題:
為什麼將引擎標記為2L或3L？
Thabo
2018-05-30 21:30:46 UTC
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為什麼說發動機是3L或2L？我知道V6代表6個氣缸，所以我有點困惑。我仍在忙於運動學習。

歡迎來到汽車保養與維修！
之所以稱為V6，是因為它的汽缸有兩排，兩排之間有一個角度，因此從正面看時發動機看起來像V。這是為了將它們與所有氣缸都排成一排的直列式發動機區分開來。
我敢說，還有一個方面比寫289in ^ 2或4902cc更方便
為了消除歧義，我想補充一下，如果L在數字之前，則表示它是線性引擎，直列引擎或直排引擎；縮寫為：“ L6”，“ L5”，“ L4”等。所述發動機的示例：BMW M240中的BMW B58“ L6”，GMC Canyon中的GMC LLR“ L5”和日產Silvia中的日產SR20DET“ L4”。
@dmb我總是看到它們寫有“ I”（大概是“ inline”）。即I6或I4。
老實說，一個快速的Google ...這是維護和維修嗎？
@tangrs是的，但其小寫的“ L”代表“縱向”發動機。 “直列四缸發動機以I4或L4列出（縱向，以避免數字1和字母I之間的混淆）。”來源維基百科https://en.wikipedia.org/wiki/Inline-four_engine
七 答案:
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2018-05-30 22:57:24 UTC
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當他們放置“ 3L”（代表“ 3升”）時，它是發動機的近似排量。排量是所有氣缸合計的排量。汽缸的排量是用汽缸內徑（汽缸的面積）乘以沖程（活塞從汽缸頂部到底部的距離）乘以汽缸數得出的。

通常用以下符號進行註釋：

V =πr²h*（柱數）

其中：

  • V 是體積（或位移）
  • r 是半徑（或1/2孔徑）
  • h 是高度（或衝程）

在大多數汽車中，當發動機排量為“ 3L”時，它通常非常接近此數值，但不完全精確（例如，如果使用精確數字，則為2997cc或2.997L）。

而且“ Capri 2.994S”徽章和“ Capri 3.0S”都不太適合背面：)
由於有關稅收的規定，排量通常略低於數字-在德國，如果排量為2.201升，則必須支付2.3升發動機的費用。這就是本田柴油機從2204升至2197的原因。
@Arsenal-在歐洲或其他地方可能是正確的，但是在這裡（根據美國），他們尚未根據發動機排量向我們收取稅費。我敢肯定，這是基於它的地方的流血。
@Pᴀᴜʟ2是的，我也這麼認為，由於美國沒有相同的規定，因此建造基本相同的發動機但有幾分cc的差異太大了。
Noob在這裡提出問題，但是我可以向3L發動機的氣缸中註入3升水嗎？
@cgTag-作為一個新問題提出……請再次參考此問題。就此而言，評論不應用於擴展討論...或新問題：o）
但是，為什麼要看所有的氣缸？考慮到只有一半的氣缸在一次沖程中將氣體排出，排量不是一半嗎？
@DividedByZero否，因為該定義明確指出了“所有”活塞的掃掠容積。至於為什麼要計算所有氣缸，大概是個慣例。而且，添加一個常數係數並沒有太大的區別。
@xiaomy實際上，我剛剛意識到有些發動機的活塞數很奇特，因此僅考慮半個循環的排量就沒有意義，因為不同的半循環排量是不同的。因此，按照慣例，考慮曲軸的整個旋轉更有意義
@DividedByZero-還應考慮，在大多數發動機中，一次只能點火一次。知道這一點後，您可以將每個圓柱體視為一個單獨的位移，然後將所有圓柱體相加即可得出整體。沒錯，在任何給定時間（即使汽缸數為奇數），排量只有1/2可用，即使一次只有一個汽缸，也需要考慮整個發動機。
juhist
2018-05-31 21:32:13 UTC
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儘管Paulster2很好地解釋了位移的計算方法，但沒有一個答案能充分說明位移為何重要。

位移基本上是燃燒氣體必須膨脹多少空間。它們擴展得越多，產生的功率就越大。因此，排量與發動機的動力輸出有關。

不幸的是，如果您創建一個更大的排量發動機，它的物理尺寸會更大，因此具有更大的摩擦力。這意味著將損失更多的燃料來克服摩擦力。此外，節氣門發動機（例如大多數汽油發動機）在排量較大時會產生較高的泵送損失，從而進一步增加了燃油消耗。

因此，排量有三個主要影響：

  • 排量越多，最大功率越多
  • 排量越多，在給定的功率輸出下發動機消耗的燃油越多
  • 排量越大，越昂貴引擎的製造是因為使用了更多的材料和模具時間

當然還有其他一些效果。一些發動機製造商設法使其發動機旋轉得更快（轉速更高），這意味著相同排量比給定排量的大多數發動機產生更多的功率。同樣，增壓器和渦輪增壓器將更多的空氣/燃料混合物壓縮到氣缸中，因此這也是在相同排量下獲得更多動力的一種方式。此外，一些發動機製造商採取了相反的做法，為了通過使用阿特金森循環提高燃油效率，犧牲了最大功率。

因此，排量曾經是衡量發動機動力輸出的指標，但由於渦輪增壓器和增壓器而已，現在不再如此。今天的排量基本上可以衡量您可以承受多少燃料損失來克服摩擦力。如果您今天有6升汽車發動機，那隻是為了炫耀。 2升至3升高轉速雙增壓發動機可以以低廉的價格和更低的燃油消耗完美地完成當今的大部分工作。

有趣的是，看到插電式混合動力汽車開始獲得市場份額時使用的排量發動機。可能是最大加速爆發功率僅由電力產生，內燃機僅需以最大效率產生平均所需功率。

最後一段-插電式和常規混合動力車在發動機和電動馬達“一起”工作時，可產生最大動力。沒錯，ICE的大小適合平均功率下的效率，但有足夠的淨空來持續爆發。 （我同時擁有插電式混合動力和傳統混合動力）。
“……氣體必須膨脹多少空間”具有誤導性。排量是引入多少燃料/空氣混合物的量度。更多混合=更大爆炸=更多力量
-1
Moab
2018-05-30 21:33:30 UTC
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L代表升，立方英寸的公製版本。

示例。 5.7L = 350立方英寸。

簡單的數學方法是將立方英寸除以61，或使用許多互聯網轉換網站之一。

請進一步說明3升。為什麼標有3公升？
因為他們使用公制來標記發動機尺寸（排量）。
雖然升是公制，但我不同意您的說法，即它是“立方英寸的公製版本”。立方英寸的公製版本是立方厘米。升只是表示位移的一種不同方式，它使大多數人更容易回頭。
@Jesse_b:如果有的話，升是液量盎司的公制單位。 1升= 1立方米，就像1 fl.oz = 1.80469…哦，我忘了。英制單位不這樣做。
@AkselA:我要說的是公升相當於加侖。
@Jesse_b升至品脫...
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@Brythan我對單位很清楚：您錯過了霍格黑德斯，以及關於耶羅波安·羅波安的事？
@Brythan假設您的品脫大小，英國和美國的品脫大小不同https://en.wikipedia.org/wiki/Pint#Definitions
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@Brythan更加針對您的升至品脫轉換1升僅略高於2品脫，但不到2英製品脫（品脫的差異是我的小寵
Hemi 345 Eagle排量為5.7升，Hemi 392 Apache排量為6.4升。我認為他們會將公升四捨五入到小數點後一位
Sam
2018-05-31 22:52:39 UTC
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其他人給出了很好的答案，但是由於您在問題中同時提到了尺寸（2L或3L）和氣缸配置（V6），我只想

您可能已經知道，有些發動機的所有氣缸都排成一列。這就是所謂的 inline n 發動機。例如，一個直線上有4個氣缸的發動機將是 inline 4 或 I4 。在汽車和摩托車中，這都是相當普遍的配置。有些摩托車裝有 I3 發動機。

根據字母的大寫方式，可能會引起混淆。根據字體的不同，I4（ I nline 4 ）和4l（ 4 l iter）看起來幾乎相同;唯一的區別是字母和數字的順序。

一個有趣的故事：

我有一台1992年的福特Ranger，配備4L V6發動機（V處有6個氣缸）配置，總容積為4升）。在92年，流浪者隊以3種不同的尺寸/配置出售：

  • 2.3升I4 （一行4缸，總容積為2.3升）
  • 3.0升V6 （一個V型6缸，總容積為3升）
  • 4.0L V6 （我所擁有的）

當我去當地的汽車配件商店時，我告訴他們我有“ 92 Ford Ranger”。然後，他們的計算機為他們提供了上面列出的3個引擎的列表。如果我只是告訴他們我擁有“ 4升”發動機，他們通常會選擇 2.3L I4 發動機，因為 I4 看起來像是 4l >。

故事的寓意是不要讓你的眼睛在騙你！

除此之外，通常將直列引擎縮寫為L（4缸L4-線性4？）。
@masospaghetti-實際上是“ I4”，“ I”（如“ eye”）是“內聯”的，而不是“ L”的。如果某個製造商將“ L”放在4之前，我真的不知道為什麼...不說它不存在，但是我沒有理由。
Google搜索的第一個結果之一是鏈接到[Summit Racing的板條箱引擎]（https://www.summitracing.com/search/Part-Type/Crate-Engines/Engine-Type/L4/）頁面，將內聯四位稱為** L4 **。我認為“ L”是指“縱向”。無論如何都令人困惑！
縱向通常是指完全不相關的因素。發動機是橫向的（垂直於汽車長軸的氣缸排）或縱向的（平行），而與氣缸的佈局無關。因此，如果那是什麼意思，那麼他們根本就沒有指定圓柱體的佈局。大多數4個圓柱是直列的，但有些是水平相對的，還有一些是Vs。另一方面，也許他們只是將縱向用作內聯的另一個詞，鑑於縱向在發動機設計中還有其他含義，這將很奇怪。
wurtel
2018-05-31 13:01:17 UTC
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在歐洲，尤其是德國，燃油消耗量表示為行駛100公里所需的升數。大眾在1999年推出了Lupo 3L模型，誇耀它僅需3升就能行駛100公里（相當於每加侖78英里或每加侖94英里）。

也許這就是您所指的。如果沒有，說明您看過這輛3L的車子會很有幫助。

它不是。如果您曾經購買過汽車並檢查了規格，您會知道發動機是具有排量數字的發動機。
您所說的Lupo 3L徽章在技術上是正確的，但它也是我能想到的唯一一輛帶有徽章的徽章，該徽章指的是燃油里程數而不是發動機排量。因此，除非Thabo總是以某種方式看到Lupo 3L一直在行駛，否則Thabo不太可能在尋找這種解釋。
非常有趣的歷史事實，@wurtel！
Steve Matthews
2018-05-31 20:45:33 UTC
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簡單地說，通過發動機吸入/吹出的燃油/空氣混合物的量就是曲軸的整整一轉。請記住，可以從燃料中提取的功率是有限的，更大的發動機容量是製造功率更高的發動機的一種簡單方法。

實際上，還有許多其他復雜因素會影響功率輸出，但經驗法則是，2.0升發動機的功率將不如3.0升發動機，尤其是在相同車輛範圍內的情況下。

這不是很正確，這是活塞通過的體積。燃油-空氣混合物在點燃時會膨脹，因此將大大小於發動機的排量。
絕對地，每4圈旋轉每個活塞有兩個完整循環。我只是想編造一個簡單易懂的描述。我已經看到了用作抽油機的發動機底端，它們的曲柄旋轉，並用定制的板代替缸蓋，每個汽缸上都有單向進氣閥和排氣閥。那可能是您會看到2升或3升泵送經過的地方。
Micah Epps
2018-05-31 00:51:44 UTC
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作為徽章或標誌，這是車輛的強大功能。

與此不同的是，一台3升發動機可以產生廣泛的功率：尖齒6缸3升發動機起步時約為120馬力，隨著加油和點火技術的改進，功率已超過350，因此它表示尺寸，但可能並不代表功率。 ..
我認為@SolarMike:仍然成立，儘管發動機尺寸與動力沒有直接關係，但確實影響了消費者對動力的看法。但是，通常可能會誇耀燃油經濟性（如果徽章為1.2L或類似的東西）
上面有3L徽章的大眾Lupo，但是那是聲稱的1/100公里，而不是發動機排量...
只有在類似的技術/設計下才是真的。 F1發動機在1.6升功率下可輸出800 bhp
@NickT道路上的哪些汽車配備f1發動機？狼瘡？野馬？
@SolarMike沒有公路合法的汽車配備F1發動機。它們將是非法的（污染過多）且過於不可靠。
@Micah-不幸的是，這根本不是真的。它與權力無關。
@JaccoAmersfoort我知道所有這些-您錯過了重點...請參閱我的第一條評論...和Rory的...
並檢查美國的Indy汽車：“發動機現在為2.2升雙渦輪V-6，根據所使用的增壓水平，其輸出功率估計為550–750 hp。它們的轉速限制為12,000 rpm。目前，發動機由雪佛蘭和本田。“根據IndyCar_Series上的Wikipedia文章。使我的BMW中的2升4缸渦輪柴油顯得down腳（僅180 HP，RPM更低）。當然，我的里程數要好得多，行駛速度要比他們慢一些。 :)


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