題:
賽車燃料(100辛烷值)-是否優於保費?
theonlylos
2011-10-12 02:52:17 UTC
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今天早些時候,當我在長島東行時,我停了下來,向加油站加油,在加油站,所有泵的一台泵都具有通常的“常規”,“中”,“高級”泵,而第二台泵通常裝有柴油,其中有一個用於Racing Fuel的標籤。

燃料按鈕表示100辛烷值,而Premium則為93。現在,儘管我已經看到Sunoco做到95辛烷值要比高檔燃油,該站的“競速燃油”(LukOil)為每加侖8.99美元!

起初,我以為是有人開玩笑把標牌弄亂了,但是把卡放進去付錢後,價格上漲,而100辛烷的價格為8.99美元。

所有其他燃料的價格從$ 3.65降到$ 3.90。

看到這些之後,我的主要問題不是要詢問高級辛烷值與常規辛烷值的關係,而是想知道這種燃料是否可以安全地用於乘用車的典型儲備發動機中,此外,這種“賽車燃料”是否具有除了辛烷值以外,沒有什麼比這更多的了,因為我知道Sunono Super Premium通常比溢價高出10-20美分。我在連鎖店只見過一次-其他的LukOil都裝了Diesel,所以我不確定這是否是區域性產品。

該死的。您可以用這種氣體駕駛塞斯納飛機。
我剛花了7美元和每加侖77美分購買了100辛烷值的賽車燃料。把它放到我的要求較高的miata中,這對發動機運轉的平穩性有很大的影響。與常規的90辛烷值動力相比,它的價格可能要高一些,但不值超級價。
七 答案:
Bob Cross
2011-10-13 06:02:30 UTC
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...我很好奇這種燃料是否可以安全地用於乘用車的典型儲備發動機中。我懷疑任何人都不太可能在普通的檢修泵(可能是在賽道上)出售含鉛汽油。和驅動程序。可以對汽車(尤其是強制感應)進行調整,以利用高辛烷值燃料固有的較低爆轟概率來提前定時或增加增壓,以產生更高的功率輸出。

即將成為主流的新的主要燃料線?

更有可能的是,有一群賽車手或認為自己就在附近的賽車手。相對於該站最近的拖條在哪裡?

在距我家幾英里的地方有一個賽道,該賽道通過泵銷售Cam2 110辛烷值的鉛燃料。它偏向一側(就像用柴油一樣),軟管很短,貼著大寫著“不適合街頭使用”的標籤。
老實說,儘管有一些大學校園,但我不確定附近是否有任何賽道,所以我猜測這可能是原因。另外,@Brian,是燃料Cam2-我忘了名字了,但昨天看到了它-所以看起來這不僅是一次
有趣的是,我擁有Cam2的加油站離任何學院或賽馬場都不遠。不知道為什麼他們碰巧在那裡有它。加油站的所有者也許擁有一輛賽車。 :-)
Nick C
2011-10-12 13:45:59 UTC
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許多性能良好的日本汽車在出廠時就已調整為使用更高的辛烷值燃料,並且經常會在97以下的任何東西上嚴重變粉紅色。我懷疑“賽車燃料”中還會添加其他添加劑。如果您的汽車調到93,它可能仍會以100運行,但肯定不會很好地運行。 (出於興趣,什麼評級是“常規”和“中級”-在這裡我們有95的“高級”和97或99的“超級”)

您偶爾會看到“賽車加油”的原因在加油站(通常是在賽道附近)出售的賽車,很多系列都要求參賽者使用“燃油”-通過向公眾開放,它可以算作燃油,因此可以在比賽中使用。

較高的辛烷值不會對其造成任何傷害。只是無濟於事。
我忘了提一提-我的所有數字都是RON,而我假設O / P在美國,因此將使用AKI測量,其結果要低一些。
US為(RON + MON)/ 2,典型值為87(常規),89(正)和91(西海岸高級邊),93(該國其他地方的高級邊),94(某些地區的高級邊)。
Jason Chung
2015-02-01 05:18:25 UTC
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關於高辛烷值燃料的一些有趣信息 原始的燃料精煉方法中添加了鉛。添加的鉛增加了燃料的辛烷值,這為舊發動機工程師提供了一種更好的方法來控制內燃機的燃燒速率。燃料中鉛的另一個好處是排氣門溫度較低,這意味著它們可以從氣缸蓋的現有鑄鐵中直接對排氣門座進行機械加工。一些公司仍然實行這種做法,但是大多數公司已改用帶有壓入過盈配合的強化鎧裝排氣閥座的鋁製氣缸蓋。但是,那些較舊的汽缸蓋是當今大多數零件商店中出售“鉛替代品”的原因。無論如何,排放限制是為什麼在大多數情況下“含鉛”燃料很少而且相差甚遠的原因。此外,鉛污染物氧傳感器應達到天文數字,因此不建議在幾乎任何工廠配備的電子燃油噴射發動機中運行。還需要注意的是,通過添加酒精可以達到很高的辛烷值。然而,這降低了效率。例如,E-85(85%的乙醛-15%的化石)被認為是110辛烷值。問題是(化石)汽油的化學計量比(效率比)是14.7份空氣對1份燃料。對於E-85,僅9.7份空氣對一份燃料。因此,您可以看到,儘管它提高了辛烷值,但其效率卻降低到了僅老式汽油的66%(這是理論上的觀點,即今天的汽油已不像以前那樣飽和。美國各地的汽油含量為10%),這也是裝備“柔性燃料”這個綽號的原因。這些車輛具有一個額外的傳感器,以通俗易懂的術語來說,它會通過燃料將光線照射到眼睛中,從而可以確定光線“彎曲”通過燃料時的數量,並可以根據數量調整髮動機的燃料/空氣比率燃料中的乙醇。 -祝你有美好的一天。

我閱讀了大約一個月前的一篇文章,該文章為什麼會相信許多賽車手將來會使用乙醇代替汽油(我不是在談論基於硝基的賽車)。雖然E-85降低了效率,但它的化學計量比卻要好得多,這意味著您可以向混合物中排放更多的燃料,並且發動機仍然可以運行。這有兩件事,首先,它將產生更多的功率,因為有更多的燃料要燃燒。其次,由於冷卻效果,它將在不增加燃料辛烷值的情況下減少爆震。好東西。
Bryan Boettcher
2011-10-12 07:12:06 UTC
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辛烷值越高,汽油所含的克數越少。使用您的汽車所需的最低辛烷值。

擴大我的回答:在股票發動機上使用是安全的……希望。燃油燃燒溫度降低,可能會堵塞催化轉化器。除非調整為100辛烷值,否則您肯定不會從中看到任何更好的功率或行駛里程。它僅針對調整為100辛烷值的汽車出售:賽車和越野車。

100辛烷通常是鉛,會慢慢殺死您的O2傳感器和催化轉化器。我*相信*我曾經在賽道上看到100辛烷值無鉛,但是我不確定他們如何管理,因為我的理解是98辛烷值是無鉛產品理論上的上限。
通過添加乙醇或其他醇鹼,完全可能獲得更高辛烷值的燃料(超過100 RON)。
@insta,您能引用每克圖形功率的來源嗎?
-1
@insta,的優點-我認為您應該將您的評論添加到您的主要答案中。您可能想放開對“重型發動機”的評論-我認為,對於更高辛烷值的要求還包括設計欠佳的渦輪發動機以及冷卻不足。
@BobCross甚至我認為您都應該編輯答案以更全面地包含上述討論。這是一個非常普遍的問題,並且是許多神話的來源。
Rory Alsop
2011-10-13 00:32:15 UTC
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已閱讀有關優質燃料的好處的問題此問題取決於您的汽車選擇,因為這完全取決於您的發動機及其動力。調整-高壓縮引擎可以有用地使用較高的辛烷值汽油,但是低壓縮引擎只會運轉不好(或無法運行)。

相反,某些高壓縮引擎可以調低頻率以應對低辛烷汽油...有些不能。

(示例-我的具有PPP的Impreza可以調低速度,但是我的Forester STi確實不能調降-它最高興地達到102 RON(英國版),但運行時不會低於99)

joshua
2013-12-30 12:50:36 UTC
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在拖曳帶工作已經教會了我一件事。那1500馬力的汽車可以並且經常以93oct的泵運行。也是。不是真的在街上。但是,如果您說的是10.1或更高的壓縮力,比如說500匹或更多的馬,是的,但是要注意時機很重要。大多數現代發動機通過提前或延遲點火自動校正正時。如果低於10.1並使用強化或亞硝酸鹽,則仍必須考慮計時。如此多的現代孩子,是的,我說孩子只是在渦輪或亞硝酸鹽上打巴掌,然後添加排氣,然後以高辛烷值參加比賽,這常常會導致故障或完全燒毀電動機。

您可能會倒退。高辛烷值燃料具有更高的抗爆炸性,這意味著您無需調整時間即可安全運行。您實際上可以提前計時。這些“孩子”吹動電動機的原因是,他們做一些愚蠢的事情,例如增加進氣口和排氣口而無需進行重新調諧,這會通過MAF傳感器擰緊並分別導致升壓尖峰,從而使它們在WOT下過於稀薄,從而導致他們引爆了。
Anthony Pape
2018-04-16 08:10:05 UTC
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賽車加油站可能會對您的汽車造成傷害,除非它是彈性燃料汽車。正如許多人先前所說,它不會使您受益,但從理論上講它可能會傷害您的汽車,因為它肯定會使檢查引擎的燈跳閘,並導致汽車錶現異常,並且在最惡劣的比賽氣體下,其主要是乙醇/甲醇或其他酒精會腐蝕並損壞鋁製發動機零件。其價格的原因僅僅是規模。賽車氣體可以從稀薄的空氣中抽出。它可以通過減少污染工廠來製造,因為它可以由一氧化碳和氫氣製成。因此從本質上講它是免費生產的,但使人們付出的時間卻很少。為什麼我們幾年前沒有轉換成這種燃料,只是聞到腐敗的味道。

賽車氣體不能從稀薄的空氣中抽出,但是您的故事肯定是...
大約40年前,至少在英國,大多數燃料是95-101辛烷值。出售為“ 5星”。它不是憑空抽出來的-只是充滿了鉛,這對減少污染工廠沒有幫助。
日期:2017年9月7日資料來源:卡迪夫大學摘要:科學家利用空氣中的氧氣由甲烷產生了甲醇。目前,甲醇是通過在高溫下分解天然氣來生產的。但是研究人員發現,他們可以通過簡單的催化作用從甲烷中生產甲醇,從而可以在低溫下使用氧氣和過氧化氫生產甲醇。這些發現對全球範圍內更清潔,綠色的工業流程具有重要意義。
您說像是憑空冒出這個故事是一件壞事。它們還來自哪裡?我顯然在打電話給互聯網。鏈接在這裡。許多科學家也在碳捕獲設計中做到這一點。就像來自重型碳排放工廠。 (https://www.sciencedaily.com/releases/2017/09/170907142743.htm)


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