在大多數情況下，您會在傳動系統中每個齒輪上的每個齒的“正向”面上加一個負載（並造成磨損）。曲軸上的齒的前部緊靠著下一個齒輪的齒的後部，這又推動了下一個齒輪，等等。當您使用“發動機制動”時，您要做的就是使齒輪反向嚙合，然後在通常要行駛的面部上施加力和磨損。

現在，這是否意味著您的引擎磨損更快了？勉強地...但是，您要磨損的零件通常必須更換（如果有的話），因為它們已從另一側磨損了。您所穿的表面通常幾乎沒有任何磨損。要從醫療領域借用一個短語，您的發動機/變速箱將與一起磨損，而不是磨損。

對於那些說您正在將磨損從制動器轉移到離合器上的人們來說，我只能說...您做錯了！如果您像升檔一樣快速平穩地降檔，那麼離合器上增加的磨損將是統計上的錯誤-嚴重的是，出於這個原因，您降檔了幾次，而不是正常的換檔？ （如果您的回答是“每時每刻”，那麼建議您冷靜駕駛習慣的發貼人就知道了。）

話雖如此，有一種嚴重的錯誤方法可以做到這一點；以前，我第一次學習操縱桿時就這樣做了，這簡直太愚蠢了：將離合器完全推入並讓RPM降到空轉，然後放開離合器，讓發動機使汽車減速進入相同的齒輪。如果這就是您的操作方式，請停止操作！。這樣會很快磨損離合器（這可能是其他張貼者所想到的），在不點亮剎車燈的情況下大幅降低速度（我承認，這就是我開始這樣做的原因-試圖偷偷溜過警察），並且極有可能使發動機熄火，並嚴重^ & * @將東西抬高。不要那個傢伙。

在大多數情況下，您不需要在交通上大剎車。

您可以通過以下方式避免停車和起步：

• 駕駛時要保持鎮靜
• 與前方車輛保持足夠的距離（即使在低速行駛時）
• 只要提早踩下油門踏板

如果讓車停下來減速，然後使用齒輪，直到不再合適為止（太慢，發動機開始掙扎），然後減速，您將始終處於正確的檔位。這將通過離合器或變速器傳遞很少的衝擊。您仍然可以使用制動器，但不需要太多。

剎車片的磨損比任何齒輪箱都要快得多，而且剎車片和轉子更換的次數可能合計為一檔（在齒輪箱的使用壽命中。）我每天都以相同的方式工作。我很少停下來，我總是擊敗換道者和賽車手。駕駛平穩，加速和製動平穩。您會早點到達那裡，對您（以及您）的車輛造成的壓力要小得多。

我是駕駛員培訓師/檢查員。

如果以正常駕駛範圍內的RPM降檔，則不會造成任何傷害。當您降檔時，減慢速度實際上是壓縮衝程，建議您不要使用硬制動。就像另一個人所說的，這是兩者的混合體，但是只要發動機保持在紅線之下，發動機制動就可以了，所以不要從5號轉到3號。

您寧願更改-剎車片或離合器？

通過降檔以減速，您正在將剎車片的磨損換成離合器的磨損（除其他外）。

剎車片比離合器便宜得多，更換起來也容易。就個人而言，兩者都做過，我寧願做50個制動工作，再做一個離合器工作。

首先，每個說制動效果來自壓縮衝程的人都是錯誤的……氣缸中的空氣被壓縮而消耗了能量，但是在上止點起了彈簧的作用之後，幫助迫使活塞回落，返回與最初施加的力完全相同的力。實際上，可能更多，因為壓縮會加熱空氣充氣並使其膨脹，就像很小的動力衝程一樣。

否，制動效果來自INTAKE衝程，來自發動機通過關閉的節氣門體吸入空氣。這就像試圖通過一根細小的吸管吸空氣。制動來自真空，而不是壓縮。那和一點引擎摩擦，這在現代引擎中已經不像以前那麼重要了。

對於使用發動機制動，適度使用它在下坡時保持速度對您的汽車來說並不算太壞。我會避免像拉力賽車手那樣駕駛，並在每次轉彎或剎車燈時大幅度地降檔以使其減速，但是如果操作正確，它的作用與正常駕駛沒有任何不同。是的，它會導致更多的發動機轉速，但並不比您加速到斜坡上的轉速差。是的，如果您打算將汽車行駛250,000英里，是的，您可能希望將轉速保持在最低水平，但是否則，假設電動機本身沒有問題，那麼汽車將在不磨損的情況下工作很長時間。通過添加轉速來提高引擎效率。

同樣適用於離合器...是的，每次使用時，它都會磨損一點，但與正常行駛中使用時沒什麼不同。如果您對離合器有足夠的擔憂，可以嘗試將汽車盡可能地保持在一個檔位，那麼請避免發動機制動。但是，如果您像大多數人一樣，每次起步時都要使用離合器5次，每次離開紅綠燈時都要使用2至3次。再進行一些互動並不是什麼大問題。而且您不必總是使用離合器。通常，您只需要放開油門，讓它保持接合狀態，它就會使您減速。

這會增加動力傳動系統的磨損，但像上面所述，您可以考慮一下就像每天多行駛半英里，而無需加油。如果這不會嚇到您，那麼發動機制動也不會。

唯一的磨損是不同的，如另一位海報所述，齒輪齒的後表面，那真的沒關係。您每次備份時都會使用它們，其餘時間它們什麼也不做。如果它們明顯磨損，則唯一的影響就是反轉時變速箱的聲音會更大。而且您必須對它們進行大量磨損才能使它們磨損。

多諾萬的答案是唯一有任何道理的答案。

• 降檔和發動機制動對離合器沒有影響，因為您不會打滑離合器
• 它不會使發動機磨損，因為您使用了壓縮衝程
• ，並且任何高級駕駛教練都會告訴您，輪胎和操縱性能要好得多。

這更加困難，因為您需要協調許多因素，因此不適合初學者。

您正在100％磨損發動機和變速器。不僅如此，而且還會增加離合器的磨損。話雖如此，每次降檔我都會進行比賽。這仍然會給零件帶來磨損，但不會像在放下齒輪時使汽車減速那樣嚴重。

制動片比離合器更便宜，更容易更換！

我同意MT_Head和Donovan的回答，但我想補充一點，如果您做得不好，降檔本身可能會嚴重影響您的同步。

當您升檔時，輸入軸會因普通摩擦而減速，而同步裝置不需要做太多工作就能使其與輸出齒輪的速度相匹配。但是，當您降檔時，不僅要使輸入軸旋轉到輸出軸旋轉的所有工作都落在同步齒輪上，而且還必須抵消通常有用的相同摩擦。這就是為什麼汽車會隨著時間的流逝而發展出不良的二檔（因為二檔是最常見的降檔）。正確地雙離合，因此RPM手動將變速箱與發動機匹配，而不是讓同步齒輪為您工作。降檔時，請執行以下操作：

1. 釋放離合器一次，使變速箱進入空檔，
2. 再次接合離合器。
3. 上調轉速將發動機調到新的較低檔位所需的大致轉速；或者更高一點，為下一步留出空間。 （最好將其與步驟1和2重疊。）
4. 再次分離離合器（因此 double 接合），然後換入低速檔。如果您已正確匹配RPM，您會感覺到齒輪只是輕鬆地落入位置，而不需要花費時間來重新組裝輸入軸。
5. 再次接合併繼續行駛。

如果您不習慣這種駕駛方式，這聽起來可能會有些沉重，但是並不需要進行大量的培訓就可以習慣，一旦您習慣了，便會發現可以實際上，降檔要快於沒有降檔的速度，因為這種降檔同步方法通常比大多數同步功能所能實現的更快。確實確實可以使您的變速箱壽命更長很多，尤其是當您降檔很多時。

簡短的回答是。您正在使用更多的轉速來運轉引擎，而如果您使用了剎車，那將使引擎運轉更多。這會增加發動機的磨損。不確定傳輸。

現在，從節省成本的角度來看，您為製動器節省的磨損實際上可能比在其他地方增加的少量磨損還要多。通過使車輛動量為發動機提供動力，甚至可以節省燃油。

執行此操作的一個缺點是，跟隨您的驅動程序沒有明顯的警告，表明您正在減速。 （使用剎車會使剎車燈亮起。）

如果在使離合器接合之前將離合器降檔雙離合器並確保發動機以正確的速度運行，則任何額外的磨損都將是微不足道的。如果操作正確，雙離合將消除同步器的任何額外磨損，並且如果在降檔後接合離合器之前發動機以恰好的速度運行，則離合器將不必將發動機拖至最高速度。 / p>

以下是加倍離合器的方法：

離合器並換至空擋。

接合離合器，同時使用油門使發動機升起

離合器並換至較低檔位

快速接合離合器。

如果您這樣做，恰到好處（可能需要練習），變速桿將輕鬆移至選定的檔位，並且離合器接合完全順暢。最終，該操作將變得完全自動化。

只是一些軼事證據。我每天至少要降檔幾次。一次只裝一個齒輪，並且永遠不會將我的轉速表發送到紅色附近的任何地方，但是我從不騎離合器。除非緊急情況，否則我會降檔並像升檔時一樣快地脫離離合器。如果我要為此加快速度，我還不會降檔，除非是緊急情況。

使用離合器一直減慢速度嗎？更換離合器要花費幾百美元，除非您有很多專用設備，否則您將無法自己完成這項工作。

每當您使用變速箱進行加速時，就會磨損離合器，分離軸承，齒輪，同步器和軸承。如果使用變速箱減速，則磨損將近加倍。嘗試用破舊的齒輪，已烤好的離合器和破舊的變速箱換擋。聽起來像是第一次。

傳輸工作並不便宜。您可以整天使用制動器，最多花費200美元才能完成製動器工作。如果您曾經使用過工具，則可以前後完成一次完整的製動工作，您自己只需花不到一百美元即可完成。繼續使用比任何一個制動盤都小的離合器盤來停止2,500磅的汽車，並開始為您一直想要的新離合器省錢。

此外，請嘗試通過“降低檔位來降低速度”的技巧下雨了，無助地看著您的汽車換向時直撞牆，因為沒有“防抱死離合器”之類的東西，如果您沒有專職的四輪驅動，則只能減慢2個輪子的速度

因此，最重要的是...制動器用於使車輛減速或停止。為此使用它們。

請回答以下問題：降檔（發動機制動）是否會引起額外的磨損？是的。

一些答案​​可以正確識別出同步器的磨損，這可能是手動變速箱汽車可能遇到的問題，但隨後他們提供了雙減速的解決方案。但是，很難正確判斷踩下油門踏板的量，這很可能是發動機過度旋轉或旋轉不足。因此，除非駕駛員具有神奇的能力來估計踩下油門踏板多少，否則同步器上會有一些磨損。是的，兩次鬆開確實可以節省一些同步器磨損，但並不能消除所有同步器磨損。

我的建議如下：

• 在發動機制動期間請勿降檔，以避免不必要的情況變速箱磨損。畢竟，變速箱比剎車片，碟盤或鼓要昂貴。如果您在發動機制動後需要加速，請執行兩次減速程序，並直接加速至要在加速過程中使用的檔位。
• 由於其他原因（例如需要加速）而降檔時當您的RPM較低時，請執行雙減速程序，以使同步器免於額外磨損。
• 向上跳躍時，執行雙減速程序，而無需踩油門踏板以節省同步器。穿。我曾經有一個1989年的Opel Vectra，在沒有雙減速的情況下從第二跳到第四跳，並且我很快了解到，跳動會在不到10000 km的距離內引起明顯的同步器磨損。 20歲的變速箱油可能是造成這種快速磨損的一個原因。
• 僅在換高檔時，您不需要雙離合器。
• 請使用發動機制動作為盡可能不降檔並僅在RPM略高於燃油噴射點時才踩下離合器。這樣做的好處是，您可以節省一些燃油和一些制動器磨損，而無需支付額外費用。

現代汽車具有將發動機制動到非常低的RPM的能力，即使如此，當RPM下降時，您也不會像以前在舊車上聽到的那樣聽到來自發動機的奇怪聲音。我的2011年豐田Yaris開始以高於500 RPM的速度進行燃油噴射，如果您不小心使發動機轉速降至噴射點，則在這些低RPM時的噴射是平穩的，不會聽到舊車發出的奇怪聲音。因此，您看到的唯一效果是發動機制動停止，汽車繼續以恆定速度前進。是的，它們確實可以，但是僅有少量的額外發動機磨損。如果您經常制動，也許發動機轉數增加了1％，但是那又有關係嗎？只有1％。此外，在現代汽車上，發動機是最後發生故障的組件之一。

有一個答案被認為可以使發動機轉速保持在1200RPM以上。對於舊車來說，這可能是個不錯的建議，但我的2011年豐田Yaris發動機制動平穩，可降至500 RPM。

我會同意之前的海報，但我想在我的審計手冊中補充說，他們實際上建議提早降檔以節省燃料。

儘管如此，他們也從零件上賺了很多錢！同樣根據我的經驗，他們的變速箱這些天都不會持續很長時間。

好吧，對我個人而言，您能做的最好的事情就是找出您的汽車空轉的位置，以可能的最低轉速降檔以保持牽引力和發動機質量。在需要時制動，但嘗試預測何時需要釋放加速器。

如果正確完成，發動機制動不會對發動機造成更多磨損。切勿降檔至當前速度不正確的檔位。在每輛車上，它的變化很大。

如果您想節省更多的燃油，在接近每個停車位時，將空檔滑行和發動機制動相結合，並及時進行預測。降檔時請平穩釋放離合器，並保持冷靜。保持轉速超過1500或至少高於1200rpm。 （取決於您的汽車。）降檔越快，關閉燃油的時間就越長。

換低檔會導致齒輪箱和離合器的磨損和損壞。預計變速箱和離合器故障會更快發生。發動機制動並不意味著降檔至錯誤的低速檔，因此您的汽車在高轉速時會跳動並尖叫。

還請記住至少在弱點上使用剎車一次或兩次（如果可能的話），否則會卡住或開始拖動。

好吧，如果您的發動機制動過快導致汽車過度旋轉，您可以期待在乘客座位上撿起一根桿。

所有發動機在由於節氣門關閉時活塞向下移動，常規的發動機制動會受到真空作用。因此，真空要向上拉活塞，汽車的動量會繼續使曲柄旋轉，並與真空作鬥爭。

低壓縮比發動機在發動機制動時性能稍差。