關於兩個筆觸的工作方式，我們正處於同一頁面上，這是一張圖片。我必須抬起頭來，因為我腦子裡的圖片不對。

在查看循環的實際運行過程中，動力衝程斷開，產生燃燒產物和動力。隨著向下衝程開始，氣缸中的壓力很高，從而使廢氣逸出並迫使進氣簧片閥關閉。隨著向上沖程的發生，氣缸中的壓力現在很低，因為逸出的廢氣會引起逸出氣體的小壓力波，從而打開簧片值並吸入新的燃料/空氣混合物。

發動機效率低下的主要原因：

• 汽缸並沒有通過活塞將其排出而清除了廢氣，它們只是逃逸了，因為外部氣壓低於火花後的汽缸壓力點燃燃料。這將導致排氣不完全排出。這些剩餘氣體消耗的體積阻止了更多的空氣/燃料混合物被攝入。
• 在上沖程發生時，在行駛的某些部分，空氣/燃料混合物也被排出。這樣就浪費了燃料。
  
  也許這些問題可以通過較大的兩個衝程解決，但是較小的衝程驅動諸如除草機，吹雪機，割草機等之類的設備，而小型發動機則只能用於有限的應用場合。不開車越野。對於這些小型發動機，零件數量和成本更為重要，因此它們在這些應用中確實能很好地工作。

任何內燃機的效率都與其卡諾效率直接相關，其中效率等於進氣溫度減去排氣溫度除以進氣溫度。這直接受到氣體膨脹率的影響。柴油發動機的膨脹比接近30：1，而汽油發動機由於考慮到具有平均燃油辛烷值的爆震而很少超過13：1。在傳統的二衝程發動機中，排氣必須在動力衝程的早期打開為了使氣瓶壓力降到遠低於進料壓力，以避免廢氣進入輸送口並與新鮮進料混合。運行rpm越高，所需的排氣導程（稱為“排污”）就越大。通常，膨脹比等於活塞式二衝程發動機的膨脹比。在四衝程發動機中，排氣口通常只是打開在下止點活塞位置之前，從而提供最大的膨脹比。在二衝程中，排氣口可能會在下止點之前打開多達90度，從而浪費了50％的動力衝程，並大幅度降低了效率，卻以更高的轉速輸出高功率為代價。

我必須同意和不同意您在問題和文章中的陳述。

二衝程發動機的較高油耗主要是由於其每轉具有一個動力衝程

但是我不得不不同意這篇文章，該文章指出燃油輸送在老式2衝程發動機的燃油效率中起著重要作用。

我支持以化油器2衝程&和化油器4衝程發動機之間的燃油效率差異為例。當兩者都是碳水化合物時，甚至都沒有考慮EFI，但4衝程仍然可以達到相當大的2衝程。

• 雅馬哈125cc 2衝程發動機可提供約70mpg
• 本田125cc 4衝程發動機的轉速約為153mpg

現在很明顯，EFI可能是直接噴射或進氣道噴射都會提高任何發動機的效率和排氣效率，而無論是2衝程還是4衝程。

視頻中顯示的E-TEC技術僅是兩衝程發動機上的GDI，它將提高效率，但是否等於相同容量的GDI 4衝程發動機？我對此表示高度懷疑，例如，

• 上述125 cc本田發動機的EFI版本提供了大約166mpg

這意味著如果配備GDI的2衝程鈴木發動機可以產生兩倍以上的有限元分析，那麼我同意這個概念，但是根據我對GDI的工作原理的了解，我對此並不十分肯定。本田電暈車PGM-FI和這些都是真實世界的數字。

很大程度上取決於特定的2衝程和4衝程發動機。但是2衝程的主要優點是，它們的製造非常簡單，而且價格便宜。具有三個運動部件（曲軸，連桿和活塞）的發動機可能未針對燃油消耗進行調整。

最大的問題可能是在吸入進氣混合物時排氣口是打開的。因此可能會大量未燃燒的燃料直接沿排氣口消失，而排氣口沒有任何有用的功能（可能會稍微冷卻發動機）。

在性能2衝程上，排氣將被設計為通過發動機吸入混合物，既燃燒掉的廢氣又進入新鮮的混合物。可能有更多新鮮的混合物會在壓力波將這種混合物推回到發動機之前被吸入排氣。這對於獲得額外的燃料（從而獲得動力）效果很好，但對經濟性卻不太好。

其中一些問題可以通過直接燃油噴射得以解決（並且已經生產了2衝程帶有直接燃油噴射發動機的摩托車，而福特公司在在1990年代配有2個衝程發動機用於評估目的）。但是直接燃油噴射是簡單發動機的昂貴且複雜的補充。通過這種系統，只有在排氣口關閉後，才可以通過噴射燃油將空氣吸入發動機。

2衝程發動機確實比傳統的4衝程發動機具有主要優勢。無需限制氣門，燃燒室的形狀就容易得多，以適應特定發動機的目的。

看看四衝程發動機的工作原理。

a）下衝程-將混合氣體吸入發動機

b）上沖程-壓縮氣體

c）起火

d）向下衝程-發動機正常工作

e）向上沖程-排出使用過的氣體

現在看一下第二衝程

a）起火

b）向下衝程發動機工作（氣缸內高壓）壓縮曲軸箱中的混合物

c）向上沖程-發動機必須既排氣又吸入新的混合物-吸曲軸箱中的新混合物

因此，二衝程發動機中總會混合有排氣和未燃燒的氣體。為了增加動力，曾經有一段時間從下曲軸箱與排氣口重疊的混合氣的兩衝程傳輸被打開。

現代設計降低了效率，但不能完全消除這些效率，這似乎比將發動機旋轉兩次以獲得一個工作衝程的四衝程方法更加費力。

非常簡單。在2衝程中，燃料也是潤滑劑和冷卻劑，將汽油與機油混合會增加燃料的能量含量，同時降低辛烷值，因此2衝程必須運行固定的點火正時，並且超濃混合氣使混合氣變得更濃空氣冷卻使它們對正時，汽缸溫度和其他變量更加敏感，它們的固定正時以及潤滑和冷卻系統的總損失無法彌補。當然，它們具有巨大的內置真空洩漏，這些洩漏會在最壞的時間發生，從而提高容積效率，並且氣門正時也得到了固定，而即使使用了機械提升凸輪，四衝程發動機的氣門正時也會隨著發動機轉速的增加而提前。對於任何給定的氣門間隙，發動機運行得越快，氣門被吸收的速度就越快，發生氣門事件的時間就越早。

2衝程在季節性和低壓縮，低速平頭髮動機方面具有競爭力，直到冶金和製造方面的進步才有可能製造出帶有電子點火和燃油噴射的廉價4衝程OHV發動機，因此點火燃油調節已變得自動且最佳，適用於更多的汽車和季節性應用，例如雪地車，全地形車，舷外發動機，戶外動力設備（如修剪機和吹葉機）以及其他消費類產品。電子點火系統的改進以及專用的，專用的化油器以及專業級的性能期望和價格點幾乎無法使2衝程在便攜式切割工具等工業/商業機器中具有競爭力。切割鋸，鏈鋸等