題:
為什麼不在柴油發動機上使用汽油，反之亦然？
user3407319
2015-08-26 17:39:56 UTC
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我讀過汽油發動機使用火花來點燃混合物，但是柴油發動機僅使用壓縮功能，由於高壓縮比可能導致發動機爆震，因此汽油發動機無法做到這一點，但是如果那是真的汽油呢？然後可以將其放置在柴油發動機中，並且由於柴油發動機的壓縮比高，因此可以正確點火，為什麼不能這樣做呢？

而且柴油也可以用於汽油發動機，因為它們的壓縮係數較低自燃點？

I'm surprised this hasn't been asked before. If this is a duplicate question, I can't find the original.
大聲笑實際上我搜索很好，然後問:)））
You **can** do those things. But you **should** *not* because those modern marvels of engineering under the hood were designed to balance efficiency, smoothness, longevity, etc. with their particular fuel in mind. Why aren't professional baseball players as good as professional cricket players when playing cricket? Because they've spent thousands of hours on a *completely different* ball game.
五 答案:
Captain Kenpachi
2015-08-26 18:50:42 UTC
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您“可以”在汽油發動機中使用柴油。從某種意義上說，它將運轉，但會運轉不佳並冒出很多煙。 ）。如果您在這些組件中放汽油，它會洗掉所有的潤滑脂，並導致它們過熱，卡住並失效。

柴油中的汽油會破壞發動機，是的，但是您會為此付出高昂的代價.... http：//alternativefuels.about.com/od/dieselbiodieselvehicles/a/gasolinindiesel.htm
vini_i
2015-08-26 17:49:32 UTC
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我要說有兩個主要原因。

首先，用於柴油發動機的密封件和O形圈不能耐受汽油的化學成分。它們旨在僅耐受柴油的化學成分。

第二，汽油不能承受噴射柴油所需的壓力。雪佛蘭Duramax柴油發動機的噴油軌中有23,000 PSI。相比之下，馬自達DISI發動機具有直接燃油噴射，其軌壓為1,600 PSI。我敢說，即使燃油管路中只有最少量的空氣，汽油也會在這種壓力下爆炸。

編輯

柴油機具有很高的壓縮率。因為當壓縮非常高時會噴射燃料，所以需要非常高的燃料壓力（這也有助於霧化）。雪佛蘭Duramax等現代柴油發動機的油軌中的燃油壓力為23,000 PSI。收盤比較是直接噴射汽油發動機。直接噴射是指與柴油類似地將燃料直接噴射到氣缸中，而不是像大多數常規汽油發動機一樣將燃料噴射到進氣門的頂部。像馬自達DISI（直接噴射火花點火）這樣的現代直接噴射汽油發動機的燃料導軌壓力僅為1600 PSI，比同類柴油發動機低十倍以上。汽油並不是要承受柴油發動機可能產生的壓力。

那很有幫助，這是唯一原因嗎？
這些是首要原因，但還有更多原因。另一個是@Juann Strausss在另一個答案中提到的不同燃燒特性。
You've written essentially the same paragraph twice. You don't need to write "Edit" as you can click the "edited" link below the post and see the edit history. You should edit the dual paragraphs into one paragraph that doesn't repeat itself.
Zaid
2015-08-27 01:53:18 UTC
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您可以在此 Fifth Gear劇集 中看到加油不良的後果。

他們將汽油（汽油）放到了柴油車上

兩種燃料之間的差異摘要：

  • 柴油不像汽油那樣容易燃燒。它依靠壓縮自燃而不是火花點火來燃燒。

  • 柴油的AFR值比汽油高。

  • 以比汽油更高的壓力噴射柴油。

  • 柴油發動機的壓縮比高於汽油發動機。

  • 柴油比汽油具有更好的潤滑性能。

這些差異是視頻中的汽油發動機在使用柴油行駛時點火失敗的主要原因;汽油發動機中燃料不會輕易燃燒。如果有足夠的時間，催化轉化器將被未燃燒的柴油堵塞。

對於柴油發動機，汽油將運行，因為汽油會在柴油燃燒室的極端壓力下自動點火。此處的損壞與汽車的運行方式無關，而與燃油管路上的組件的長期損壞有關。

MichaelS
2015-08-27 09:12:10 UTC
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您可以在柴油發動機中運行汽油，但這會引起問題。如其他地方所述，當您充分壓縮燃料/空氣混合物時，它會變得很熱然後點燃。對於柴油，這是可以的，因為燃料燃燒（相對）緩慢（因此），因此不必定時得很好。

汽油的燃燒速度非常快。如果持續點火太早，會在活塞上打孔，打斷活塞環，打斷連桿，打碎曲軸，吹頭墊片等。如果點火太晚，則不會點火。完全點火。

時間根據燃燒室內的熱量而定，熱量不斷變化。因此，很難獲得理想的時機。即使它不會損壞任何東西（柴油發動機比類似的汽油發動機堅固得多），提前點火也意味著您的火焰前鋒在最後幾度作用在活塞上，並浪費了大量能量。您可能可以將爆震傳感器放在頭部，並添加額外的燃料以保持溫度下降，但這對於開始採用當前設計的傳統化油器發動機來說要困難得多。*

類似地，您可以運行汽油發動機中的柴油，但效率不高（如果您可以使其完全運轉）。柴油發動機的高壓縮有助於柴油更好地燃燒（柴油很難燃燒），噴油泵的高壓縮有助於使燃料汽化（如果將其倒入進氣口，則傾向於保持液態，而不會燒得不好）。如果沒有這些內容，您將只能從燃料中提取可用功率的一小部分。

。*請注意，這是答案的很大一部分：僅僅因為我們現在可以使用現代技術技術並不意味著一百年前就可以了。現在我們已經有一百多年的歷史了，以一種方式來做，沒有理由不使用新方法就擁有明顯優勢的情況下進行徹底的修改。

Your note is actually the reason we do many things, across various fields of technology, in suboptimal ways. For example, the USA has arguably the world's worst cellphone network, because much of its infrastructure is built on the original technologies. Countries that built their networks more recently have vastly superior performance, but eliminating all the old tech from our networks would be such a huge undertaking, it's not even considered.
DieselGuy
2015-08-26 23:56:35 UTC
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其他海報很好地回答了您的問題，但是我想補充一點，柴油發動機在某些情況下可以燃燒火花點火燃料。大型工業柴油機可以在天然氣上運行，但需要進行一些小改動。但是，他們仍然需要摻入少量（約1％）的柴油。

柴油在壓縮狀態下會點燃，並為通常的火花點火燃料提供“火花”。

可以在類似的設置中使用汽油，但是所需的柴油比例將在通量中。例如在低負載下為50％，在高負載下為25％。更不用說將需要進行廣泛的監視以控制注射以避免爆震。


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