仔細閱讀雙質量離合器上的兩個質量之間的摩擦片，該摩擦片通常會磨損，因為它的設計是要防止傳遞給變速器的扭矩過大，而使撞擊本身成為可能（在燃燒幾百美元的飛輪或幾千美元的變速箱之間進行選擇。）

空檔處於空轉狀態，不會使系統處於負載狀態，因此不會造成磨損。

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每按一次然後鬆開離合器踏板，即從飛輪上分離離合器盤，然後將其重新接合。這會導致離合器盤和飛輪磨損。

要在摩擦片上施加最大拉力的時間是在加速過程中（也就是說，當最大的力施加到傳動系統上時），因此我會建議在加速，滑行，加速，滑行時保持穩定的速度。

雙質量飛輪易受高能量負荷，沉重的加速和減速的影響，拖曳也無濟於事，平穩駕駛並儘可能避免拖曳，這種駕駛方式將極大地增加雙質量的壽命。

雙重質量的真正原因僅僅是為了增加製造商支持的車間的收入，自從引入以來，變速箱變得更輕，組件更輕，例如同步輪轂組件的軸承和更重要的托架軸承，變速箱現在已經製造商利用雙質量飛輪的扭矩和振動阻尼效果明顯減弱。

某些車輛可以將雙質量換成單個固定質量的飛輪。

這取決於變速箱的強度。奧迪，大眾，日產，沃爾沃，寶馬，路虎阿爾法羅密歐，也許還有其他一些具有強大的變速箱，並且可以進行單次質量轉換。沃克斯豪爾（Vauxhall），雷諾（Renault）標致福特（Ford）以及其他製造商的變速箱製造不佳，在運行單個大質量飛輪時會遇到問題。某些雙質量飛輪本身的成本高達1000英鎊，這實在令人髮指。最大的雙質量飛輪製造商是LUK，可作為原始設備安裝在許多新車上。盧克（LUK）宣傳更換雙質量飛輪的5年保修，但它們已安裝到許多只有3年保修的新車上，算了！忘了說一下，啟動時對雙質量飛輪來說是個大問題，因為發動機在啟動之前一直處於失衡狀態，要避免在低怠速下費力地試圖節省燃油，如果不是，那麼如果您將停車的起步汽車關閉，則不僅會對雙重質量造成嚴重磨損，還會對電池，起動電動機以及手動變速箱上的交流發電機和變速箱和第一變速箱的第一動軸軸承造成嚴重磨損。

雙質量飛輪在少數汽缸發動機中吸收了由低轉速引起的諧波扭轉振動，例如在低於1500 rpm時為4缸，在負載下最差。這就是DMF最有效和最磨損的時候，您可以減少磨損，但是低轉速才是經濟的所在，這就是為什麼使用DMF來利用低轉速經濟而無需抖動或磨損的原因。顫振（汽油發動機也有諧波振動）大多數v8發動機從空轉的汽油或柴油起就很平穩，這是曲柄的長度與缸數的關聯。

將其釘在燈光下然後走開離合器必須努力工作，還需要用軸踩踏來疲勞，我認為這將是減少DMF壽命的第一名。

在最高檔位巡航速度超過1500rpm時，將獲得DMF的最佳行駛里程。如果您在城鎮，則在城鎮中，也許在低RPM時降低1檔，而在低RPM時降低步速，這是我唯一能建議的建議，那麼考慮自動選擇可能會更好。這些柴油很好，可以節省1年的燃油費用。

我有一隻6sp的小豬307，我有規律地啟動它，我做了200k +，而DMF雜亂無章。途中的怠速和顫抖），但我仍在開車。用307牽引是好的，像火車一樣拉。有人告訴我？表示啟動器會驅動到DMF的過渡端，如果這樣，那麼單獨啟動就可以使用DMF。

LuK在DMF.youtube上有一篇不錯的文章。 LuK雙質量飛輪-設計和功能。 https://www.youtube.com/watch?v=gZpTQW21_yc

關於扭振，請看一下並想像一下成為您的crankshaft.youtube。扭轉振動 https://www.youtube.com/watch?v=FH4i360esn8

我也看了一篇有關流體諧波平衡器（HB）的好文章，但價格相同曲柄的前部。

其效果就像衝擊扳手在驅動您的汽車一樣，其振動扭矩峰值很高，並且在三角架和曲柄上很難作用。對此進行平滑處理是DMF和HB的工作。在非DMF 4缸車輛中，振動會通過整輛車甚至是6缸卡車，您會知道這些力何時起作用，但是我在劇烈扭轉振動下使用了很長時間，並且從未出現過曲柄斷裂或結果是trany，這是最令人不寒而栗的顫抖感，也是迫使人們放慢腳步改變齒輪的原因。反正太多了。

我無法為您提供改善DMF生命週期的機會，但是老實說，您想要嗎？我有一架2003年的tdi jetta，其中有一個，然後用單個質量的飛輪代替，大大提高了性能（並降低了DMF產生的噪音）。

更換起來也很昂貴，所以如果您必須，不必獲取新的DMF。

我有一輛歐寶（Vauxhall）Astra Estate柴油1.7CDTI，5速手動檔。作為新的購買後，為了延長DMF的使用壽命，我被告知以下幾點：1。為了避免在重載或以低轉速爬坡時駕駛並保持發動機轉速高於1500 rpm 2。如果可能的話，可避免突然切換到低速檔來避免強烈的減速。而是施加更大的製動力。剎車片和剎車盤比DMF和離合器便宜得多。按照這些簡單的步驟，我仍然喜歡我的汽車，它的原始DMF已經超過280,000公里（174,780英里），沒有磨損或任何其他異常行為的跡象。

是的，停止思考！！！我有答案！！！這是一個技巧問題。 “在城裡使用公共交通工具時。”

如果無法將SMF替換為DMF，則可以選擇改用類似的替代SMF，即使是汽油發動機或清障車，也可以固定/鎖定舊DMF來實現SMF，換車就是總是一個不錯的選擇。

只是在這裡跳進以防有人迷路……我有一輛沃爾沃V50 T5 2007 6spd手動變速器，而DMF &離合器也到了。我不得不做離合器，DMF &從動氣缸，這個價格約4000澳元，我付不起。取而代之的是，我從Exedy的汽車上購買了售後SMF轉換套件，為我節省了大約1200AUD。

該套件看上去很棒並且安裝完美，但是在閒置時引入了很多噪音和顫動，並且非常靈巧，幾乎沒有滑倒。在高負載/低轉速/低速時（聽起來像柴油），它也很大聲。&在某些轉速/負載組合下，例如整車的振動很差。 4th / 5th時速約為75-80km / h。如果我將較低的檔位放得更大一點，則可以使它平滑，但是隨後它也將很難“撞擊”到下一個檔位，我想是因為它沒有DMF來使它平滑，這有時會引起非常惡劣的牽引力

所有人都說從我的情況來看DMF到SMF的轉換絕對不好，我不建議這樣做。我用新的Pulsar Turbo交易了沃爾沃，後者也帶有DMF。因為您可以以60 km / h的速度將其真正跳入6檔且沒有振動，所以它具有誘惑力，但這會傷害DMF。我想說的只是保持它在您認為應該處於的檔位，即在80 km / h以下的第二個而不是第3個和第5個發生過彎等（對於高速公路來說基本上是第6個）。

2004 BMW與原始雙質量的tranny128000英里。停下來時，我從不降檔。滑行並移至空檔。也許是我的懶惰。