這個上一個問題解釋了飛輪的作用以及為什麼需要飛輪。這種解釋意味著飛輪需要一定的質量才能完成其工作。但是，對許多汽車來說，“升級”（看性能改進時）是“輕量”飛輪。
從性能汽車上減輕重量是正常的事情，因此輕量飛輪看起來像不錯的選擇，但它不需要那麼多質量嗎？除了使飛輪重量減輕以外，還有什麼優勢？如果僅是 一件好事，而OEM飛輪已經是輕量級的，那有什麼弊端？
有重量級飛輪嗎？
本田思域的超輕飛輪
降低賽車的飛輪質量的主要優點是，減小的質量可使發動機自由旋轉。減輕汽車整體重量並不是真正的關鍵，它可以使發動機真正迅速地改變轉速。
能夠快速更改RPM可能意味著更快的換檔，更快地進入功率帶等，這也使汽車駕駛起來更加抽搐，因為它不太喜歡低RPM 。在低RPM時，飛輪的質量較小，這意味著您需要使用油門將RPM保持在飛輪也不會隨身攜帶的地方。對於賽車來說，這沒什麼大不了的。對於具有手動變速器的家庭駕駛員來說，這是一個大問題。
cdunn的答案很明確。
要添加一點（特別是對於汽車），在賽車中，您通常希望將7000 rpm的轉速降至5500 rpm（或更高的頻段，具體取決於發動機）。轉瞬即逝。特別是在較高的發動機轉速下，放氣會消耗大量能量（並且是飛輪重量的函數）。
飛輪越輕，一旦踩下離合器，發動機轉速下降的速度就越快。這是一把雙刃劍。它不僅讓讓您更快地移動，而且必須更快地移動-更準確地說。離合器和換檔之間的時間（在理想的轉速匹配時）減少了，並且實現完美換檔的機會之窗也減少了。您的轉速不僅會徘徊，還慢慢晃動（給您很多時間讓換檔桿大驚小怪）-它們像石頭一樣沉沒，您必須進行變速才能將其降到太低（否則會產生粗魯的震動）當您再次鬆開離合器時）。
降檔的處理方法相同-腳跟到腳趾給您一個非常快的RPM顛簸，但同樣，您必須在顯示其自身的簡短窗口中進行換檔。
離合器彈簧通常情況下，它們在賽車離合器上也會變得更硬，因此，錯誤的適時換檔對您的車輛來說甚至更加困難-隨意的換檔不僅會浪費您的比賽時間，還會對您的賽車造成傷害。
賽車飛輪也會使（從停止位置）離開的難度加大。賽車時，每場比賽只做一次-有時根本就不會這樣做。上下班時，您需要整天這樣做。較重的飛輪具有更大的動量-當您從停止位置釋放離合器時，這種動量有助於在增加負載時使發動機保持穩定的RPM運轉，並為您的油門控制提供更大的自由度，以保持汽車行駛和行駛順利關閉。
在使用飛輪的情況下，您無濟於事-當您停止踩離合器時，如果您不添加燃料以保持轉速升高，則發動機將迅速下降（並失速）。但是因為飛輪很輕，所以如果您在離合器開始接合之前跳開噴槍，僅添加一點燃油就可以使發動機賽車達到高RPM。輕型飛輪（和堅固的抓斗式離合器）對整個過程更加敏感。像這樣的日常駕駛將是一場噩夢-走走停停的交通將是全身鍛煉和集中精神鍛煉。
這就是為什麼將較輕的飛輪視為性能改進的原因
旋轉質量較低=如果其他所有條件都相同，則加速度更大
，這解釋了為什麼製造商一開始就不選擇更輕的飛輪
如果他們選擇更輕的飛輪，則怠速RPM必須更高才能保持發動機穩定性，這意味著更多的燃油消耗和更低的燃油經濟性。對於性能不被優先考慮的普通車輛，沿著這條路線走幾乎沒有商業意義。
通常，以性能為名安裝更輕的飛輪的人有提高怠速以保持發動機運轉。對於氣缸數更少，排量較小的發動機來說尤其如此。
飛輪使發動機保持旋轉狀態
飛輪的慣性與飛輪的質量成正比。
牛頓的第一定律運動狀態中，“除非受到不平衡的力作用，否則靜止的物體會保持靜止，運動的物體會以相同的速度和相同的方向保持運動”
牢記這一點，摩托車發動機通常，與大多數汽車發動機相比，由於克服了更少的氣缸，氣缸具有更少的氣缸壓縮空氣，並且（在許多情況下）壓縮率更低，因此克服慣性的阻力較小。同樣，與空調和與汽車發動機相關的各種附件相關的抵抗力也較小。
在這裡是有關飛輪的重要文章。
摩托車上的飛輪經常以雙宿位的角色使用，例如
來自KTM和MotoUSA的圖像
屬性
較低的飛輪重量更輕，並且具有牛頓的第一運動定律，因此可以更快地響應騎手的燃料輸入。
屬性包括
更快的換檔速度
傳輸壽命長
更高的RPM需要採用第一檔由於慣性質量較低而使HP更高
注意事項
單缸和兩缸摩托車通常會配備一個平衡器，以便減少振動和固有的不平衡減少ICE中的氣瓶數量。這些附加組件有助於提高慣性質量，因此減少了對較重飛輪的需求，因為這些附加組件的總和將使ICE的整體慣性質量總計。
關於輕量化飛輪為什麼不一定對街道有益的原因，這裡沒有提到的一件事是，就像剎車一樣，常規重量飛輪的旋轉質量將可以更好地控制熱量，通過在正常操作期間接合/分離離合器。常規飛輪的質量將比輕質飛輪的質量更穩定。這提供了飛輪的更長壽命。在這種情況下，輕便的飛機會出現過熱和失去抓地力的更多問題。對於賽車隊來說，這通常不是問題，因為這將是計劃中的更換項目，並且比街頭飛輪要早得多。