題:
正向與負向的權衡分別是什麼?
Jay Bazuzi
2011-09-15 10:31:45 UTC
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我剛剛再次使用了經典的福特8N拖拉機。有人試圖提供幫助,將電池翻轉過來,將負極接地。這使發動機向後彎曲!所以我有火花,壓縮物和燃料,但無法啟動。這讓我開始思考:

正極接地是非常普遍的,尤其是在工作機器上的6V系統上。今天,幾乎所有車輛都是負面的。

這僅僅是慣例問題,還是有理由選擇一個?

它開始倒退了??據我所知,所有起動電動機都是串聯電動機,因此無論保持哪種極性都無關緊要,它總是沿相同的方向旋轉。您甚至可以在AC上運行它。這使得將您的車輛重建到正面或負面的地盤變得相當容易。您確定它向後彎曲嗎?
您知道,我來到此網站的目的是尋找一些答案,以了解我以前駕駛過的某些汽車('31型A,'59 TR3和'59 Morris Minor)所擁有的“積極面”,而現在認為我更加困惑... ???即使我在計算機編程和電子領域也有背景/學位...我在哪裡出錯了???真誠地,Patty PS:此外,我不記得其中任何一輛汽車的腐蝕程度都比正常情況下會隨年齡增長的生鏽程度要大。
不確定,如果我錯了,請糾正我..​​.。似乎帶有正接地的汽車和卡車不會像帶負接地的汽車和卡車一樣生鏽,請嘗試找到一輛不會旋轉到門把手上的80輛汽車,並且不需要破傷風助推器在您開始進行之前。
有趣。我了解到地球本身(地面)帶負電,這就是為什麼時尚流行,接地床和鞋子等都可以達到最佳身體健康的目的。要使汽車上的正極與地面搭橋,應建立放電狀態,通常將其稱為電流(?)。因此,我猜想電壓因素會起作用。可能是在那裡的舊車中選擇6V正極端子的原因。如果他們知道電壓越高,電流或電氣“衝擊”就越高。由於大多數人對電路的反應不是特別強烈
@EliasBoysen這就是為什麼問題受到保護的原因...
六 答案:
Nick C
2011-09-15 13:15:42 UTC
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部分原因是慣例和標準問題,部分原因是正極接地會促進周圍車身的電腐蝕*-帶有負極接地的風口是容易腐蝕的電觸點。

*回想一下帶有陽極和陰極的學校物理課...

不僅如此。很多。對於初學者,請參見A. Judge於1970年由Chapman and Hall出版的《現代汽車電氣設備:第六冊汽車手冊》的第一章。 T. Denton於2013年由Routledge出版的《汽車電氣和電子系統》的第一章;和P.L的《汽車電氣設備》的第2章。 Kohli由Tata McGraw-Hill Education於1983年出版。這不僅是機箱的腐蝕,而且在至少一個國家的歷史上,慣例已兩次轉換。
Bob Cross
2011-09-15 17:43:24 UTC
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維基百科的萬歲:

最初,電線上的電壓相對於大地為正。這被稱為負極接地,因為電池的負極側接地。然後工程師發現在銅線上施加正電壓後,銅線會由於電解而很快老化。相對於大地,電線上的負電壓(稱為正接地)可保護銅免受腐蝕。這稱為陰極保護。

很明顯,這是一個折衷方案。您將在一組零件或另一組零件上產生電動腐蝕。 正如尼克所指出的,與車身或車架本身相比,電氣元件(例如電線和連接件)的腐蝕在車輛上更容易更換。坦率地說,將其與事實相結合,我們比以往更擅長保護電線,這對於避免負面影響很有意義。

John Clause
2017-06-01 14:25:00 UTC
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三十年前,我向汽車工程師問了同樣的問題。三十分鐘後,他的回答完成了。最初基本上有兩個-福特和雪佛蘭。福特是正面的,雪佛蘭是負面的(大部分)。當ASAE(我認為是50年代)開會建立慣例時,大個子贏了。但是,當您考慮金屬的電動勢系列時,負極接地是不正確的。日本和英國的製造商在生產用於國內銷售的汽車方面始終堅持積極的立場。正極接地的優點主要在於犧牲陽極是車輛本身。損失的幾克鐵比車輛中黃銅或銅連接的損失(或腐蝕)破壞性小。我已經看到30歲的RR的門上有電連接器,就像他們離開工廠的那一天一樣。切換到12伏是為了節省啟動器和配件的經濟性(和所需的瓦數)。小電線便宜。不幸的是,電壓加倍時,腐蝕(再次考慮電動勢)是平方的。負性地面車輛需要大量潤滑脂並與潮濕的空氣隔離,以保持完好無損。積極的基礎總是會更好-但大個子(GM)贏了。已經設定了幾乎不可能改變的慣例。 (想想度量標準-在這里或在英國將永遠不會成為標準。)想想BETA與VHS。測試版更好。但是猜猜看-我們喜歡數量勝於質量。在這種情況下,消費者做出決定。在不利的情況下,通用汽車在沒有任何令人信服的論點的情況下將其欺負。每個人都想要12(和24)伏。這個更便宜。那裡沒有爭論。記住,本·富蘭克林有正面和負面的錯誤。這樣做是因為我們還不知道什麼電子。 50-50個猜測。只是弄錯了。日本和英國做對了,並將繼續保持這種狀態。當我們的汽車腐爛時,我們只是買了一輛新車。讓我下車我站著的這個小盒子。

真有趣! (歡迎來到Mechanics.SE,順便說一句!)您是否可以鏈接到任何資料以進一步閱讀?
我發現很難相信日英兩國的家用車在今天是積極的。他們將需要為電子產品的每一個部分定制規格。直到70年代初,情況就是如此。
Ron Fancher
2016-11-08 15:43:38 UTC
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我恢復了原來為6伏特正接地的舊拖拉機,出於這些原因,我認為這是比12伏特負接地更好的系統。我生活在40以下低於0的地方很普遍,除非有問題,否則這些拖拉機永遠都不會啟動,因為已經提到了腐蝕問題,我看到腐蝕的設備最壞的是轉換為負接地的設備,通常是12 v,儘管我對此表示懷疑做任何區別。我認為人們已經在將商品換成否定的基礎上出售了商品清單,而我想知道是誰和為什麼產生的,就計算機行業而言,除非他們發現有問題,否則他們自然會遵循否定趨勢。我認為牽引車人改變的原因之一是6v起動發動機比12v慢得多,但是6v將起動30分鐘或更長時間,而12v則在幾分鐘之內。開心

blacksmith37
2017-12-19 05:33:49 UTC
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正極接地可延長火花塞的壽命。電子從中心流到塞子的邊緣。然後,火花的大部分破壞性熱量被放到火花塞主體中,而不是散熱受限的中心電極中。電池極性與腐蝕完全無關,除非您在水下,這可能會給汽車造成比腐蝕更大的問題。

ManiacZX
2011-09-16 02:49:03 UTC
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還有一個安全因素。

如果您將電池的正極連接到汽車的車架,那麼很容易通過身體製造新電路。

公開的負面地面資源多於積極的地面資源。

我不相信。即使您觸摸兩輛具有不同接地的車輛,您也不會完成電路,因為電池的非接地側已被隔離。對?
可能是錯誤的,不是電工,但是將電池的正極連接到任何負極接地肯定對我來說是電路。對於車輛,它必須繞回電池,因為整個車輛都被輪胎與另一個地面隔離。我們在談論電子的流動,他們想從正向負移動以建立平衡,他們不在乎負是否在電池的另一側,腳下的地面或其他任何地方。
我只是想到了什麼可能是我正在談論的一個很好的例子。雷擊!當您在天空中獲得足夠強的正電荷時,它會跳到可用的地面,在這種情況下為地球。這不是一個週期性的電路,它使雲離開了其他地方,然後又回到了雲中。它離開雲層,從正向負進入大地。
數万伏的閃電等靜電可能與數十伏的低動態電中發生的情況無關。雖然我無法完全解釋原因。我想這與電勢有關,一個電池的正極相對於地面沒有高電位,相對於同一電池的負極而言卻具有高電位。例如,您不能帶兩節電池,只能將一個燈泡連接到一個的正極端子和另一個的負極端子上,然後它才能工作。
商定的閃電並不是一個完美的例子,談論的是比我們正在處理的更高的電壓,但我認為這足夠接近,並且是一個普遍理解的例子。燈泡和兩節電池的示例對我來說並不好,因為我可以看到電池的正極在其他地方工作,但不一定是負極。與有限容量的設備相比,從正極流出的電流似乎更合理。
我認為您誤解了負極端子和接地點之間的區別。請記住,由於橡膠輪胎的絕緣作用,汽車沒有接地。


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