此設置的兩個有用功能（我沒有證據證明這是設計原因）：

• 當急剎車時踩到底直到到達底部都會離開首先，您不保持中立。從許多方面來說，這比在緊急情況下沒有動力時要安全得多。
• 從空檔開始時，沒有陷入錯誤檔位的風險；一腳踢下來會讓您保持一檔。我騎過非常老舊的自行車，其中空擋是最重要的裝備，有時第一次踩一下會把我排在第二位-我會停下來，對此沒有準備。

我也有騎了一輛齒輪排在相反方向的自行車，第一排在最上方，然後空檔，然後第二排，第三排，依次類推-踢倒以換擋...不太自然...在加速時非常奇怪

答案

製造商選擇在其變速箱配置中使用順序換擋的技術原因是，標準換擋盤可讓您選擇所需的任何擋位，因此體積太大，無法安裝在現代摩托車中

使用此配置的真正原因是，它是在美國聯邦法規標題49下定義的。

如其他答复所述，中性點位於1st之間。和2檔作為邏輯和安全性的一種形式。在順序變速箱中，將空檔置於三檔和四檔之間的敏感性使用戶在停車後難以獲得所需的檔。出於安全性和可用性的考慮，唯一存在空檔的邏輯位置是1檔和2檔之間。

背景

摩托車換擋模式純粹是技術佈局和邏輯的結果變速箱內的變速桿以及順序變速箱的用法。相對於傳統摩托車，主要依靠變速板，大多數現代摩托車使用變速鼓。

變速鼓圖像

換檔鼓的外側有凹槽，換檔撥叉的端部位於其中。當鼓旋轉時，凹槽將使特定撥叉滑動齒輪沿主軸或副軸來回移動，並將其置於鎖定位置以維持特定齒輪。

唯一的邏輯方法是使齒輪按順序操作，以便使其按照使用順序放置到位。

法規

美國聯邦法規規定，將使用左側齒輪進行換檔，並且如果摩托車上有兩個以上的檔位，則將換檔桿向下推將使您進入較低的檔位：

操作員腳趾的向上運動將變速器移向較低的數字速比（通常稱為“較高 齒輪”，然後向下移動至更高的數字齒輪比（通常稱為“較低的齒輪”）。如果設置了三個或更多齒輪，則不可能從最高齒輪直接轉換到最低齒輪，反之亦然。

引用

標題49 （運輸）571.123節-標準編號123；摩托車控制和顯示。

CFR並未定義中性點。

CFR定義了齒輪的順序，但顯然不是機制。自60年代首次推出以來，工程和邏輯學就一直在定義這種機制。

技術

摩托車使用順序傳動。順序傳動通常將利用齒輪上的爪和槽來嚙合和/或脫離特定的齒輪，而換擋或選擇鼓則操作換擋撥叉以將齒輪移動到合適的位置以進行嚙合/分離。

換檔鼓確實是確定檔位順序的關鍵，因此它恰好滿足了至少在美國政府為安全而頒布的要求。齒輪應按從高到低的順序排列。

摩托車技術在過去的100多年裡一直在減少。簡化，減輕重量和可靠性是推動變化的主要原因。最初，使用了檔板，其作用與我們今天看到的H型車非常相似。換檔鼓的發明，使用和普及將重量，簡單性和可靠性推向了新的高度。

隨著使用腳掌驅動器使滾筒旋轉（經常），滾筒凹槽的外徑會改變位置，從而使變速叉和稱為滑塊的變速齒輪沿主軸或副軸來回移動以鎖定到位與搭檔一起使用，並使用從搭檔突出或切入的擋塊和狹槽。該機構將特定的齒輪沿著傳動軸鎖定到位，從而與齒輪嚙合。關鍵是換檔鼓，它隨切槽一起旋轉。在此機構之前，經常在兩個軸下方使用凸輪板來移動撥叉。凸輪盤的設計被證明是不可靠的，但確實滿足了按適當順序更換順序變速箱齒輪的初始任務。對齊

移位鼓和傳輸關係圖像

這是一個垂直箱分開的v型雙缸發動機的絕佳示例。如您所見，它說明了帶有撥叉的變速箱軸和帶凹槽的撥叉鼓的關係。

值得注意的是，空檔通常是介於第一檔和第二檔之間的“一半”，因此從第一檔到第二檔的轉換感覺很自然-與其他任何升檔相同的“距離”。

這樣做的主要原因是，想要一檔比空檔更為普遍。如果您停在路燈旁，可以在檔位選擇器上一直踩著離合器並踩下，並確保自己處於第一位，並準備在路燈變綠時拉開。在這種情況下，不小心選擇中立是最大的不便，最糟糕的是，當您試圖拉開距離並發現自己處於中立狀態時，可能會導致滑倒！

來自一個國家，其中近80％的個人交通工具都是摩托車，我同意羅里的回答，

當您快速行駛時，您在中立和停留時所花的時間會少得多不想在沒有動力的情況下停下來，所以有必要讓最低的齒輪一下。

在駕駛1N2345自行車設置大約5年之後，有一天我不得不駕駛N1234自行車，在大多數時候，我停下自行車時，我總是在空檔位置轉動油門以發出聲音，騎行變得困難而令人沮喪。

因此，N1234的想法看起來很愚蠢，但原因在於大多數通勤段自行車仍然擁有它們是因為在等待信號或保持靜止狀態時的舒適性，如果您每天必須停下來走走，那麼將空檔一直走下去實際上會有所幫助，因為無論如何，它都能輕鬆實現（在N1234設置中有點像齒輪），因此您不會丟失它。

想像一下，在15N碼處停下來並且不得不拉離離合器並在1N2345設置上搜索半空擋時，當您發現流量已經開始移動並且又回到起點時。個人更喜歡握住離合器，而不是尋找中立的痛苦。

早期的摩托車沒有檔位指示器，變速箱機械師也不精確。如今，拉動（推入）齒輪墊永遠無法保證您是否更改了一個或多個檔位。在交通中，從路燈啟動時，您要確保從一檔起步且不會失速！否則，這可能會帶來安全風險，如果您嘗試從錯誤選擇的第二個（或更高擋位）啟動並失速（急停），那麼後面的人（汽車）可能會撞到您！

1N2345系統將第一檔與其他檔分開（一個方向相反的推動或拉動）！這樣一來，您始終可以確定自己沒有超出想要的第一檔，並且可以在沒有失速的情況下啟動！

此配置的另一個優點是，您可以繼續將空檔換成空檔。僅需一推即可推入第二檔。例如，在situaton中，當您打算停在紅色路燈上時，放慢速度，您將變為中間位置，準備停下來，然後看到此時綠燈亮起。在運動的同時，您無需進入第一檔（和失速），只需拉一下就可以從空檔轉至第二檔，並繼續騎摩托車（不會被撞到）。

沒有技術原因。該模式可能與您所聲明的狀態有時甚至完全不同。它是歷史和不斷發展的人體工程學考慮因素的結合。真正的舊自行車具有全部模式，因此中性處於模式的底部或頂部。

40年前，美國製定了一項政府法規，對受管制的摩托車進行標準化的摩托車控制，因此

但這也不是出於技術原因。

在第一和第二之間保持中立是最合邏輯的地方，因為它可以輕鬆放置在任何地方。別忘了，在普通駕駛中您不會將時間花在中立位置上，因此您當然也不會無意間發現自己！