目前，我擁有Mk5 Astra SRi，但是我打算出售它併購買福特Focus Mk2。
前幾天，我看到了福特Focus Zetec Mk2。我的理解是Zetec相當於福特的Astra SRi（假設ST相當於VXR）。
在我看來，真正給扳手留下真正意義的唯一東西是鼓。後輪剎車。我環顧四周，發現最新的兩種大眾Polo車型都帶有光碟，從Mk4起的高爾夫也有光碟，大多數西特·萊昂斯甚至普銳斯也都有光碟！
為什麼在地球上仍然有信譽的公司當大多數現代汽車都在使用後盤式製動器時，採用這種古老技術？而且，與盤式製動器相比，鼓式製動器有多大的衝擊力？
鼓式製動器的製造成本比盤式製動器便宜，這是因為運動部件較少，並且在後部，駐車製動器（即使在配備了四輪盤的汽車上，駐車製動器也經常通過鼓-蹄機構工作）可以與“常規”制動器共用一個鼓。
在所有其他條件相同的情況下，光盤的性能要比鼓更好，尤其是在潮濕的情況下。
但是，在這種情況下，通常駕駛您很可能永遠不會注意到差異。即使在緊急情況下，大部分制動作用也來自前輪。因此，前鼓要比前鼓好很多，但後鼓要比後鼓好很多。
後剎車幾乎不會使您的汽車停下來。它們完成了20％到30％的工作，因此價格便宜而又不影響您的安全或停車距離。請注意，鼓式製動器的使用壽命比盤式製動器更長。我有一輛Vauxhall Corsa B，已經行駛了10萬英里（16萬公里），鼓和鞋子在至少50％的距離上仍然很不錯。看到它為福特省錢。如果要提高制動性能，則下次需要更換時，請在墊子和轉子上花一些額外的錢。如果您不做大量的高速停止，請遠離開槽和交叉鑽孔的轉子。光滑的轉子具有較大的接觸面積，因此在正常條件下具有更好的製動性能。開槽和鑽孔轉子是運動和田徑應用的性能與更好的冷卻特性之間的折衷。
除了製造便宜，重量輕，更易於用作駐車製動器，以及從一開始就在前置發動機汽車上用途有限。鼓式製動器還具有“無阻力”的優點。當它們關閉時，它們完全關閉。與盤式製動器相比，由於沒有製動時沒有機制將製動襯塊從盤上拉下，因此盤式製動器仍然會產生一點阻力...
出於重量和阻力原因，將盤式製動器拆下並換上鼓。
因為它生產便宜。但這可能還不錯，因為它至少對您來說便宜。
與圓盤相比，對於相同的製動力，它們的直徑也較小（不一定是寬度）。這是由於以下事實：制動襯塊的整個表面（沿軸向）壓在圓周上（和在圓周上）。如果您看到合金輪轂和製動器，那麼與使用盤式製動器的同類轎車相比，它們可能看起來有點小。因此，如果您正在尋找街頭風信子，則可能不會真正地將它們塗成紅色。
由於鼓墊在軸向上壓靠在鼓靴上，因此它們往往會粘在或用力墊完全接觸。這種效果減少了對製動輔助機構的需求，特別是在可以取消制動輔助機構的情況下（同樣，對製造商來說是一個加分）。因此，這種影響響應時間的效果可能是其很少與ABS和類似系統一起使用的原因之一。
鼓式製動器不像盤式製動器（打開和暴露）那樣散熱，這很簡單，這是其比盤式製動器最大的缺點。儘管有例外，但這會阻止其在性能應用程序中使用。
正如其他答案所指出的那樣，這在緊急制動情況下不一定會影響您，因為大部分重量都朝著車輛的前部轉移，因此大部分制動是由前部製動器完成的（碟片在您的情況下）。當然，這是假設汽車指向行進方向。
一些說明
鼓式製動器確實需要這樣做，否則倒檔時的高速追趕/逃生可能需要不同的設置（快速而憤怒。有人嗎？）實際上，它比盤式製動器具有更多的運動部件，並且具有更複雜的機構。它們在停車/緊急制動器中的使用很普遍
除非您要參加比賽，否則無論安裝哪種類型的後製動器都綽綽有餘。如果您在後盤裝置上安裝了駐車製動器，則需要輔助鼓，否則駐車製動器將需要非常定期地進行調整。鋸齒在碟片上安裝了駐車製動器，完全令人討厭。如果您在沒有完全鬆開手剎的情況下開車，那麼在調整之前就沒有手剎。當今的剎車問題之一是人們希望他們永遠不會受到關注。如果您希望它們工作，請至少每10k剝離並清潔一次。鼓上積聚了製動灰塵，而製動盤需要卡鉗釋放和潤滑。
Tom & Ray指出，鼓式製動器可以起到雙重作用，作為駐車製動器。網路上的其他人都認為這與重組費用有關。