我知道彈簧夾可以方便地用於較小的軟管。但是，我的Tacoma隨它們附在更大的軟管上，例如散熱器軟管，我相信是1.25英寸，而且我似乎無法找到為什麼當使用普通的帶螺絲的皮帶夾（又名蝸輪蜗杆）可以很好地工作，並且易於使用和佩戴。蝸輪夾只在一個地方使用。雖然我無法科學地證明這一點，但我的直覺是，它完全是沒有根據的。 >
很好的問題。從工程師的角度來看，彈簧夾具有幾個優點。它們在接頭周圍施加均勻的壓力，而螺絲夾則沒有。螺絲夾從一側拉出，這可以拉長軟管，將其拉到螺絲區域。在較小的尺寸中，螺絲夾在螺絲配件下方留有平整的斑點；這會在螺絲接頭的兩端留下低壓區域。但是，隨著軟管的橡膠變乾並隨時間收縮，最重要的彈簧夾會繼續施加壓力，從而使接頭的使用壽命更長，無需維護。
彈簧夾塗層不良可能會導致腐蝕。必須注意將夾子放回舊軟管上的同一位置。如果沒有，可能會留下很小的壓力或沒有壓力，導致洩漏。只要斷開軟管連接，我們就會切換回彈簧夾。我們在夾具和軟管之間塗上噴塗矽潤滑劑，以使其在收縮時滑動。表面。
一個簡單的原因是製造商使用彈簧夾而不是蝸輪夾：
批量生產和使用彈簧夾的成本要比蝸輪夾少得多。
就您的獎金問題而言，我同意您的直覺。彈簧夾無法比蝸輪夾更好地夾緊。可以肯定的是，蝸輪夾比彈簧夾更緊。只要蝸輪夾不變形，您就可以繼續對其施加力並使其變緊。但是，彈簧夾仍足以滿足其設計的要求，否則今天將不再使用。只要蜗杆夾由不銹鋼製成（與我從Harbor Freight看到的便宜的鋁製夾鉗相反），蝸輪夾最有可能使用壽命更長。但是，實際上，任何一種夾具都應在汽車的使用壽命內持續使用。
彈簧式軟管夾通常由鋼合金製成，並鍍鋅以防腐蝕。由於彈性極限和成本低，鋁不是彈簧夾的理想選擇。鋁彈簧的成型還需要在成型後進行熱處理和回火，然後再進行腐蝕防護（例如陽極氧化），這都增加了成本。鋼彈簧式軟管夾相對於蝸輪式軟管夾具有多個優勢，因為它們在所有環境條件下都能持續施加相同的夾緊力一生。隨著溫度的變化，橡膠隨著時間的流逝而收縮以及振動載荷，彈簧式夾具不斷施加力來密封軟管。另一方面，蜗杆齒輪夾會由於振動，材料收縮，溫度波動而變得鬆動，並且過分擰緊會嚴重損壞軟管和散熱器配件。彈簧夾也更快速，更容易安裝。使用正確的工具，即可鬆開夾具並將其放置到位，然後只需鬆開夾具即可擰緊。蝸輪夾需要一種使蝸輪旋轉多次的方法以擰緊，並且扭矩限制方法可以防止過度擰緊。對於裝配線，彈簧夾更具意義。
我剛剛更換了22歲的本田的所有軟管，有人將汽配軟管戴在了本田上，由於軟管直徑較大，不得不更換為蝸輪夾。比OEM軟管。夾子太緊，以至於將橡膠切成纖維增強層，不好。重新放上OEM軟管和原始的彈簧夾，沒有洩漏！
常規皮帶夾不能正常工作。通常會在它們周圍產生冷流洩漏，而彈簧夾則可在較寬的溫度範圍內更好地工作。如果您有皮帶夾，您最終會擰得過緊，以嘗試補償。
之所以對此進行研究是因為最近我有一個駕駛中上散熱器軟管鬆動的經驗，並且我絕對可以確定在安裝散熱器時我已經正確地擰緊了“蝸輪”夾。但是顯然，橡膠軟管已經壓縮了一些，夾子失去了夾緊力。由於散熱器的入口是塑料的，我有點擔心要施加很大的夾緊力。我注意到原來的工廠夾是彈簧夾。我現在看到，即使軟管收縮或壓縮，彈簧夾的優點是恆定的夾緊力。