燃油壓力和燃油導軌壓力之間的差異

題:

燃油壓力和燃油導軌壓力之間的差異

Soumya Sen

2016-02-11 18:12:14 UTC

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在OBD PID維基頁面上，列出了2個PID：燃油壓力和燃油導軌壓力。他們倆都一樣嗎？有人可以對此做詳細說明嗎？-他們到底是什麼意思？它們與進氣歧管壓力成正比嗎？

如果我沒有從PID中獲得壓力值（例如現代i10），有什麼方法可以計算它們嗎？它們的值或多或少保持不變，還是隨引擎負載而變化？

我以為他們是一樣的。除了燃油導軌壓力PID之外，我從未觀察到其他任何東西。 AFAIK沒有電氣或機械壓力表/傳感器就無法確定燃油壓力。在配備FRP傳感器的福特汽車上，他們使用燃油泵驅動程序模塊，該模塊從ECM接收輸入並相應地調整燃油壓力。

如何鏈接到您所談論的網頁？幫助我們成功@soumyasen

一回答:

Ukko

2016-02-12 04:57:53 UTC

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在帶有燃油噴射的汽車上，可以有兩個燃油泵，一個高壓泵和一個低壓泵。低壓泵將氣體從儲罐向上移動到高壓泵。然後，高壓泵將壓力升高到對噴射器有用的水平。這兩個PID反映了這兩個不同的系統。 >

您還可以看到，每個值返回的值範圍都經過縮放，以適合要測量的壓力範圍。

（我從Wikipedia提取了這些PID值，因此

編輯：我添加了PID 23的條目，如註釋中所述，並調整了最大壓力列的佈局以突出顯示比例的差異。數據。在OBDII中，無法為給定的PID指定測量單位，這就是部分原因，即燃油軌壓力有兩個PID。 PID 22適合於噴射到進氣歧管中的壓力，而PID 23與柴油或直接氣體噴射中的壓力更好地匹配。

解決該問題中的其他要點。只有PID 22指定相對於歧管壓力的測量值，我不希望其他兩個參數都考慮歧管壓力，因為它們實際上並不受歧管壓力影響。

這些壓力均由調節器控制因此，這些PID中的任何一個PID都應該相當恆定，並且不受運轉良好的發動機負載的影響。燃油壓力低可能是燃油系統故障或堵塞的結果。

通常，在有噴油的汽車上有兩個燃油泵，這對於有直接噴油的汽車是正確的說法，但是大多數“噴油”汽車只有一個泵

@Movemorecommentslinktotop也適用於一些較舊的版本。我的E30寶馬有兩個泵，油箱中的低壓泵，然後沿駕駛員側翹板的高壓泵。但是沒有一個OBDII可以證明整個問題。

是汽油還是柴油？

@Movemorecommentslinktotop它是氣體。

@Movemorecommentslinktotop我也改寫了第一句話，以更好地解決您的問題。

酷..你能回答我剩下的問題嗎？我將能夠更好地理解它

我不相信PID 22是用於高壓導軌的那個。 PID 23似乎是GDI和柴油設置的正確選擇

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