對於“正常”應用（例如，安裝油底殼或閥蓋），緊固件是否有標准或典型的扭矩值？我想知道當您無法訪問服務手冊時，是否可以對這些緊固件使用經驗法則。
tl dr：否。變量太多。
擰緊油底殼緊固件時，有兩件事在起作用：
由於尺寸和硬度，螺栓的扭矩值會有所不同。任何尺寸的ARP螺栓都比普通螺栓承受更大的拉伸載荷，因為優質材料不會拉伸那麼多。
不過，您仍然必須考慮緊固的內容。某些墊圈內置有金屬墊圈，您可以在其中合理地擰緊東西，並且不會損壞墊圈。
總而言之，最簡單的方法是觀看墊圈的擠壓，而不用擔心扭矩扳手的問題。聽起來不錯，但那是我一生以來一直在做的事情……在老式引擎上。但是，更新的引擎則是另一回事了。許多鋁製平底鍋發動機（例如LS1），都將平底鍋用作發動機支架。正確擰緊扭矩可以防止其引起翹曲，發動機結構完整性和洩漏問題。對於較舊的發動機，您只需要尋找密封墊圈，然後便不再擰緊它。確保整個過程都差不多，並且您是黃金的。聽起來很後院，可能是...我從來沒有遇到過問題。
答案是否。絕對不。這些圖表不是針對汽車扭矩的類型。
每個關於特定等級緊固件的“圖表”或“表格”都是為了達到稱為“ ”的條件臨界扭矩。這是非常，很少是擰緊汽車緊固件的標準。頭部螺栓和某些懸架組件除外。
通用汽車應用所需的特定扭矩會因應用而異，而不是緊固件的等級。在“油底殼”示例中，在達到6mm或8mm級8.8六角頭帶帽螺釘的圖表扭矩之前，您有責任將螺紋從鑄鐵塊中剝離。 （除了其他海報所提到的，將墊圈完全壓出不再密封的位置。）
對於懸架組件，使用內螺紋的風險較小，提供內螺紋屬於同一等級。因為通常不是這種情況，或者無法輕易確定[例如[用於控制臂螺栓的一體式焊接螺母]]中唯一要提及的“ 圖”信息必須來自服務信息。
互聯網是查找此類信息的好地方無法直接訪問維修手冊數據時所需的最終扭矩信息。
如果在Google上搜索它，則在t'interweb上有扭矩圖表，但對於墊圈上附著的任何東西，我都會花更多的力氣來查找（他說，在剪掉閥蓋螺栓後去年夏天在Subaru引擎上...）
那裡有標準扭矩表。它們非常適合鋼與鋼之間的靜載荷應用。在這些圖表中，扭矩定義為使螺栓上的應變在彈性變形範圍內。如果存在墊片，熱膨脹差異大，熱差異大或動態載荷高的混合材料，則不僅要確保在彈性變形範圍內，還需要對螺紋連接進行更好的計算。
“密封墊” 當您在要緊固的兩種材料之間放置密封墊時，理論扭矩值是無用的，因為該密封墊通常是可壓縮的或可變形的。
動態密封墊負載”。扭矩圖並非設計用於承受高動態負載，因此螺釘設置需要高級計算/模擬。例如：頂頭螺栓，連桿螺栓。
出現“高溫差”情況：與動態載荷相同，尤其是在混合材料的情況下（例如：鎂材料用鋼螺栓固定）
只需遵循一些經驗法則：
為了進行培訓，我使用了具有不同材料（舊車零件）的不同螺釘，並擰緊了螺釘，直到它們斷裂為止。隨著時間的流逝，您應該對材料的行為有所了解。也是關於如何拔出斷掉的螺栓/修復螺紋的絕佳培訓。
儘管有很多例外情況和特殊情況，但您可以從“大多數”組件的緊固件尺寸中得出大致數字。例如，如果您沒有隔熱板的扭矩規格，則可以使用緊固件尺寸作為指導。
要注意的一件事：任何“棒球場”數字都是會假定表面無腐蝕並且螺紋通常乾燥。在汽車周圍工作時，許多螺栓生鏽和/或被油浸透了，這大大改變了其夾緊性能。