我開著1986年的Toyota Celica Supra。這是一台漂亮的機器，駕駛起來很快樂，儘管它的行駛里程比您的要低，但我已經學到了一些有關保持舊車行駛的方法。
您是對的，因為沒有具體的規定原因是不要在道路上保留舊車。甚至可以通過首先製造新車所需的能源以及購車成本來抵消新車燃油消耗的改善等因素。
人們常說汽油發動機會需要在150至250,000英里之間的地方重建。這通常是因為活塞環在活塞在氣缸中移動時密封了燃燒室。它們是由非常堅硬的金屬製成的，但最終它們會因在金屬壁上刮擦而磨損。大多數汽車都具有多餘的活塞環，通常為2個，也許為3個。有人認為，由專業公司對您的機油進行分析可以使您更清楚地了解發動機的內部狀況-就像對汽車進行的血液檢查一樣。失效的活塞環將顯示為樣品中的金屬屑，或者顯示為比燃燒“環吹”環收集在機油中的碳產物多的預期數量。一種更容易檢測到這種情況的方法是，在按照時間表進行更換時，請注意機油的稠度。如果在隨後的換油時它變得越來越黑和變稠，則很可能會導致活塞環磨損。在大多數情況下，更換活塞環需要拆卸發動機-這聽起來並不像聽起來那麼劇烈，而且設備完善的車庫可能在一兩天內就可以對其進行管理。
注意這一點也很重要短途旅行會大大加速發動機的磨損，因為零件的設計只能在發動機處於工作溫度時才能正確對準，並且在達到此溫度之前，零件可能會失準。
其他組件會隨著時間而磨損，尤其是油封。常見的故障是氣門桿密封，其開始將油直接洩漏到燃燒室（進氣側）或排氣流中。這會從排氣中產生大量煙霧。冷啟動時還會產生特徵性的藍色煙霧。這些還需要專門的工具來進行更改（解除彈簧等）。
關於這種大修的好處是，它們往往會持續相同的時間。如果您沒有可預見的換車意向，那麼這可能是錢的好選擇，而不是買另一輛車。一旦完成了這些任務，就不需要很多年了。
齒輪箱的故障很少見，但是齒輪箱會因使用而磨損。如果是手動變速，則齒輪具有稱為同步器的黃銅環，用於在變速時使齒輪加速。黃銅是一種軟金屬，有意使用，是因為當齒輪交換時，它會略微變形，以使變速平穩，但隨著時間的流逝，環會磨損。這是您在檔位之間嘎嘎作響的地方，因為目標檔位尚未達到正確的速度。這也會使換檔變得非常生澀，從而給齒輪帶來更多壓力，並可能導致齒輪機械故障。根據製造商的建議更換變速箱油會有很大幫助-變速箱油包含許多添加劑以減慢這些環的磨損，但是齒輪的嚴格公差會導致“剪切”，在此情況下油被壓縮在齒輪齒之間，分解一些添加劑。變速箱油比發動機油更具抵抗力，但不能抵抗。某些變速箱設計（包括斯巴魯）包括濾清器，應隨流體一起更換濾清器。
自動變速箱油用作液壓油略有不同，因此通常在壓力下，因為這最終會導致齒輪變速。主要是由於這個原因，它的壽命往往比手動變速箱油短。但是，自動變速器不會因液力偶合器而遭受離合器磨損。在使用中，自動變速箱中幾乎所有工作表面都塗有機油，如果油位下降，變速箱將在任何重大損壞發生之前迅速停止正常工作。舊的液壓油會導致液壓通道堵塞，造成顛簸或錯位，但是專業的排水，沖洗和更換操作會將其恢復為以前的狀態。
齒輪箱可以重建，因此磨損不會致命，但這是一項昂貴的工作。其他裝有齒輪的組件，例如後差速器，也容易受到相同故障的影響。但是，由於您已經毫無問題地到達了200,000英里，它說明了這些組件的堅韌性。
因此，機械方面是可以合理預測的。良好的維護可以使汽車在里程表上達到500,000英里以上。當然，其他因素也會引起問題。如前所述，生鏽是舊車的主要問題。我的Supra目前在一家車身修理廠，門檻已經過重建-儘管外邊緣幾乎沒有可見的鏽蝕，但內部的金屬碎片已經分解了。日本汽車因防銹問題而享有盛譽-我還擁有一輛2003年的斯巴魯傲虎，並在後駕駛員的輪拱（加油側）發現了銹。顯然，這是整個Subarus的常見問題，並且值得關注-我能夠用拇指在金屬上戳一個四分之一的孔！
鐵鏽和腐蝕還會引起電氣問題，可能會引起電纜擦傷或端子腐蝕。汽車電氣問題是一門黑暗的藝術，作為業餘機械師很難診斷-從這裡的經驗中可以看出！日本汽車通過擁有極其可靠的電氣和電子設備在這裡恢復了聲譽-我的Supra的電子設備在31年後仍然可以100％正常工作。但是，如果他們確實因非顯而易見的問題而出了錯，則通常需要聘請汽車電工。尤其是在老式汽車中，每條設備都由單獨的電纜驅動-這相當於電纜的緊密捆紮，貫穿電纜的長度，可能會在奇怪的地方發生故障。
在很大程度上，這取決於經濟性，但從機械角度講有幾個原因使您無法讓汽車保持長時間的行駛。