題:
更換備用燃油壓力調節器壓力時，它有多關鍵？
I have no idea what I'm doing
2015-07-28 14:20:18 UTC
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我的燃油壓力調節器需要更換，但是製造商的原始零件非常昂貴。在尋找經濟上不那麼痛苦的替代品時，我已經看到了便宜得多的通用單元或為其他汽車製造的類似單元（形狀和燃油管直徑相同），但是維持壓力略有不同。股票一級的評級為奇數3.09 bar，而最接近的一級通常為3 bar或3.5 bar。精確達到3.09 bar是絕對關鍵，否則3 bar的賽車就可以了嗎？也許更可取的是，甚至不完全是3.09？庫存單元是否仍然存在某種錯誤（例如+-0.1 bar）。

該車是1999年的Volvo V40 1.9 Turbo。

因此，您的問題是關於更改調節燃油壓力對發動機運行的影響？我是否假設您不想在這個問題中解決零件耐用性/壽命等問題，對嗎？
性能，經濟性和耐用性都使我感興趣。
不幸的是，我們只能解決性能問題。沒有足夠的信息來客觀地解決經濟性和耐用性等問題。即使存在，這些主題也往往比較主觀，因此不適合該網站
可以理解的我注意到有人建議將其設置為3 bar，因為它更接近庫存壓力，而另一些人則建議選擇3.5 bar，因為發財要好於精益。要走哪一條路？
考慮到您要處理的數字，富裕/精瘦的關注是極不可能的。我會說堅持3巴。
很好，找到了一個新的3 bar穩壓器，其價格為OEM零件價格的12％，瘋狂的成本差異使功能差異最小。謝謝您的幫助！
五 答案:
Zaid
2015-07-28 15:10:05 UTC
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您應該沒事

燃油噴射管理系統的優點在於，它們可以通過反饋來補償運行中的細微偏差。

補償量通常是指設為“ 燃油調整”（因為燃油噴射器的脈衝寬度由燃油噴射管理控制（“修整”））。車輛在放棄鬼影並拋出錯誤代碼/ CEL之前，最多可容納±25％的燃油調整。

有點怪異

警告： 工程計算如下。

噴油器可以近似地視為管道流量，所以

  sqrt（P1 / P2）αV1 / V2

換句話說，加倍燃油壓力會使燃油速度提高44％（√2= 1.44）

如果使用3 bar的調節器，則燃油速度的相對變化為

 √（3.0 / 3.09）=√0.97= 0.985

，因此燃油調整幅度應增加+ 1.5％。這完全在任何現代燃油噴射管理系統的補償範圍內。

您甚至可以使用3.5 bar的燃油壓力調節器（6％的燃油調節衝擊力），儘管您離壓力越近

¹-這是假設車輛的其餘部分在空氣質量/ MAP /拉姆達傳感器，燃油泵，無真空方面都很好/空氣歧管洩漏等。

是2.5％還是25％？修剪水平？
@Anarach：在某些車輛上，燃油微調到** 25％**可以認為是“正常”，儘管CEL限制由製造商決定。
3.09到3.5 bar的變化不是7psi嗎？
哇..不懷疑您的知識，但25％似乎很多。
@Paulster2：您的計算看起來不錯，但是請記住，λ傳感器會吸收差值，並告訴ECU回撥噴油器脈衝寬度
@Anarach：僅僅因為汽車可以以25％的速度行駛並不意味著它是最佳的。我目前在M5上遇到+ 13％的燃油調整的問題，這會影響油門和加速的清晰度。但是，ECU並沒有為此抱怨
Lambda傳感器只能做很多事情。不過，承受更大的壓力總比承受更少的壓力要好。運行一點點富油（相對於稀油）不僅會更好，而且噴油器脈衝寬度（IPW）只能在達到最大（在稀油的情況下）之前加寬很多。 ECU撤回IPW要容易得多。最終，對於庫存車輛，庫存燃料壓力將是最佳的。另外，考慮到我誤讀了OP，認為3.5是建議值，因此考慮3 bar v 3.09 bar的問題要少得多。
@Paulster2：公平點。富人失敗比精益失敗。
Steve Matthews
2015-07-28 14:45:27 UTC
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恐怕我不能說改變特定車輛上的壓力調節器會產生什麼效果，但我確實知道許多Golf VR6車主（3 bar壓力調節器）添加了經過稍微修改的Corrado裝置（4 bar），

我認為噴油器可用壓力的小幅增加不會造成問題，因為ECU正在檢查lambda，因此將調整噴油器時間以進行補償。我建議大幅度增加可能會導致噴油器洩漏，而減少可能意味著滿負荷時可能沒有足夠的燃油。

如果是我的車，我會安裝3.5 Bar部門，但就像我說的那樣，我對Volvo燃油系統還不夠熟悉，無法肯定地說。

我懷疑這裡是否有沃爾沃特有的事情（他們傾向於使用博世的噴油原理）。我建議盡可能保持接近設計壓力，因此在這種情況下為3.0 bar。
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2015-07-28 15:18:03 UTC
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正確設置燃油壓力對於發動機的運行至關重要。其原因直接影響噴油器打開時可以通過的燃油量。您可以通過三種方式影響燃料的輸送：

  • 更改噴油嘴（增大尺寸）
  • 更改脈衝寬度（增大噴油嘴保持打開狀態的時間）
  • 更改燃油壓力（流量變化與燃油壓力變化成正比）

由於您在增加壓力，因此流量輸出也會增加。

您可以使用以下公式計算出在噴油器處看到的確切燃油增加量：

新流量= SQRT（新壓力/舊壓力）*舊流量

我不會在這裡進行數學運算，但是您可以在本頁上找到一個計算器。

在您的情況下，您正在談論的是將壓力提高約1 / 2 bar或〜7psi。我將使用將壓力從43.5 psi增加到50.5 psi的情況。如果噴射器最初以240 cc / min（22.84 lbs / hr）的速度流動，則它們現在將以258.59 cc / min（24.6 lbs / hr）的速度流動。這與您要向氣缸內註入的燃油量有很大的不同。無需重新調整就可以克服比燃油圖和氧氣傳感器更多的燃油。您將運行非常富有。

解決此問題的方法之一是用可調燃油壓力調節器替換舊的調節器。這樣一來，您就可以將燃油壓力調整到原始壓力，而不必大驚小怪。正如 Google搜索所述，有許多選項可以解決此問題。

我相信某些燃油噴射系統會根據O2傳感器接收到的值來更改其脈衝寬度，在這種系統上，只要該系統具有將脈衝更改為所需水平的範圍，ECU就會有效地補償壓力差。
我將聲明我未讀原始帖子，以作答。如果您考慮降到3.0 bar調節器，那不是什麼大問題，計算機將對此進行調整。 @Zaid在他的帖子中所說的就是事實。
kmarsh
2016-01-04 20:24:33 UTC
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答案是“取決於”。

通常，直接噴射系統（汽油和柴油）通常對燃油壓力偏離正常值更為敏感。

WingMantis
2018-09-07 01:15:48 UTC
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如其他人所述，OBDII車輛（1996年及以後）可以調節噴油器脈衝寬度（PWM），以保持化學計量比（“理想”為14.7：1）的空燃比。一些較舊的系統在一定程度上也具有此功能。

具有較高的燃油壓力是一件好事，因為較高的壓力意味著計算機調整的燃油量將更快地輸送並且會更好地霧化。

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噴射器的PWM被稱為佔空比。大多數係統的設計噴射器佔空比約為80-85％。較高的燃油壓力將導致在相同量的燃油輸送下具有較低的佔空比。

較低的佔空比將減少噴油器產生的磨損和熱量，從而可能延長使用壽命。

另一種改善空氣/燃料混合物的方法是升級到在噴嘴上有更多孔的新型噴油嘴。 12孔在現代汽車上很常見，在90年代出現了4孔噴油器。

歡迎您，很好的答案。請記住，並不是所有的汽車都通過傳感器讀數“知道”燃油壓力，它們會“硬編碼”為庫存燃油調節器的壓力。因此，如果您提高燃油壓力，它將嘗試相應地調整PWM，但如果壓力變化足夠劇烈，則可能無法正確運行。另外，如果有開環模式（有時是全開油門）也將關閉。


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