電機在短時間內失效後來由於穩壓器性能不好，用OEM再製造單元替換了alt，並從alt到電池的pos之間增加了一條4ga的導線，並在alt支架與框架之間增加了一條12awg的導線。
在閒置狀態下，我在安裝的售後儀表上看到了14.1，在節氣門上看到了14.6，在搖動/充電，基點為基礎，多個具有較大基礎的小地面方面有很大的幫助。