如果我處於緊要關頭,並且我有一輛小型汽車無法提供足夠的曲柄安培來啟動更大的汽車,我可以並聯兩輛汽車來啟動更大的汽車嗎?
會把交流發電機弄亂嗎?
如果我處於緊要關頭,並且我有一輛小型汽車無法提供足夠的曲柄安培來啟動更大的汽車,我可以並聯兩輛汽車來啟動更大的汽車嗎?
會把交流發電機弄亂嗎?
要回答您的問題,只要電纜正確連接,它就不會引起任何問題。如果兩個供體車都並聯(負極到負極/正極到正極)連接到接收者的車輛,則應該沒有問題。
當您快速啟動汽車時,總是將汽車並聯。這是並行與串聯的示例:
較大的汽車電池為左側電池,較小的汽車電池為右側電池。當您連接跨接電纜時,您將較大汽車的正極端子連接到較小汽車的正極端子,將較大汽車的負極端子連接到較小汽車的負極端子。
因此,您可以將兩個正極端子視為一個連接點,而將兩個負極端子視為一個連接點。從那個連接點開始(在汽車的情況下,直接在較大汽車的電池上;在圖中,兩個電池之間的中間),電力流向汽車的啟動器。
為了連接如果要串聯汽車的電池,則必須從較大汽車的電池上斷開啟動器的端子之一,然後將其連接到較小汽車的電池上,並在兩個電池之間使用單根電纜,將+與-
當您需要跳車時,缺少的不是電壓,安培數。 如果將跨接電纜並聯,則可以有效地將兩個電池的安培數相加,從而提供更大的勢能來推動啟動器。因此,如果停靠的汽車的CCA(冷啟動電流)約為100,而帶電的汽車約為250,並且啟動汽車至少需要300 CCA,那麼
100 CCA + 250 CCA = 350 CCA > 300 CCA
...表示您有足夠的動力可用啟動汽車。
現在,讓我們增加兩輛汽車跳上一輛汽車的可能性。現在,我們要處理三個安培數:較大的汽車,較小的汽車1和較小的汽車2(BC,SC1,SC2)。為了論證,假設BC具有100 CCA,SC1具有150和SC2具有150。如果將它們全部連接在一起,則最終得到:
100 CCA + 150 CCA + 150 CCA = 400 CCA > 300 CCA
相同原理。並聯連接的電池會增加可用的電流,串聯連接的電池會增加電壓。擁有額外的安培數不會對您造成任何傷害–實際上,它可以解決您遇到的確切問題。
本質上,並聯連接電池這正是您跳車時要做的。通過為啟動器提供額外的安培數(啟動能力),您不會吹任何東西。
您只會在電池上流過更多的電流,這將為電池更快地充電,並向啟動馬達發送更多的能量,這將使啟動變得更容易,因為馬達的旋轉速度更快,因為
如評論中所述,請確保您有足夠大的電纜來傳送安培數,但是如果鉤上鉤子,則應該能夠同時將兩輛車連接到電池上小心翼翼地把它們抬起來。
讓第二輛汽車在一條電纜的長度範圍內對齊(並且仍然能夠進入並夾住)不是立即的。除非完全沒電了,否則這段時間可能足以給扁平電池充滿電。
如果您決定這樣做,則電纜也應該平行-即,供體車應該有單獨的電纜給收件人。否則,您試圖將所有電流都通過一組電纜,這首先可能是限制因素。如果您有牢固的固定夾,則將第二套跨接電纜插入接收者的電池可能會有些擠。
如果您的捐贈車中有一輛具有真正現代化的充電系統(那種(使用電池詳細信息進行編程)我將完全避免這樣做,以避免在嘗試釋放一個電壓並看到更高電壓時使充電系統混亂的風險(在其中一輛這樣的汽車突然啟動之前,值得查閱手冊)
我懷疑它不會著火(電池,調節器和交流發電機相當堅固)但它不會為您帶來多大好處。
您的一輛供體汽車的火藥會更少充電的電池/更高的終端電阻/較小的交流發電機,因此,提供的(負載)電壓要比另一種更低。>>電流從高電壓流向低電壓,因此,結果是最強的供體汽車將盡力而為啟動失效的車輛,嘗試為較弱的捐助車充電。 s>
編輯:不,我錯了(主要是)。我認為這取決於電壓的比率-因此,如果使用兩個相當不錯的電池,則兩者的電流都將流向失效的電池。
捷豹警告我們,您可能會損壞整車線束,如果您嘗試起步他們的一輛車,很坦率地說,警告可能適用於過去五年內製造的大多數車輛。
我還收到了機管局的通知。 (英國)巡邏,發現它也可能損壞“捐贈者”汽車中的ECU(在這種情況下,他特別指的是福特蒙迪歐)。在這種情況下,如果使用現代汽車,您實際上可能要註銷全部三輛汽車。
最近有一輛5歲的奧迪被帶到NRMA認可的修理廠,其電氣系統受到了嚴重損壞。嘗試進行一次起步,最終,註銷汽車而不是修理損壞實際上要便宜得多。