我不確定您是否知道他們沒有製造更大排量的兩衝程發動機。底特律柴油機製造了71系列，該系列是大排量兩衝程發動機。 摘自維基百科：

底特律柴油機系列71是兩衝程柴油發動機系列，有直列和V型配置，直列模型包括一，二，三個，四個和六個氣缸，而V型包括六個，八個，12、16和24個氣缸。最大的兩個V單元每排使用多個氣缸蓋，以將氣缸蓋的尺寸和重量保持在可控制的比例，V-16使用四缸直列型號的四個氣缸蓋，V-24使用直列六缸形的四個氣缸蓋模型。此功能還通過保持與較小型號的零件的通用性來幫助降低這些大型發動機的總成本。

這些電動機需要增壓器（羅茨式鼓風機）才能發揮作用，例如正常吸氣發動機無法吸入足夠的空氣以正常運行。因此，整個曲軸箱都承受壓力。一些較大的發動機同時裝有一個增壓器和一個渦輪增壓器，以產生給怪物供氣的空氣量。他們還使用排氣閥（兩個或四個）排氣。由於這些發動機是柴油供油的，而柴油本身就是油，因此有足夠的潤滑脂。發動機的使用壽命很好。他們在1995年放棄了建造它，而是採用了四衝程設計。我相信這是因為四衝程設計的效率更高。

為了讓您了解發動機的大小，每個氣缸的排量為71立方英寸（因此為系列名稱）。 24缸發動機排量為1704ci（27.9l），產生了1800馬力。我沒有扭矩數字，但假設它很大。

我相信艾倫（Allan）關於汽油（2衝程）發動機的說法是正確的，但了解2衝程（2衝程）大型發動機已經生產並且具有商業可行性。

我知道該螺紋有些舊，但底特律柴油機和GM EMD（電動機構）有許多2衝程柴油機。 曲軸箱！嗯，它們沒有加壓。它的工作方式與較小的2衝程發動機不同。這些發動機不是在活塞的底側``推動''空氣燃料向上通過一個輸送口，而是在氣缸套周圍有空氣通道。氣缸體經過機械加工以容納氣缸套。緊靠砌塊甲板下面是水，下面是空氣通道。汽缸具有傳統的端口環，而活塞在傳統意義上充當進氣門。羅茨鼓風機通常但並非總是提供加壓空氣。排氣是通過氣缸蓋中的2個或4個通過凸輪操作的閥實現的。燃料通過單元噴油器（每個氣缸一個噴油器在氣缸上加壓而不是通過遠程噴油器泵）進行輸送。底盤上的柴油尺寸是每缸，即8V92表示每缸V8和92 cu。 6-71表示直列6，每缸71 cu.EMD類似於16V645表示每缸V16和645 cu。 EMD在世界範圍內非常普遍，尤其是在發電方面。它們還用於拖船和柴油機車。

有趣的是，某些EMD具有混合動力渦輪增壓器。曲軸驅動大型（約6'高）離心式鼓風機啟動和空轉，然後排氣被接管。超速離合器允許壓縮機自由打滑。

所有增壓發動機的問題（與通常吸氣的發動機一樣）是功率輸出受海拔高度影響。你走得越高，你做的功就越少。渦輪增壓發動機解決了這個問題，因此輪式車輛很可能會在所有高度保持額定功率。 我之所以這樣說是因為2衝程柴油機上的鼓風機不能作為增壓器使用。這是一個容積式氣泵。底特律柴油機將所有未渦輪增壓的2衝程柴油機歸類為N.N表示自然。例如8V92n而不是8V92t。 Ns隨溫度和高度的升高而失去動力，而Ts則保持額定功率，因為它們具有渦輪增壓器和鼓風機。底特律渦輪增壓柴油2衝程同時具有鼓風機和渦輪增壓。類似於EMD混合動力渦輪原理，需要使用羅茨鼓風機來啟動和空轉，然後渦輪才能接管。不幸的是，由於沒有斷開鼓風機的連接，鼓風機的寄生抽氣損失（由燃料和功率損失補償）仍然存在。它們確實有一個旁通風門，當渦輪增壓時，通過繞過空氣可以節省鼓風機負荷的30％，但鼓風機轉子仍在轉動。混合動力設計是為底特律柴油銀系列提出的，但由於成本的原因而放棄了，因為它採用了旁通風門，但如上所述，鼓風機的轉子仍在轉動。

二衝程發動機的潤滑和冷卻一直是限制因素。發動機越大，問題越大。即使連續維護，大的二衝程使用壽命也非常短。

二衝程發動機燃燒燃料中的機油，燃燒的機油會造成污染。

通過其端口佈置對氣缸進行充氣意味著它們的燃油效率不高。再次低效燃燒更多的燃料會帶來更多的污染。

共產主義東德特拉邦特是最後一款採用二衝程發動機製造的車輛，您不必真的說什麼。

今天的二衝程用於諸如此類的機器作為割草機和水泵，其簡單的設計，小巧的尺寸和最少的維護使其持久地“有用”。

也許您在問問題時想到的是二衝程汽油發動機。

Evinrude為舷外船用發動機製造了3.6升2衝程汽油。

http://www.roadandtrack.com/car-culture/videos/a7300/video-insane-evinrude-johnson-two-stroke-v8-startup/

有趣的是，此設計中的排氣口在V處，這是必要的，因為化油器需要將其插入曲軸箱。

二衝程增壓柴油完全不同的發動機，具有不同的潤滑和清除方法。

只是想弄清楚二衝程柴油確實可以很大，要嘗試超過1000升的排量： https://en.wikipedia.org/wiki/W%C3%A4rtsil%C3%A4-Sulzer_RTA96-C

鈴木在1960年代和1970年代製造了兩衝程汽油摩托車發動機，其耐用性與當時提供的類似排量的四衝程摩托車發動機一樣耐用。鈴木製造了不聞不問的使用壽命超過100,000英里的水冷卻器3缸750cc兩衝程摩托車。我的收藏夾中有一個。這台機器現在已有40多年的歷史，可行駛40,000英里以上，但仍可以正常運行。電機從未打開。我乘坐鈴木500cc兩衝程兩缸摩托車穿越了大陸3次。我賣掉了這輛摩托車，行駛了大約50,000英里，卻沒有做過內部引擎工作。我把它賣給了第4次穿越整個大陸的傢伙。當他在那個鈴木上完成對國家的遊覽後，他給我打電話。他唯一的失敗是車速表電纜損壞。那是我忘記機器的地方。這些機器是使用1950年代和1960年代的技術製造的，最後一種是1977年在美國出售的。實際上，還沒有人知道該技術的去向。 EPA基本上已對其進行監管，使其在經濟上難以實行。使用當今的潤滑劑，金屬和混合材料，實際上並不能確定兩衝程汽油發動機將在哪裡。