這在過去很普遍-在60年代和70年代，人們會在4速變速箱的背面增加電子（或手動）超速檔，以提供額外的檔位（通常為2檔，例如它可以同時在第3和第4位運行，儘管在許多汽車上，超速3位和直接4位之間的差異很小）。

在許多現代汽車（如果有的話）上不太可能實現，出於以下幾個原因：

• 大多數現代汽車都是前輪驅動的，因此變速箱上沒有輸出軸，而驅動直接進入了差速器（儘管有些早期的5 FWD變速箱只是先前的4速變速箱，側面有一個額外的螺栓，以起到相同的作用。

• 現代發動機艙中沒有多餘的空間來增加

• 現代汽車發動機不可或缺的電子設備會變得非常混亂

• 無論如何都不值得，因為現代變速箱的設計旨在更緊密地體現其特點因發動機而異，因此最高檔位將設置為在典型巡航速度下使發動機處於最佳RPM-與以前的只有4檔相比，使用6檔要容易得多。恰好與高速公路和其他更快道路的擴散相吻合，因此允許這些道路具有更高的巡航速度。

正如@SteveMatthews在評論中指出的那樣，這取決於汽車的品牌/型號。但是，要徹底回答您的問題，您不能只是“添加”其他裝備。在大多數情況下，變速箱是在構建時構建的。您將無法僅“添加”另一種齒輪，因為沒有足夠的空間放置它。它們的設計目的不是要有更多的齒輪。

不過，可能有幾種解決方法。如果車輛是後輪驅動，則可以選擇添加齒輪傳動不足/超速行駛的齒輪產品。這附加到現有變速器的輸出上，該輸出在被激活時可提供低速傳動（例如4wd分動箱中的低速檔）以提供更大的扭矩，或者也可以提供超速傳動，從而使變速器的輸出與完全按照您的建議進行。 （注意：我與該產品無關。）

另一種部分實現此目的的方法是將較高的輪胎放在車輛上。輪胎越高，輪胎每轉行駛的距離越遠。這意味著在給定速度下，您的RPM將更低。請注意，對於此選項，您會受到輪艙中的空間量和發動機可用扭矩的限制。

可能還有另一種方法是實際更改變速箱本身。這在很大程度上取決於車輛的製造商以及他們所創建的內容是否適合您的車輛。只需注意，大多數變速箱的最終驅動器位置大致相同，具體取決於發動機。這意味著，即使不同的變速箱具有更多的檔位，您的引擎仍將在相同的轉速下旋轉以達到相同的速度。如果您有可用的資金，則可以將另一種變速箱改裝到您的車輛中，但是所涉及的成本/人工/時間會使大多數人無法使用。僅僅購買另一輛燃油效率更高的車輛會更容易/更省錢/更好。

TL; DR：如果確實需要，請嘗試更改齒輪比。但是，您真正想要的是一輛帶有自動變速箱的新車。

6擋汽車必須是一輛相當現代的汽車（15歲或更晚）。這意味著該車經過了非常精細的調整和校準，可以作為一個整體工作，並且受到電子設備的完全控制，這比升級純機械車更麻煩。基本上，您只有一個選擇（如果您想將其從5檔升級到6檔，則還有更多選擇），這很可能會混淆您的汽車，使其行駛在非法道路上（取決於語言環境），放棄任何擔保，使您的汽車運行正常在某些情況下，不穩定地導致傳動系統的過早磨損，甚至可能導致您的汽車停止遵守更嚴格的排氣規定。就是說，這聽起來很有趣，讓我們開始吧！

您唯一可行的選擇是更改齒輪比。您不能再使用其他齒輪，升級的費用將過高（不是）僅更新變速箱外殼，槓桿導向裝置，連桿系統和傳動系統控制系統，您就很難一直將變速桿操作到第七檔，而且一旦您將汽車借給不熟悉的駕駛員，就會產生混亂的後果可能是致命的）。

這實際上可能非常簡單（改變比率，不會殺死乘客！），因為現代汽車（我很少了解的基於歐洲平台的汽車）具有適用於多種型號和發動機組合的標準化變速箱，其中唯一的區別是傳動比。因此，您只需要以所需的比率獲得一兩個齒輪箱，更換齒輪，同步環及其配件，也許再加工一兩個新軸，就可以了。

根據品牌和型號的不同，ESP和其他控制系統可能會因發動機功率，發動機轉速和實際速度之間的關係而感到困惑，因此您需要禁用有問題的系統和有問題的系統（更可能是因為會自動脫離並點亮檢查燈泡）或對ECU（傳動系統控制單元）進行一些調整。現代汽車往往使它變得困難，但是六速變速箱越老，對於合格的極客來說，將ECU更新到新值就越容易。

（在側面，我曾經認為關於長時間優化我的汽車中的手動變速箱的信息，因此感謝您在此處提出想法以使其得到正確解答！）

正確的解決方案

大多數歐洲汽車製造商都提供帶有乾式或濕式離合器的齒輪自動變速箱。也許您已經閱讀或聽說過自動變速箱效率低下，但這僅適用於傳統的流體動力變速箱。在現代的歐洲變速箱中，例如大眾DSG，您將獲得8檔和一對乾式離合器。 “自動”意味著有一個機器人為您完成笨拙的輪班工作，實際上非常舒適。您所追求的只是增加了兩個齒輪（您買一送一！），而又不影響效率（除了缺少的操縱桿之外，該系統與您的手動齒輪相同）。該車將以高度優化的方式為您完成所有換檔，從而進一步提高燃油經濟性和生態性。

此處有許多回應，提到添加第7檔以改善燃油經濟性是不可行的，但是似乎沒有一個人真的回答了理論問題手動變速箱！因此，讓我們對此進行調查。

首先，您需要確保變速箱中有足夠的空間來安裝7檔（以及選檔桿！）。如果沒有，則需要修改變速箱外殼以適應。如果修改後的變速箱干擾了發動機艙或變速箱通道中的其他物體，則您必須對其進行修改以適合新變速箱。最後，您必須延長變速箱中的齒輪軸，以便它們仍正確連接到變速箱殼體（提示：這可能意味著您必須加工自己的齒輪軸）。

然後，您必須添加新的7檔。或者更具體地說，如果您希望第7檔以1400 RPM的速度驅動，而第6檔將以2000 RPM的速度行駛，那麼您將需要一對齒數比的齒輪 strong>是第六齒輪比的 0.7倍。因此，如果您的6齒輪比為0.5，那麼您將需要新的齒輪比為0.35的齒輪。根據變速箱的設計，這些齒輪可能會掛在副軸和輸出軸上。或者，您可能根本沒有輸出軸（有時副軸直接連接到差速器上），因此它只會放在輸入軸和副軸上。但是這個細節可能並不重要，因為最有可能...

您需要一個新的選檔叉。和選擇器項圈，可能也同步。這些將放置在自由旋轉的第7檔旁邊。哦，順便說一下，與前述齒輪嚙合的第七檔應該用花鍵固定在它繼續轉動的那個軸上。因此，如果想讓您的輸入軸齒輪自由旋轉，那麼選檔環和同步器將緊挨它，將其連接到輸入軸，而副軸齒輪將固定在其軸上。如果幸運的話，您可以重複使用倒檔齒輪選擇器的前叉和領子，這樣可以節省下一步的工作。

下一步是修改變速箱上的齒輪選擇器連桿，例如以及您將在汽車上使用的變速桿上。基本上，您必須做到這一點，以便在將變速桿移至側面時可以控制新的7檔選擇叉，然後在向前或向後移動變速桿時可以使選擇叉和將選檔環套到您的7檔。這種工作方式因汽車的設計而異，但是一旦您了解瞭如何選擇其他檔位，就像在本示例中那樣，就很容易理解。

完成所有這些操作之後，您的汽車將最終可以正常工作的7擋！但是，正如其他人提到的那樣，您可能必須重新編程或調整ECU才能接受新裝備。同樣，這取決於您的汽車……在最壞的情況下，您可能需要投資購買獨立的ECU，該ECU可以選擇任意數量的檔位！或者，您可能根本不需要做任何事情...

但這還不是終點，您需要確保以100 km / h的新傳動比，實際上可以提高汽車的燃油效率（否則，您將一事無成）！決定此因素的因素是您的引擎的制動比燃油消耗量（或簡稱為BSFC）。實際上，我們甚至在這個站點上有一個問題致力於解釋那是什麼。如果事實證明您的引擎在1400 RPM時效率較低，那麼您必須重新調整整個過程以使其正常運行。這可能意味著需要重新設計低速空氣的進氣口，調整凸輪輪廓或正時，甚至更改發動機的缸徑與衝程的比率（通常只是延長衝程）。但是，如果要解決這個問題，我將向您提出一個新問題。

這是它的基本要點。正如其他答案所暗示的那樣，這並不奇怪，儘管通常手動變速箱通常最容易操作，但它相當複雜。但是，如果您決定承擔此任務，請確保您讓我們知道！我敢肯定這將是一個非常有趣的（也許有點沒有意義的）項目！如果時間允許，我還將添加指向此帖子的鏈接，以擴展相關主題的內容（花了我足夠長的時間才能照原樣撰寫）。現在，如果您不知道這意味著什麼，那麼 HowStuffWorks上的這篇文章幾乎解釋了所有內容。

理論上該想法可行（本質上這就是保時捷991的7檔齒輪），如果，您可以找到具有所需檔位的7速變速箱適合您汽車的傳動比，您可以互換它們，並替換選擇連桿，變速桿等以匹配。

然而，回到現實世界。.上述991和Corvette Z06是我所知道的僅有的配備7速手動變速箱的汽車，而將其安裝在其他任何東西上的可能性最大。即使它很合適，它也不會便宜-成千上萬美元。

因此，通過改善經濟實際節省任何金錢的機會可以忽略不計-並且您的機會

關於為什麼7速'變速箱如此稀少的原因，以及稍微複雜一點-巡航或變速箱的概念，根本就不存在。出於經濟目的，“超速”齒輪並不是什麼新鮮事物，多年來，許多5/6速齒輪箱都做到了這一點。實際上，您的汽車很有可能已經做到了！

儘管專門談論增加7檔-除了增加複雜性，重量和成本的明顯因素外，其他地方還存在其他問題。 7檔齒輪無法提供易於使用的H型選擇器，人們對保時捷中的這一問題一直抱怨不已。

此外，還有發動機的效率值得擔心-內燃機是始終以峰值扭矩時的最高效率運行-與汽車中的最高燃油效率不相同！但是它們是相關的-特別是在汽油發動機中，隨著RPM的降低，發動機的效率會大幅下降，並且在一定程度上，發動機使用燃料的效率低下將超過較低RPM的經濟收益。

簡短的回答：在7 spd trans中添加7th並不是解決問題的方法。這將非常昂貴並且需要大量的製造。聽起來很簡單，但事實並非如此。

但是，您可以通過其他方法來實現目標。

1）交換到其他6 spd傳輸。許多汽車製造商在各種汽車中使用相同的動力傳動系統，但差別很小。這些差異之一通常是變速器的齒輪傳動。大眾汽車通過GTI /甲殼蟲/捷達GLI來做到這一點。 GTI的齒輪傳動最為激進（最低mpg），而GLI和Beetle的齒輪傳動卻有所不同，它們的目標更多是mpg（因此它們不會與GTI的性能競爭）。可以簡單地將GTI trans換成GLI或Beetle Trans。

您還可以研究同一輛車的前幾代人。有時，變速箱是兼容的，並且會提供不同的傳動比。

2）您可以換出更高的檔位或換最高的檔位，以提高燃油經濟性。這可以通過我上面給出的大眾GTI / GLI / Beetle示例來完成。將產生相同的結果。

3）高輪胎是在高速公路上降低rpm的最簡單方法。但是，您也會略微提高自己的汽車，這在mpg是我們的目標時會適得其反。

還有許多其他方法可以提高mpg，例如低滾動阻力輪胎（LRR），輕便的車輪，空氣動力學模塊，跟上維護要求等

想要從當前汽車中獲得一些額外的英里數是錯誤的。我建議您檢查ecomodder，其中將深入討論這些主題。

不是增加齒輪，而是考慮通過使用稍大的車輪/輪胎來拉伸齒輪？

這會在相同的行駛速度下將頂部齒輪移動到稍低的RPM，但齒輪要高一點，這樣在下車時更容易停在第一檔。備用輪胎是全尺寸的，然後會比汽車上的四個小一些。如果您有節省空間的功能，它的體積會小很多，從而產生怪異的處理和輪胎磨損。這輛車也將更高，拐角處的車身側傾也會稍微增加。

此外，您的speedo和odometer現在也會被讀數低一些。可以使用在車輪上縮放的speedo電纜上的備用驅動器來固定。

最後，您的位置可能需要重新認證車輛才能更改輪胎尺寸。

• 沒有答案，但是它確實解決了問題並獲得了有效的相同結果。

如果您的目標（如前所述）是在給定的最高檔位速度下降低發動機RPM，那麼有幾種方法可以做到這一點，而無需在變速器上增加額外的檔位。辦法是簡單地使用較大的輪胎，可能在較大的車輪上使用。另一個答案表明這是被否決的，但實際上這是一種廉價，有效的方法。但是，除非您根本不改變輪胎方向或升高車輛，否則您實際上最多只能看到百分之幾的增長。請注意，此方法會影響車速表和里程表的校準。

鑑於後輪驅動車輛，更具侵入性的方法是更改​​差速器傳動比。特別是在福特汽車上，這很容易互換。許多競爭導向的福特汽車則相反：它們換成較低檔差速器。像輪胎交換一樣，這種方法也會影響車速表和里程表的校準。

如果您的變速箱有鎖止變矩器可用（可能適用於其他型號），則走複雜度階梯時，您可以嘗試尋找。這是一個很長的路要走，但是有些車輛，即皇冠勝利警察包，提供了鎖止差速器，而大馬克斯的相同發動機/變速箱組合卻沒有。

最後，如果您願意重建變速箱，則可以詢問製造商是否有更高的高檔齒輪。如果將tranny用於許多型號和許多型號年份，則肯定是可能的。此方法也不需要重新校準車速表和里程表。

我已經多次這樣做了。

更改後橋/差速器/最終驅動器

這是一個齒輪，其傳動比通常為2.73：1至5.00：1。

• 您的活動後橋位於其中，如果這是一個大組件，則
• 您的後變速箱，如果您的汽車具有獨立的後懸架（四分之一軸從
• 前輪驅動變速箱的底部，這將涉及拆卸變速箱以進行檢修。在這種情況下，變速比的更改可能不可行或不可能。

您不會以這種方式獲得30％的比率提升。但是，您可以輕鬆達到10％的漲幅，並且我非常懷疑您想要更多。設計汽車的人*不是白痴。

我一直開著更簡單的汽車，所以我進行的後端互換總是要在確定了後排後軸後再將其通過垃圾場旋轉車輪的比率。

更改變速箱

這有點棘手，因為它涉及很多真正令人討厭的研究，尤其是在1996年之後的汽車中。同樣，這僅是因為它是一本手冊，所以才有用。自動裝置與動力總成計算機緊密集成，這將是一個巨大的挑戰。

您需要搜索一種變速箱，該變速箱具有您的汽車需要物理適應的所有功能-發動機-車架-半軸-OBD系統所需的電氣控件，起動器互鎖，倒車開關，等等。

這需要一定的技巧，不一定像普通的熱鍍一樣。幾乎，您將被鎖定在一個供應商中，而這只是弄清楚哪個 垃圾堆可以滿足您的需要。

正確安裝電氣設備至關重要，這兩個方面都必須使汽車正常工作（倒車燈點亮），這樣汽車才能在12個州通過煙霧，而不會吹SES燈。重要的是不要只是“關閉” 24x7的SES燈，而是要清除SES燈，以便可以警告您一個新的，真實的問題。

添加外部超速裝置

這是一種過時的方法，僅適用於RWD汽車，因此我將對其進行介紹。

真正更換引擎

真的。煙霧合法化。基本上，您可以在服務級別為您或更高（卡車上的汽車發動機，可以）的發動機上安裝任何發動機，並且發動機年份> =汽車年份。

實際上，這一天使用OBDII煙霧，包括改變整個動力總成，切斷燃油管路，半軸，電池端子和散熱器軟管。我也已經在截然不同的模型系列中做到了這一點，這是PitA /熱愛的工作（您不可能付錢給某人來做這項非常乏味且以研究為導向的工作）。即使我根本沒有接觸過動力總成套件，也仍然有20條“穿過防火牆”的電路，每個電路都必須經過精心設計以匹配車輛。

當福特Festiva / Aspire成為現實時，Miata車主通常會換用Festiva發動機（或簡稱為2V汽缸蓋）以大幅節省燃油，但會消耗動力， 當然。 Hotrodders認為Festiva是開始進行性能提升的好地方，他們非常樂意將這些4V磁頭卸下。在那種情況下，變速箱在電氣上是兼容的，因此線束仍留在發動機上。

幹得好，在加利福尼亞州，對發動機進行改裝是合法的。 （在Miata / Festiva的情況下，雙向都可以，您可以在Festiva中開出“ Vette LS1並通過煙霧。實際上，煙霧配額是按年份而不是車輛重量分配的。）

*他們在底特律。真。世界各地的製造商都在底特律郊區設有工程部門，其中包括甚至沒有為北美市場建造的製造商。無論是人才儲備還是原型設計能力，世界各地的供應商都在這裡設有辦事處。這是汽車的達沃斯。