高級（高辛烷值）汽油有什麼好處？

S_Niles

2011-03-08 04:43:09 UTC

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除非您的車有明確要求，否則絕對沒有理由使用高辛烷值燃料。

辛烷值越高，燃燒燃料所需的壓縮/熱量就越大。在高性能發動機（渦輪增壓，高壓缸等）中，需要使用更高的辛烷值燃料，這樣燃料才不會過早燃燒（爆震）。

如果將此燃料放在“普通”發動機，甚至可能產生有害影響，因為發動機將很難燃燒更高辛烷值的燃料。

即使您的汽車需要更高辛烷值的燃料，也可能使用更低的辛烷值辛烷值燃料因可變的時機和其他魔力。您的手冊將說明這一點。但是，它的性能不佳，因為延遲了時間以防止爆震。

注意：我假設在英國，保費=高辛烷值，與美國的情況相同。在這裡，溢價僅是辛烷值的名稱，與添加劑包等無關。

感謝那。這是我們在英國以“高級汽油”標籤獲得的東西：http://www.tesco.com/Momentum99/productBenefits-overview.asp

嗯，那是很多營銷演講，這使我比受過教育的人更困惑。它聲稱它具有比普通燃料更好的添加劑包，因此在這種特定情況下，優質燃料可能比辛烷值具有更大的差異。如果是這樣，那麼問題就變成了您的汽車是否會受益於其他添加劑。從該頁面上過於寬泛的陳述中無法分辨出來。

產品規格頁面（http://www.tesco.com/Momentum99/productBenefits-specs.asp）怎麼樣？

有人對此信息有可靠的參考來源嗎？即有人在出售高級辛烷值燃料時沒有利益衝突的客觀可信的人？

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殼牌加油站出售的溢價聲稱可以清潔您的發動機，其中包括：http://www.shell.co.uk/gbr/products-services/on-the-road/shell-fuels/shell-vpower-experience /shell-vpower-nitro-plus-diesel.html

在美國，乙醇含量為10％，一些較小的連鎖店提供無乙醇的優質產品。正如您所說的，雖然辛烷是辛烷，但它不包含添加劑。

該答案包含錯誤信息：辛烷值高的汽油*“ *” *“較難”在汽油發動機中燃燒，後者通過火花點燃燃料。

Bob Cross

2011-03-08 05:06:12 UTC

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某些汽車需要高辛烷值：例如，渦輪增壓汽車可能需要更高的辛烷值，以降低較高充氣溫度下爆炸的風險。還需要高辛烷值才能從調整後的汽車中獲得最佳功率：適當的提前定時可以提高功率和經濟性（顯然，不能同時使用）。

有些汽車能夠利用最高的辛烷值可用，具體取決於ECU編程（這並不常見）。

某些汽車可以通過延遲正時在規定的時間內忍受低辛烷值。這樣會降低經濟性並增加排放量，但會讓您以較少的燃料li之以鼻。

也就是說，請查閱車主手冊並使用推薦的辛烷值。如果使用的辛烷值太低，則可能會損壞發動機。如果您使用的辛烷值太高，那是在浪費金錢。

下面是我的一個具體示例：我的用戶手冊說，日常操作需要91辛烷值，短期內可承受的辛烷值較低（2004斯巴魯WRX）。我附近的加油站只有93辛烷值，因此，從技術上講，那多餘的兩點辛烷值被浪費掉了。

稍後再編輯：

我此後就選擇了 Accessport並將ECU重新刷新為Cobb的Stage 1規範。在該新程序中，ECU至少需要93辛烷值，因此我之前關於兩個浪費點的評論不再適用。

Accessport還通過監視實際噴射的燃料和行駛的里程來提供實時和平均燃料經濟性。測量結果支持第一段中的要點：辛烷值的增加使汽車在像帶孩子的成年男子駕駛時應該產生更大的動力以及更高的經濟性。

順便說一句，重新閃動後，這輛車很有趣。以前我對此表示懷疑，但現在我為自己多年前不願冒險而感到惱火。

cinelli

2013-03-27 13:21:03 UTC

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辛烷值表示在燃料自行爆炸之前可以壓縮多少燃料。由於過大的壓力，燃油自燃的動作會導致所謂的“爆震”或“爆震”。敲門有能力造成一些實際傷害。因此，不惜一切代價避免它是一個好主意。有時，敲門聲會被駕駛員聽到，有時卻聽不到。

如果音樂太大聲怎麼辦？ 不用擔心，有一些稱為“爆震傳感器”的傳感器通過螺栓固定在發動機缸體上，它們會不斷監聽爆震 / ping 。如果檢測到，他們將嘗試通過指示點火系統延遲（延遲）火花正時（當實際火花發生時）來糾正這種情況。如果失敗，它將照亮檢查引擎指示燈_

辛烷值較低的辛烷值，可以承受的壓力較小。 >辛烷值更高，爆炸所需的壓力更高。

車輛的辛烷值通常可在內部找到業主手冊（根據您所在的地區，您至少應該看到其中三個，作為您的平均水泵87,88,89,90,91,93）。車輛附帶的辛烷值主要取決於發動機的壓縮比。其他因素也要考慮在內，例如吸氣類型（渦輪/增壓器等）。

高性能（自然吸氣，高壓縮）車輛將需要更高的壓縮比。
- 提高發動機的壓縮比，將增加在向上沖程中壓縮氣體時產生的總熱量。
裝有渦輪增壓器或增壓器的車輛通常壓縮率不高。但是由於使用了功率加法器，它們將需要更高的辛烷值。
- 強制感應可以在8psi-19psi +的範圍內產生（具體數字視應用而定），並且會對最終氣缸壓力產生較大影響。
修改汽車的個人。隨著功率的增加，必須增加使用的辛烷值以防止爆震。
- 修改部件並安裝最大的進氣歧管，較大直徑的節氣門體將直接影響整體氣缸壓力。
- 進氣溫度，發動機核心溫度（冷卻劑）和氣門尺寸等因素都是保持汽缸壓力的因素。

檢查您的車輛手冊，如果說使用91辛烷值，那麼這就是車輛的設計用途。那就是應該使用的東西。如果未在車輛文檔中明確說明這一點，那麼將高辛烷值放入車輛中就是100％的金錢浪費。

注意：如果您可以聽到發動機的爆震聲或砰砰聲，然後在下一次加註時將更高的辛烷值注入其中。有時候，它可以解決問題，並節省您去修理機械的時間。

嗨，cinelli-儘管正確，但實際上並沒有增加已經給出的答案。

這個答案也缺少對溫度的討論，就理想氣體定律而言，溫度與壓縮一樣糟糕。

@BobCross,我們可以坐下來列出可能整天升高燃燒室內溫度的物品。這就是為什麼我最重要地使用它的原因，因為它是如此重要。由於在測試燃料以找到其辛烷值時，便在一種測試的單缸發動機上運行，該發動機會提高壓縮力直到發生爆震。

“但是由於功率加法器，它們將需要更高的辛烷值”：這是壓縮和溫度都很重要的特定位置。菲亞特Abarth的壓縮比顯然為9.8：1（高於我的舊野馬V8），峰值增強為18.1 psi。這意味著，在沒有助力的情況下，汽車應該能夠處理常規的汽油。隨著溫度升高的增加，低辛烷值氣體將迅速成為問題。

說完之後，這會在第三個項目符號中註明。使用“帶有渦輪增壓器或增壓器的車輛沒有很高的壓縮比。但是由於加了動力，它們將需要更高的辛烷值。”

您對“功率加法器”的評論所缺少的是_為什麼_它們需要更高的辛烷值。在下一個項目符號中，您暗示任何其他功率都將需要更高的辛烷值。事實並非如此：北美汽車的進氣和排氣性能更好通常可以提高動力，而不會影響辛烷值。按照書面說明，此答案不完整，有誤。

現在我們終於在同一頁上了。全部編輯。希望你喜歡它。再次感謝鮑勃。

travis

2011-03-08 04:43:47 UTC

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主要優點是減少高壓縮率發動機的爆震。

Patrick

2011-03-08 04:42:56 UTC

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我從它那裡聽到的任何信息對幫助您的發動機真正傷害您的發動機絕對沒有任何幫助。

雖然我不認為這實際上會傷害您的發動機，除非您的發動機需要它，然後我相信它不會有任何幫助。

如果您在正常駕駛期間聽到發動機爆震的聲音，則應嘗試使用大量的下等燃油，以查看爆震是否消失。如果您已經升級到高級版並且仍然在敲門，那麼引擎可能出了點問題，因此機修工需要對其進行研究。

辛烷值越高，出於所有目的和目的，僅防止發動機內燃料過早著火。燃料過早著火是造成爆震聲的原因。

僅供參考，美國豐田經銷商的銷售人員對發動機造成了傷害。

如此處許多與燃料相關的文章所述，辛烷值燃料錯誤會損壞您的發動機……太高和太低。使用手冊中指定的燃料。參見http://mechanics.stackexchange.com/questions/1447/when-given-a-choice-between-octane-89-and-93-which-should-i-choose/1451#1451

@RoryAlsop-這是我見過的第一個聲稱使用*更高*辛烷值汽油會造成任何傷害的說法。而且我從未見過支持這種主張的論點或理論。

您應該在Google上搜索更多：-)辛烷值超過汽車使用範圍的辛烷值不能正常燃燒，因此會積碳和其他沉積物。這對引擎不利。

Mark Johnson

2012-04-12 09:34:54 UTC

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保費將在罐中坐得更久。因此，雪佛蘭為Volt建議加價。根據沃爾特汽車線路總監Tony Posawatz（由gm-volt.com引用）：

如果人們不經常使用擴展範圍功能，那麼保費燃料的壽命更長一些，”他說。

如果您擔心的話，使用燃油穩定劑似乎更合適（且更便宜）。

Kjartan Þór Kjartansson

2011-03-08 04:43:21 UTC

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據我所知，高級燃料更適合（或更適合）具有更高壓縮比（10：1或更高）的發動機，因為辛烷值較低的燃料在火花塞著火之前更容易燃燒。

甚至不必是60年代的肌肉車。 90年代的經濟型汽車也沒有全部配備爆震傳感器！

據我所知，我相信1999-2001年生產的5.4升Triton V8和伊頓Roots Supercharger福特F-150 SVT閃電皮卡也沒有爆震傳感器。

user7006

2014-09-18 19:55:23 UTC

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如果您使用的燃料少於建議的數量，不僅性能會受到影響。您正在對磁頭墊片造成看不見的損壞。到了值得注意的時候，為時已晚，您已經造成了本來可以避免的昂貴維修。如果您的用戶手冊說87或更高，請選擇更高的！斯巴魯（Subaru）的頭部密封墊有一個巨大的問題，因為他們說自己的汽車可以在87號上行駛。對此，他們的解決方法是一種冷卻液調節劑，該密封劑含有止漏功能，這意味著他們知道問題已經解決了頭部密封墊，並且他們重新解決這個問題。如果他們說一開始就使用更高的辛烷值燃料，那麼他們就不會遇到大問題。因此，如果它的數值等於或大於87，並且您希望自己的汽車能以少得多的高昂維修費用繼續使用，那麼請提高它。

您能解釋一下在沒有火花爆震的情況下運行較低的辛烷值會導致氣缸蓋墊圈損壞嗎？

在這裡同意@Larry。我知道Subies遇到了密封墊問題，但沒有聽說這是原因。拜託，如果您能解釋一下，我全神貫注。

Graeme

2015-12-20 12:49:07 UTC

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這個有趣的主題有很多變數。大多數觀點都基於這樣一種假設，即發動機將在其極限功率需求下運行。
從燃油中所含能量的角度來看，低辛烷值勝出。從為發動機容量尋求最大功率的觀點出發，較高的辛烷值是最有利的。

在任何汽油發動機中，辛烷值太低的燃料都可能因爆炸而損壞，如果在高發動機負荷和轉數下發生，則爆炸會更快。辛烷值過高也會在類似情況下由於耗盡仍在燃燒的燃料而造成損壞。

在正常使用中，發動機可以通過自己的管理來管理各種燃油規格。但是方向盤後面的螺母鬆動可能有助於證明這一點。

您是否提到這裡所說的*任何內容？如所寫，這似乎是一堆猜想和觀點。如有任何疑問，請閱讀[**如何寫一個好的答案**]（http://mechanics.stackexchange.com/help/answering）。

Chris Pratt

2017-04-25 21:27:23 UTC

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辛烷是在汽油混合物中發現的更穩定的烴之一，因此辛烷值與汽油混合物在壓力下的穩定性/不穩定程度密切相關。發動機的壓縮比（即汽油混合物承受的壓力）與建議的車輛辛烷值直接相關。高壓縮比的發動機（高性能汽車）將導致低辛烷值氣體在單獨的壓力下燃燒而不是在火花塞點火的情況下燃燒，從而導致爆震，這對發動機非常不利。

相反，使用更高的壓力辛烷值高於車輛的額定辛烷值將意味著汽油混合物燃燒起來不會像發動機需要的那樣容易。

長短不一，請使用您的車輛設計的辛烷值，您可以在車主手冊中找到相關信息，或者在製造商的網站上。