我剛剛再次使用了經典的福特8N拖拉機。有人試圖提供幫助,將電池翻轉過來,將負極接地。這使發動機向後彎曲!所以我有火花,壓縮物和燃料,但無法啟動。這讓我開始思考:
正極接地是非常普遍的,尤其是在工作機器上的6V系統上。今天,幾乎所有車輛都是負面的。
這僅僅是慣例問題,還是有理由選擇一個?
我剛剛再次使用了經典的福特8N拖拉機。有人試圖提供幫助,將電池翻轉過來,將負極接地。這使發動機向後彎曲!所以我有火花,壓縮物和燃料,但無法啟動。這讓我開始思考:
正極接地是非常普遍的,尤其是在工作機器上的6V系統上。今天,幾乎所有車輛都是負面的。
這僅僅是慣例問題,還是有理由選擇一個?
部分原因是慣例和標準問題,部分原因是正極接地會促進周圍車身的電腐蝕*-帶有負極接地的風口是容易腐蝕的電觸點。
*回想一下帶有陽極和陰極的學校物理課...
三十年前,我向汽車工程師問了同樣的問題。三十分鐘後,他的回答完成了。最初基本上有兩個-福特和雪佛蘭。福特是正面的,雪佛蘭是負面的(大部分)。當ASAE(我認為是50年代)開會建立慣例時,大個子贏了。但是,當您考慮金屬的電動勢系列時,負極接地是不正確的。日本和英國的製造商在生產用於國內銷售的汽車方面始終堅持積極的立場。正極接地的優點主要在於犧牲陽極是車輛本身。損失的幾克鐵比車輛中黃銅或銅連接的損失(或腐蝕)破壞性小。我已經看到30歲的RR的門上有電連接器,就像他們離開工廠的那一天一樣。切換到12伏是為了節省啟動器和配件的經濟性(和所需的瓦數)。小電線便宜。不幸的是,電壓加倍時,腐蝕(再次考慮電動勢)是平方的。負性地面車輛需要大量潤滑脂並與潮濕的空氣隔離,以保持完好無損。積極的基礎總是會更好-但大個子(GM)贏了。已經設定了幾乎不可能改變的慣例。 (想想度量標準-在這里或在英國將永遠不會成為標準。)想想BETA與VHS。測試版更好。但是猜猜看-我們喜歡數量勝於質量。在這種情況下,消費者做出決定。在不利的情況下,通用汽車在沒有任何令人信服的論點的情況下將其欺負。每個人都想要12(和24)伏。這個更便宜。那裡沒有爭論。記住,本·富蘭克林有正面和負面的錯誤。這樣做是因為我們還不知道什麼電子。 50-50個猜測。只是弄錯了。日本和英國做對了,並將繼續保持這種狀態。當我們的汽車腐爛時,我們只是買了一輛新車。讓我下車我站著的這個小盒子。
我恢復了原來為6伏特正接地的舊拖拉機,出於這些原因,我認為這是比12伏特負接地更好的系統。我生活在40以下低於0的地方很普遍,除非有問題,否則這些拖拉機永遠都不會啟動,因為已經提到了腐蝕問題,我看到腐蝕的設備最壞的是轉換為負接地的設備,通常是12 v,儘管我對此表示懷疑做任何區別。我認為人們已經在將商品換成否定的基礎上出售了商品清單,而我想知道是誰和為什麼產生的,就計算機行業而言,除非他們發現有問題,否則他們自然會遵循否定趨勢。我認為牽引車人改變的原因之一是6v起動發動機比12v慢得多,但是6v將起動30分鐘或更長時間,而12v則在幾分鐘之內。開心
正極接地可延長火花塞的壽命。電子從中心流到塞子的邊緣。然後,火花的大部分破壞性熱量被放到火花塞主體中,而不是散熱受限的中心電極中。電池極性與腐蝕完全無關,除非您在水下,這可能會給汽車造成比腐蝕更大的問題。
還有一個安全因素。
如果您將電池的正極連接到汽車的車架,那麼很容易通過身體製造新電路。
公開的負面地面資源多於積極的地面資源。